Вагоны метрополитена 81-765/766/767



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

81-765/766/767 «Москва»


81-765-766-767 Общий вид.jpg
Заводы-изготовители
Метровагонмаш
Заводское обозначение
81-765
81-766
81-767
Годы выпуска
2016 — настоящее время
Годы пассажирской эксплуатации
С 2017 года
Ширина колеи
1 520 мм
Номинальное напряжение
750 В =
Подача электроэнергии
боковой контактный рельс
нижний токосъём
Тара
38 т — 81-765
36 т — 81-766
29 т — 81-767
Длина
20 120 мм — 81-765
19 140 мм — 81-766
19 140 мм — 81-767
Ширина
2 686 мм
Высота
3 680 мм
Количество дверей
2×4
Ширина дверного проёма
1 560 мм
Конструкционная скорость
90 км/ч
Ускорение
1,3 м/с²
Замедление
1,1 м/с²
Тип двигателей
асинхронные
Система управления двигателями
транзисторно-инверторная
Мощность двигателей
4×170 кВт
Типы тормозов
электрический рекуперативный
электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
пневмопружинный стояночный
Диаметр колеса
860 мм
Вместимость
315 чел. — 81-765
329 чел. — 81-766
329 чел. — 81-767
(при плотности 10 чел./м²)
Количество мест для сидения
33 — 81-765
+ 1 место для инвалидной коляски
36 — 81-766
36 — 81-767
Эксплуатирующие города
Москва, Баку

Вагоны метрополитена 81-765/766/767 «Москва»вагоны метрополитена, выпускаемые на заводе «Метровагонмаш» с 2016 года.

История и эксплуатация

9 сентября 2016 года на ВДНХ были представлены первые вагоны без тягового оснащения: головной 81-765 и промежуточный 81-766.

С марта по июль 2016 года на портале «Активный гражданин» проводилось голосование среди москвичей на тему выбора названия для нового типа вагонов. По его результатам вагонам присвоено название «Москва».

Первый опытный состав поступил в январе 2017 года в электродепо «Выхино», где проводилась его обкатка, наладка оборудования и обучение машинистов. С февраля началось серийное производство вагонов.

14 апреля 2017 года началась пассажирская эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 на Таганско-Краснопресненской линии. Одним из первых пассажиров стал мэр Москвы Сергей Собянин.

До состава 65017—65018 окна кузова и дверей не имели скруглений по углам. Первоначально во всех вагонах были установлены вертикальные поручни напротив дверных проёмов, однако после жалоб пассажиров и из-за требований МЧС они были демонтированы в декабре 2017 года. Все последующие вагоны изготавливаются уже без поручней.

В марте 2018 года был отправлен первый из двух пятивагонных составов в Бакинский метрополитен.

С конца марта 2018 года из электродепо «Выхино», в которое поступают все новые вагоны от завода-изготовителя, началась передача составов в электродепо «Планерное» и «Свиблово» для обучения локомотивных бригад и последующей эксплуатации. 14 мая 2018 года стартовала пассажирская эксплуатация составов из вагонов 81-765/766/767 на Калужско-Рижской линии.

С мая начались поставки шестивагонных составов модифицированной серии 81-765.2/766.2/767.2 для работы на Филёвской линии. Эксплуатация составов с пассажирами началась 2 июля 2018 года.

В настоящий момент «Метровагонмаш» и «ОЭВРЗ» выполняют два контракта жизненного цикла на выпуск 150 8-вагонных составов. Составы первого контракта предназначены для эксплуатации на Таганско-Краснопресненской линии. Составы второго контракта поставляются на Калужско-Рижскую, Сокольническую, Солнцевскую, Большую кольцевую и будущую Некрасовскую линии. В рамках этого контракта в течение 2018 года также поставлено 27 6-вагонных составов для Филёвской линии.

Конструкция

Кузов

  • Кузов вагона цельнометаллический сварной, с несущей наружной обшивкой.
  • Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности, обработанной антикоррозионными покрытиями.
  • Стенки кузова и крыша изготовлены из нержавеющей стали.
  • Борта гладкие, окрашенные, для удобства автоматической мойки.

Сцепные устройства и переходы

  • Вагоны оборудованы устройствами, обеспечивающими автоматическое сцепление, имеют контроль правильности сцепа и исключают саморасцеп.
  • В состав автосцепок входит электроконтактная коробка для автоматического соединения поездных проводов и полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали.
  • Сцепные устройства обеспечивают сцепляемость вагонов при скоростях движения до 5 км/ч.

Модификации

81-765.2/766.2/767.2

Специально для эксплуатации Филёвской линии, имеющей на своём значительном протяжении открытые участки, была разработана модификация 81-765.2/766.2/767.2 с изменённой компоновкой сидений в головных вагонах, двумя блоками откидных сидений в промежуточном безмоторном вагоне, а также кнопками на вагонных дверях. В салоне снова устанавливаются вертикальные поручни напротив дверных проёмов, однако их форма была упрощена для удобства пассажиров. Вместо наддверных схем с диодной подсветкой устанавливаются экраны, на которых отображаются схемы линии. Сидения имеют тканевую обивку. Всего было изготовлено 27 шестивагонных составов в 2018 году.

81-765.3/766.3/767.3

Вагоны данной модификации поставлены на Калужско-Рижскую, Солнцевскую и Большую кольцевую линии. Основные отличия от классической модели заключаются в наддверных экранах, на которых отображаются схемы линии, вместо диодной подсветки, а также в тканевой обивке сидений. Всего было выпущено 9 восьмивагонных составов в 2018 году.

81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019»

Вагоны данной модификации поставляются в Московский метрополитен с 2019 года. Главное отличие от предыдущей модификации заключается в новой системе электродинамического торможения, позволяющая останавливать поезд без применения пневматической колодочной тормозной системы. Также был обновлён внутренний интерьер вагона, изменились покрытие пола и облицовка салона, у дверных проёмов установлены потолочные поручни, а на головных вагонах нанесена надпись «Москва 2019».

Фотогалерея

Примечания

Ссылки