Вагоны метрополитена 81-717.5/714.5
81-717.5/714.5
- Заводы-изготовители
- ММЗ
ЛВЗ - Заводское обозначение
- 81-717.5
81-714.5 - Годы выпуска
- 1988—1993
- Годы пассажирской эксплуатации
- 1988 — настоящее время
- Ширина колеи
- 1 520 мм
- Номинальное напряжение
- 750 В =
- Подача электроэнергии
- боковой контактный рельс
нижний токосъём - Тара
- 34 т — 81-717.5
33,5 т — 81-714.5 - Длина
- 19 206 мм
- Ширина
- 2 670 мм
- Высота
- 3 650 мм
- Количество дверей
- 2×4
- Ширина дверного проёма
- 1 380 мм
- Конструкционная скорость
- 90 км/ч
- Ускорение
- 1,2 м/с²[1] (при полном «Ход-2»[2])
1,3 м/с² (при полном «Ход-3»[3])[4] - Замедление
- 1,0 м/с²[5]
- Тип двигателей
- коллекторные
- Система управления двигателями
- реостатно-контакторная
- Мощность двигателей
- 4×110 кВт
- Типы тормозов
- электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
пневмопружинный стояночный - Диаметр колеса
- 780 мм
- Вместимость
- 308 чел. — 81-717.5
330 чел. — 81-714.5
(при плотности 10 чел./м²) - Количество мест для сидения
- 40 — 81-717.5
44 — 81-714.5 - Срок службы
- 31 год
- Эксплуатирующие города
- Москва
Санкт-Петербург
Нижний Новгород
Новосибирск
Самара
Екатеринбург
Вагоны метрополитена 81-717.5/714.5 — модернизация вагонов метрополитена 81-717/714, выпускавшаяся на Мытищинском машиностроительном заводе и Ленинградском вагоностроительном заводе в 1988—1993 годах.
История и конструкция
В 1987 году в целях дальнейшего повышения надёжности моторвагонного подвижного состава на Московском метрополитене проводились эксплуатационные испытания вагонов, оборудованных блоками питания собственных нужд с частотой напряжения 150 Гц и электроконтактными коробками междувагонного соединения, выполненными на базе штепсельных разъёмов 7Р-52. Такие усовершенствования дали хороший эффект, и все вагоны 81-717 Мытищинского завода, начиная с № 0154, стали выпускаться в этой комплектации, получив, как и опытный вагон № 0129, обозначение 81-717.5. Соответственно, модифицированные вагоны 81-714 получили обозначение 81-714.5. На вагонах 81-717.5 и 81-714.5 устанавливались тележки повышенной надёжности, пожаробезопасное электрооборудование, была внедрена система сигнализации и пожаротушения.
Фотогалерея
Общий вид
Пассажирский салон
Торцевая дверь
Пульт управления
Пульт управления
Оборудование АРС
Тележка
Срывной клапан
Ящик с реле
Ящик с контакторами
Примечания
- ↑ «Среднее ускорение на горизонтальном участке в режиме пуска при полном поле и нагрузке вагона 9 т — 1,2 м/с²» — руководство по эксплуатации
- ↑ Полный «Ход-2»: реостатный контроллер остановился и находится в 32-й позиции — последовательно-параллельное соединение ТЭД при полном возбуждении (поле). Неполный «Ход-2»: реостатный контроллер находится в любой позиции со 2-й по 31-ю. При вращении РК с 2-й по 18-ю идёт ступенчатое повышение напряжения, подаваемое на ТЭД, при последовательном их соединении, а при вращении с 19-й по 32-ю — при последовательно-параллельном. В обоих случаях возбуждение ТЭД — полное.
- ↑ Полный «Ход-3»: реостатный контроллер остановился и находится в 36-й (последней) позиции — последовательно-параллельное соединение ТЭД при полностью ослабленном возбуждении (поле). Неполный «Ход-3»: реостатный контроллер находится в любой позиции со 33-й по 35-ю. При вращении РК с 33-й по 36-ю идёт ступенчатое ослабление возбуждения ТЭД при последовательно-параллельном их соединении.
- ↑ Следует учитывать, что данные показатели действительны только при заводских настройках реле ускорения и торможения (РУТ). Во многих депо РУТы настроены на меньшие пусковые токи, поэтому ускорение у составов в таком случае более медленное.
- ↑ «Среднее замедление на горизонтальном участке при торможении со скорости 90 км/ч и нагрузке вагона 9 т — 1,0 м/с²» — руководство по эксплуатации
Литература
- В. А. Раков «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985», 1990
- Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717.5 и 81-714.5
