Волжские мосты



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Волжские мосты


Нижний Новгород Волжские мосты 5.jpg
Тип
автомобильный
железнодорожный
Дата открытия
1935 год — железнодорожный мост
1965 год — совмещённый мост
Пересекает
река Волга
Конструкция
стальной ферменный
Длина
1 608 м
Ширина
7 м
Внешние медиафайлы Видео.png Внешние видеофайлы
Внешние медиафайлы Видео.png Волжский мост из окна электропоезда (на Нижний Новгород)
Нижний Новгород — Шахунья
СХ пустой.png
СХ СТР В 01.png
СХ пустой.png
СХ-направление В.png К станции Нижний Новгород-Сорт.
СХ пустой.png
Нижний Новгород-Московский (станция)
СХ пустой.png
Нижний Новгород-Московский  
СХ пустой.png
Волжские мосты
Волжские мосты
Волжские мосты
СХ пустой.png
Волжские мосты
СХ пустой.png
СХ ГРАНИЦА Г.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
Нижний Новгород
Нижегородская область
СХ СТР Г 01.png
СХ П 100010.png
СХ пустой.png
СХ-направление Л.png На Моховые горы
СХ пустой.png
Толоконцево (станция)
СХ пустой.png
Толоконцево
СХ пустой.png
Рекшино (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Рекшино
СХ пустой.png
Киселиха (станция)
СХ пустой.png
Киселиха
СХ пустой.png
СХ ВОДА Г 2.png
СХ МОСТ В.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
Мост через р. Линда
СХ пустой.png
Шпалозавод (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Шпалозавод
СХ пустой.png
Каликино (станция)
СХ пустой.png
Каликино
СХ пустой.png
Линда (станция)
СХ пустой.png
Линда
СХ пустой.png
СХ ВОДА Г 2.png
СХ МОСТ В.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
Мост через р. Кеза
СХ пустой.png
Кеза (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Кеза
СХ пустой.png
Тарасиха (станция)
СХ пустой.png
Тарасиха
СХ пустой.png
Осинки (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Осинки
СХ пустой.png
506 км (остановочный пункт, Горьковская железная дорога)
СХ пустой.png
506 км
СХ пустой.png
Семёнов (станция)
СХ пустой.png
Семёнов
СХ пустой.png
Захарово (остановочный пункт, Горьковская железная дорога)
СХ пустой.png
Захарово
СХ пустой.png
Керженец (станция)
СХ пустой.png
Керженец
СХ пустой.png
СХ ВОДА Г 2.png
СХ МОСТ В.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
Мост через р. Керженец
СХ пустой.png
Озеро (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Озеро
СХ пустой.png
Каменный овраг (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Каменный овраг
СХ пустой.png
Сухобезводное (станция)
СХ пустой.png
Сухобезводное
СХ пустой.png
СХ П 101000.png
СХ СТР Г 10.png
На Лапшангу СХ-направление П.png
СХ пустой.png
Перехватка (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Перехватка
СХ пустой.png
Ветлужская (станция)
СХ пустой.png
Ветлужская
СХ пустой.png
Мост через Ветлугу (Горьковская железная дорога)
Мост через Ветлугу (Горьковская железная дорога)
Мост через Ветлугу (Горьковская железная дорога)
СХ пустой.png
Мост через р. Ветлуга
СХ пустой.png
573 км (остановочный пункт)
СХ пустой.png
573 км
СХ пустой.png
Быструха (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Быструха
СХ пустой.png
Шеманиха (станция)
СХ пустой.png
Шеманиха
СХ пустой.png
Минеевка (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Минеевка
СХ пустой.png
Уста (станция)
СХ пустой.png
Уста
СХ пустой.png
Урень (станция)
СХ пустой.png
Урень
СХ пустой.png
Арья (станция)
СХ пустой.png
Арья
СХ пустой.png
Шалега (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Шалега
СХ пустой.png
Обход (станция)
СХ пустой.png
Обход
СХ пустой.png
Буренино (остановочный пункт)
СХ пустой.png
Буренино
СХ пустой.png
Зубанья (станция)
СХ пустой.png
Зубанья
СХ пустой.png
Шахунья (станция)
СХ пустой.png
Шахунья
СХ пустой.png
СХ СТР В 10.png
СХ пустой.png
СХ-направление Н.png На Котельнич

Волжские (Борские) мосты — комплекс из железнодорожного и совмещённого автомобильно-железнодорожного мостов через реку Волгу в Нижнем Новгороде.

По мосту проходят автодорога Р159 «Нижний Новгород — Шахунья — Киров» и перегон Нижний Новгород-МосковскийТолоконцево Горьковской железной дороги.

На верхнем уровне совмещённого моста расположена двухполосная автомобильная дорога, на нижнем — железнодорожный путь в сторону области. На железнодорожном мосту расположен путь в сторону города.

Из-за низкой пропускной способности автомобильной части переправы в наиболее напряжённые периоды дополнительно наводится наплавной мост.

Реконструкция

С июня по сентябрь 2007 года была проведена реконструкция совмещённого моста. В качестве дублирующей переправы на время ремонта использовались наплавной мост и одна из полос (та, на которой в это время не проводились работы) реконструируемого моста.

Проведённые работы:

  • Полная замена температурных швов, при этом часть температурных швов заменена на новые, немецкого производства.
  • Восстановление балок пролётных строений в местах их опоры.
  • Установка современных деформационных механизмов.
  • Гидроизоляция всей площади моста.
  • Замена дорожного покрытия с применением современных технологических решений. Нижний слой — литой асфальтобетон, выполняющий также роль мощной гидроизоляции, верхний слой — щебёночно-мастичная смесь.

Стоимость реконструкции составила 100 млн рублей. В результате пропускная способность автомобильной части моста была увеличена в 1,6—2 раза, а максимальная скорость движения автотранспорта — с 20 до 60 км/ч (в настоящее время ограничена 40 км/ч). Кроме того, была снижена статическая нагрузка на конструкции моста, что значительно увеличивает долговечность и надёжность сооружения.

Перспективы развития

30 июля 2012 года на заседании градостроительного совета при губернаторе Нижегородской области был одобрен проект строительства второго автомобильного моста через Волгу, который будет располагаться в непосредственной близости от имеющегося моста ниже по течению. 23 ноября 2012 года проект был одобрен инвестиционным советом при губернаторе Нижегородской области.

Новый мост будет иметь 2 полосы, по которым, после его ввода в эксплуатацию, будет осуществляться движение в сторону области. При этом обе полосы имеющегося совмещённого моста будут отданы для движения в сторону города.

Общая стоимость проекта — 10 млрд 125 млн рублей, срок строительства — 50 месяцев, пропускная способность нового моста — 105 тыс. автомобилей в сутки. Финансирование строительства будет полностью вестись из регионального бюджета.

Для реализации проекта выделено два земельных участка: один со стороны улиц Акимова и Карла Маркса (29 га), другой — со стороны города Бор (119 га). При этом действующий наплавной мост будет сдвинут на 36 м ниже по течению. Он будет функционировать в течение всего времени строительства нового моста, а затем — демонтирован.

В 2013 году началось сооружение опор подходных эстакад на обоих берегах, а также эстакады на развязке в Неклюдово.

В период с 16 по 19 сентября 2015 года было установлено на капитальные опоры 1-е из 2 арочных пролётных строений, предварительно собранное на берегу. Подъёмка была выполнена по технологии Heavy Lifting оборудованием и специалистами компании VSL (Швейцария).

В ночь с 31 октября на 1 ноября 2015 года на капитальные опоры было установлено 2-е арочное пролётное строение.

Фотогалерея

Фотогалерея строительства второго моста

Транспортная развязка в Неклюдово

См. также

Ссылки