Дальневосточная железная дорога



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дальневосточная железная дорога

Полное название
Филиал ОАО «РЖД» — Дальневосточная железная дорога
Сокращённое название
ДВЖД
Дата образования
1959 год[1] [2]
Ширина колеи
1520 мм
Эксплуатационная длина
6 872 км
Государства
Россия
Смежные дороги
Восточно-Сибирская
Забайкальская
Подчинение
ОАО «Российские железные дороги»
Штаб-квартира
Хабаровск
Регионы (территориальные управления)
Хабаровский
Тындинский
Владивостокский
Комсомольский
Сахалинский
Начальник
Николай Маклыгин (с октября 2015 г.)[3]
Сайт(ы)
http://dvzd.rzd.ru
Награды
Орден Октябрьской Революции



Схема


ДВЖД схема.jpg


Железнодорожный транспорт Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) — филиал ОАО «РЖД», пролегает по территории Приморского и Хабаровского края, Республики Саха (Якутия), Сахалинской, Еврейской автономной области и восточной части Амурской области. Управление дороги находится в Хабаровске.

Дорога награждена орденом Октябрьской Революции (1971 год).

Дорога образована в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г. «Об укрупнении железных дорог» и приказом МПС № 42Ц от 14 июля 1959 г. В результате разделения Амурской дороги границей Дальневосточной дороги по Транссибу стала станция Архара.

Общая протяжённость главных железнодорожных путей — 6 872 км. Дальневосточная железная дорога — восточный конец Транссибирской магистрали.

На дороге имеются две пограничные станции: Гродеково — на границе с Китаем и Хасан — на границе с КНДР. В 2021 г. был открыт железнодорожный мост через Амур у станции Ленинск в Еврейской автономной области, соединивший железные дороги России и Китая. После завершения работ по оборудованию пограничных станций и таможенных постов здесь появится еще один пограничный переход.

История Дальневосточной железной дороги

История появления железной дороги на Дальнем Востоке неразрывно связана с сооружением Великого Сибирского рельсового пути (1891 - 1916 гг.), протянувшегося от Урала до Тихого океана. Учитывая грандиозные размеры магистрали 7461 км, Транссиб строили одновременно с запада и с востока. Кроме того, всю магистраль поделили на шесть строительных участков, которые возводились поэтапно и в дальнейшем образовали Западно-Сибирскую, Средне-Сибирскую, Кругобайкальскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую дороги. Строительство велось за счет казенных средств.

Завершающий участок Сибирской магистрали от Владивостока до Хабаровска (759 км) получил название Уссурийской дороги, так как пролегал вдоль одноименной реки. Эту линию строили в два этапа, разделив ее на южный и северный участки. Сооружение дороги осуществлялось в сложных природно-климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по пересеченной местности, изрезанной огромным количеством рек и малых водотоков. Объем земляных работ исчислялся в 14,4 млн. м3, проходка осуществлялась и в скальных породах.

14 сентября (1 сентября по старому стилю) 1897 г. первый поезд прибыл в Хабаровск. 14 ноября 1897 г. вся Уссурийская дорога с 39 станциями и разъездами была сдана в постоянную эксплуатацию.

Строительство Амурской железной дороги (1908 - 1915 гг.) в границах от станции Куэнга в Забайкалье до Хабаровска стало заключительным этапом в сооружении Великого Сибирского железнодорожного пути. Амурский участок был самым протяженным - 1996 км. Трасса была поделена на четыре части, строившиеся поочередно. К работам на последнем Восточно-Амурском участке приступили в феврале 1912 г. Его протяженность 660 км от реки Буреи до Хабаровска включала такой значительный объект, как железнодорожный мост через реку Амур. Руководил строительством талантливый опытный инженер Александр Васильевич Ливеровский. От Архары до Хабаровска трасса пролегала по лесистым отрогам хребта Малый Хинган, постепенно поднимаясь на него, и в районе Лагар-Аула по перевалу (наивысшая точка дороги 378 м над уровнем моря) пересекала хребет. Спускаясь с горного массива, дорога шла параллельно реке Большая Бира, далее - по сильно заболоченной равнинной местности. Сильная изрезанность рельефа требовала возведения большого количества искусственных сооружений. Только на участке от Архары до Биры были построены пять мостов и семь тоннелей. Среди них самый большой на дороге Тарманчуканский тоннель длиной 1600 м. В 1915 г. строители уложили последний рельс на участке Архара - Хабаровск и движение от Петербурга до Владивостока было открыто полностью по российской территории. До окончания постройки моста через Амур составы перевозили на баржах, зимой действовала ледовая переправа.[4]

Примыкающие к главному ходу линии открывались в разные годы: НадеждинскаяТавричанка в 1929 году, Манзовка (Сибирцево) – Платоновка в 1933, УгольнаяНаходка в 1935 г.

28 февраля 1936 года Уссурийская железная дорога была разделена на Амурскую (г. Свободный) и Дальневосточную (г. Хабаровск) железные дороги в соответствии с Постановлением СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г. Границей между Амурской и Дальневосточной железными дорогами стала станция Архара.

Активное строительство линий было развернуто после начала Первой мировой войны. В 1940 году были построены линии Манзовка (Сибирцево) – Варфоломеевка, ВолочаевкаКомсомольск-на-АмуреДземги, ИзвестковаяУргал. В 1941 году - линии БамовскаяТында, БиробиджанЛенинск, Смоляниново – Дунай, Сучан (Партизанск) – Сергеевка, БарановскийКраскино, ГвоздевоПосьет, ПлатоновкаТурий Рог.

В 1942 году ветки в сторону Тынды и Ургала были разобраны. Снятые рельсы были отправлены на запад и использованы для сооружения волжской рокады.

В 1947 г. было завершено строительство еще однрой ветки к берегу Тихого океана: ПиваньСоветская Гавань. В 1951 г. была восстановлена линия ИзвестковаяУргал.

В 1963 году Южно-Сахалинская железная дорога вошла в состав Дальневосточной.

В 1997 году Байкало-Амурская железная дорога им. Ленинского Комсомола была реорганизована, расформировано управление этой дороги, Северобайкальское отделение перешло в состав Восточно-Сибирской дороги, а Тындинское и Ургальское отделения — в состав Дальневосточной (Постановление правительства Российской Федерации, подписанное 20 ноября 1996 г.).

Дальневосточная железная дорога сегодня

Сегодня Дальневосточная протянулась на 2968 км от станции Хани (Якутия) до станции Хасан (Приморский край).

По ДВЖД проходит восточный участок Транссибирской магистрали с ответвлениями к границе с Китаем, отсюда её большое транзитное значение. ДВЖД обслуживает 5 субъектов Федерации: Приморский и Хабаровский край, Республику Саха (Якутия), Сахалинскую, Еврейскую автономную области, а также восточную часть Амурской области.

Для связи с Сахалином используется железнодорожная паромная переправа Ванино — Холмск. В связи с нестабильной ее работой обсуждается возможность строительства железнодорожного моста через пролив Невельского.

Через порты, расположеные на полигоне Дальневосточной дороги, направляются грузы для Магаданской области, Камчатского края и Чукотского автономного округа. Через эти же порты направляются значительные потоки экспортных и импортных грузов.

ДВЖД также является территорией значительного исходного отравления грузов, среди которых — нефть и продукты её переработки, уголь, руда и лесные грузы.

  1. [Постановление Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г.]
  2. [Приказ МПС № 42Ц от 14 июля 1959 г.]
  3. Сайт ОАО РЖД
  4. dvzd.rzd.ru