Волжские мосты
Волжские мосты
- Тип
- автомобильный
железнодорожный - Дата открытия
- 1935 год — железнодорожный мост
1965 год — совмещённый мост - Пересекает
- река Волга
- Конструкция
- стальной ферменный
- Длина
- 1 608 м
- Ширина
- 7 м
 Внешние видеофайлы
| |
|
|
Волжский мост из окна электропоезда (на Нижний Новгород) |
| Нижний Новгород — Шахунья | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Волжские (Борские) мосты — комплекс из железнодорожного и совмещённого автомобильно-железнодорожного мостов через реку Волгу в Нижнем Новгороде.
По мосту проходят автодорога Р159 «Нижний Новгород — Шахунья — Киров» и перегон Нижний Новгород-Московский — Толоконцево Горьковской железной дороги.
На верхнем уровне совмещённого моста расположена двухполосная автомобильная дорога, на нижнем — железнодорожный путь в сторону области. На железнодорожном мосту расположен путь в сторону города.
Из-за низкой пропускной способности автомобильной части переправы в наиболее напряжённые периоды дополнительно наводится наплавной мост.
Реконструкция
С июня по сентябрь 2007 года была проведена реконструкция совмещённого моста. В качестве дублирующей переправы на время ремонта использовались наплавной мост и одна из полос (та, на которой в это время не проводились работы) реконструируемого моста.
Проведённые работы:
- Полная замена температурных швов, при этом часть температурных швов заменена на новые, немецкого производства.
- Восстановление балок пролётных строений в местах их опоры.
- Установка современных деформационных механизмов.
- Гидроизоляция всей площади моста.
- Замена дорожного покрытия с применением современных технологических решений. Нижний слой — литой асфальтобетон, выполняющий также роль мощной гидроизоляции, верхний слой — щебёночно-мастичная смесь.
Стоимость реконструкции составила 100 млн рублей. В результате пропускная способность автомобильной части моста была увеличена в 1,6—2 раза, а максимальная скорость движения автотранспорта — с 20 до 60 км/ч (в настоящее время ограничена 40 км/ч). Кроме того, была снижена статическая нагрузка на конструкции моста, что значительно увеличивает долговечность и надёжность сооружения.
Перспективы развития
30 июля 2012 года на заседании градостроительного совета при губернаторе Нижегородской области был одобрен проект строительства второго автомобильного моста через Волгу, который будет располагаться в непосредственной близости от имеющегося моста ниже по течению. 23 ноября 2012 года проект был одобрен инвестиционным советом при губернаторе Нижегородской области.
Новый мост будет иметь 2 полосы, по которым, после его ввода в эксплуатацию, будет осуществляться движение в сторону области. При этом обе полосы имеющегося совмещённого моста будут отданы для движения в сторону города.
Общая стоимость проекта — 10 млрд 125 млн рублей, срок строительства — 50 месяцев, пропускная способность нового моста — 105 тыс. автомобилей в сутки. Финансирование строительства будет полностью вестись из регионального бюджета.
Для реализации проекта выделено два земельных участка: один со стороны улиц Акимова и Карла Маркса (29 га), другой — со стороны города Бор (119 га). При этом действующий наплавной мост будет сдвинут на 36 м ниже по течению. Он будет функционировать в течение всего времени строительства нового моста, а затем — демонтирован.
В 2013 году началось сооружение опор подходных эстакад на обоих берегах, а также эстакады на развязке в Неклюдово.
В период с 16 по 19 сентября 2015 года было установлено на капитальные опоры 1-е из 2 арочных пролётных строений, предварительно собранное на берегу. Подъёмка была выполнена по технологии Heavy Lifting оборудованием и специалистами компании VSL (Швейцария).
В ночь с 31 октября на 1 ноября 2015 года на капитальные опоры было установлено 2-е арочное пролётное строение.
