Вагоны метрополитена 81-760/761
81-760/761 «Ока»
- Заводы-изготовители
- Метровагонмаш
ОЭВРЗ
ТВЗ - Заводское обозначение
- 81-760
81-761 - Годы выпуска
- 2010 — 2016
- Годы пассажирской эксплуатации
- С 2012 года
- Ширина колеи
- 1 520 мм
- Номинальное напряжение
- 750 В =
- Подача электроэнергии
- боковой контактный рельс
нижний токосъём - Тара
- 36 т — 81-760
35 т — 81-761 - Длина
- 20 120 мм — 81-760
19 140 мм — 81-761 - Ширина
- 2 686 мм
- Высота
- 3 680 мм
- Количество дверей
- 2×4
- Ширина дверного проёма
- 1 250 мм
- Конструкционная скорость
- 90 км/ч
- Ускорение
- 1,3 м/с²
- Замедление
- 1,1 м/с²
- Тип двигателей
- асинхронные
- Система управления двигателями
- транзисторно-инверторная
- Мощность двигателей
- 4×170 кВт
- Типы тормозов
- электрический рекуперативный
электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
пневмопружинный стояночный - Диаметр колеса
- 860 мм
- Вместимость
- 300 чел. — 81-760
320 чел. — 81-761
(при плотности 10 чел./м²) - Количество мест для сидения
- 38 — 81-760
42 — 81-761
+ 1 место для инвалидной коляски - Эксплуатирующие города
- Москва
Вагоны метрополитена 81-760/761 «Ока» — вагоны метрополитена, выпускавшиеся на заводе «Метровагонмаш» в 2010—2016 годах.
История и эксплуатация
Первое упоминание о начале разработки 81-760 относится к ноябрю 2005 года. Инициатива создания принадлежала ОАО «Метровагонмаш», и поначалу все работы велись самостоятельно, без финансирования Московским метрополитеном, на который эти вагоны и были ориентированы. Цель разработки состояла в том, чтобы максимально удешевить конструкцию, поскольку вагоны «Яуза» и «Русич» имели слишком высокую цену.
Тогда предполагалось, что 81-760 будут максимально унифицированы с выпускаемыми с 1977 года вагонами 81-717, но с новым приводом разработки завода «Динамо», усиленной тележкой, новым салоном, пластиковой передней маской, аварийным выходом и другими нововведениями.
В 2008 году рассматривался вариант сделать на 81-760/761 свободный проход между всеми вагонами поезда, как, например, в Нью-Йоркском метрополитене, однако от этого варианта отказались. Через год в качестве одного из вариантов внешнего вида рассматривался неокрашенный полированный кузов из нержавеющей стали.
Опытный состав поступил на Московский метрополитен в апреле 2010 года. Он состоит из двух головных вагонов 81-760 № 37001, 37002 и промежуточного вагона 81-761 № 30001. Опытная эксплуатация проводилась в электродепо «Варшавское».
19 июня 2010 года при открытии нового участка Люблинско-Дмитровской линии на станции «Марьина Роща» прошла презентация первого опытного поезда руководству города Москвы и журналистам.
23 февраля 2011 года испытания опытного состава были успешно завершены.
В 2011 году на одном из вагонов опытного состава были установлены светодиодные фары вместо обычных, но от этого варианта отказались.
Первый серийный состав поступил в феврале 2011 года в электродепо «Новогиреево», где проводится его обкатка, наладка оборудования и обучение машинистов.
12 апреля 2012 года началась пассажирская эксплуатация вагонов 81-760/761 на Калининской линии. Одним из первых пассажиров стал мэр Москвы Сергей Собянин. Регулярная эксплуатация с пассажирами началась 19 апреля 2012 года.
В мае 2012 года вагонам было присвоено название «Ока».
В ноябре 2012 года составы 81-760/761 начали поступать в электродепо «Варшавское» для регулярной эксплуатации под пассажирами и обновления парка депо, составленного из вагонов модельного ряда 81-717/714. Месяцем позже, в декабре, один состав поступил в электродепо «Владыкино» для обучения локомотивных бригад.
В декабре 2012 года один состав в 5-вагонном исполнении начал испытываться в Бакинском метрополитене. После окончания испытаний состав был возвращён на ОАО «Метровагонмаш».
26 декабря 2012 года началась пассажирская эксплуатация вагонов 81-760/761 на Серпуховско-Тимирязевской линии.
Начиная с состава 37093—37094, вновь была возобновлена установка светодиодных фар.
Начиная с состава 37099—37100, помимо кондиционеров, на вагонах началась установка принудительной вентиляции.
Начиная с состава 37101—37102 (вагона № 30300), в вагонах больше не устанавливаются кнопки индивидуального открытия дверей.
Выпуск вагонов прекратился в 2016 году с окончанием разработки вагонов нового поколения 81-765/766/767 «Москва».
За время производства ими полностью были обновлены парки Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линии, а также поставлены поезда для Солнцевской линии. Ряд составов работали на Таганско-Краснопресненской (до открытия отдельных участков Солнцевской линии) и Большой кольцевой линиях. С 2021 года до настоящего времени десять составов работают на Калужско-Рижской линии.
Конструкция
Кузов
- Кузов вагона цельнометаллический сварной, с несущей наружной обшивкой.
- Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности, обработанной антикоррозионными покрытиями.
- Стенки кузова и крыша изготовлены из нержавеющей стали.
- Борта гладкие, окрашенные, для удобства автоматической мойки.
Сцепные устройства и переходы
- Вагоны оборудованы устройствами, обеспечивающими автоматическое сцепление, имеют контроль правильности сцепа и исключают саморасцеп.
- В состав автосцепок входит электроконтактная коробка для автоматического соединения поездных проводов и полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали.
- Сцепные устройства обеспечивают сцепляемость вагонов при скоростях движения до 5 км/ч.
Тележки
- Тележки оборудованы индивидуальным асинхронным тяговым приводом КАТП-2 с возможностью рекуперативного торможения (аналогичного вагонам «Русич» и «Яуза»)
- Опорно-рамное подвешивание тягового двигателя и опорно-осевое подвешивание редуктора.
- Корпус тягового редуктора литой из стали, неразъёмный по оси колёсной пары, с лабиринтными уплотнениями, без консистентной смазки.
- Рама тележки сварной конструкции.
- Рессорное подвешивание двухступенчатое.
- Центральное подвешивание безлюлечное на пневморессорах.
- Тележки оборудованы токоприёмниками, расположенными на брусе, с возможностью дистанционного отжатия, ручной фиксацией отжатого положения и сигнализацией отжатого состояния в кабину управления.
- Тележки оборудованы фрикционным колодочным или дисковым тормозом (по желанию заказчика).
- Передняя тележка головного вагона оборудована гребнесмазывателем.
Пассажирский салон
- Пассажирский салон оборудован восемью боковыми двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями (по четыре с каждой стороны). В верхней части каждой створки дверей установлен стеклопакет.
- Двери оборудованы системой адресного открытия, системой защиты от зажатия пассажиров, световой и звуковой сигнализацией закрытия.
- Применено традиционное продольное расположение сидений.
- Пассажирские диваны имеют вандалостойкую полужёсткую конструкцию. Конструкция диванов исключает возможность доступа в поддиванное пространство посторонних лиц.
- Салоны вагонов оборудованы цифровой информационной системой.
- Салоны вагонов оборудованы системами видеонаблюдения.
- Салоны вагонов оборудованы системой кондиционирования, вентиляции и отопления салона, обеспечивающей автоматическое поддержание в салоне комфортной температуры. На опытных составах 81-760/761 и 81-780/781 форточки на окнах отсутствуют. На случай отказов в работе системы кондиционирования, вентиляции и отопления салона на серийных составах на окнах имеются форточки.
- Салоны вагонов оборудованы системой обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетового излучения.
- В салонах вагонов предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей.
- Стены, потолок и пол облицованы легкомоющимися материалами, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам.
- Оборудование вагона (панель вагонной защиты, бортовой компьютер управления вагоном, блок вольтметров, манометры, кран пневматический усл. № 013) размещено в торцевых шкафах.
Кабина машиниста
- Пульт разработан с учётом требования эргономики. В зоне оперативного доступа расположены часто используемые органы управления (контроллер, кнопки управления системами вагона, радиостанция, кран машиниста). В зоне обзора расположены монитор системы видеонаблюдения, многофункциональный дисплей цифрового информационного комплекса и монитор микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда. Здесь же расположены стрелочные измерительные электро- и пневмоприборы.
- Кабина оборудована креслом машиниста с вибропоглощением и пневморегулированием высоты. Кресло имеет регулировку по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном положении, дополнительную регулировку в поясничной области и откидные подлокотники.
- Особенностью кабины является аппаратный отсек, расположенный за креслом машиниста — при его проектировании впервые применена стойка на основе евромеханики.
- Дверь между кабиной и салоном расположена посередине перегородки. Симметрично аппаратному отсеку с другой стороны двери расположен шкаф для инструмента и вещей локомотивной бригады.
- Кабина оборудована системой поддержания микроклимата, обеспечивающей вентиляцию, кондиционирование и отопление.
- Кабина оборудована откидным трапом, обеспечивающим травмобезопасную эвакуацию пассажиров во внештатных ситуациях.
Микропроцессорная система управления, диагностики и безопасности
Вагоны оборудованы двухуровневой микропроцессорной системой управления, диагностики и безопасности движения поезда:
- верхний уровень — управление поездом в целом;
- нижний уровень — управление оборудованием вагона.
В отличие от предыдущих модификаций, вновь создаваемая система выполнена распределённой — многие функции блоков управления вагоном и поездом переданы периферийным вычислительным устройствам, адаптерам дистанционного управления и устройствам передачи информации. Для связи блоков между собой впервые применена CAN-шина.
Модификации
81-780/781
В 2011 году Октябрьский электровагоноремонтный завод выпустил для Петербургского метрополитена первый состав из вагонов 81-780/781, являющихся модернизацией модели 81-760/761. Отличия заключаются в окраске кузова, интерьере пассажирского салона и иных мелких деталях.
Кузова для опытных вагонов были изготовлены на «Метровагонмаше» и отправлены для окончательной сборки на ОЭВРЗ. Первый отправленный кузов головного вагона являлся стендовым для статических испытаний модели 81-760.
В апреле 2012 года модели было присвоено официальное название «Ладога».[1]
Во время ночных испытаний в перегонных тоннелях был выявлен ряд недостатков новых вагонов в части удержания порожнего состава на стояночных тормозах и подъёма вверх по уклону. Помимо этого, нарекания были вызваны нестандартным размещением скобы срывного клапана, невозможностью увязывания системы управления поезда с действующими на метрополитене Санкт-Петербурга системами безопасности и автоведения. Поэтому 9 июля 2012 года шестивагонный состав из вагонов модели 81-780/781 был отправлен обратно на завод-изготовитель в соответствии с условиями проведения конкурса на поставку.
Дальнейшего развития данная модификация не получила, потому опытный состав был переделан в классическую модификацию 81-760/761 для Московского метрополитена.
81-760A/761A/763A
Поезда первой модификации с промежуточным безмоторным вагоном 81-763A разрабатывались по техническому заданию для Бакинского метрополитена. Также это первая модель завода Метровагонмаш, которую он оснастил межвагонными переходами. Вагоны были окрашены в бирюзовый цвет с фиолетовыми полосами на кузове и фиолетовыми дверьми, за что состав в народе был прозван «баклажаном».
Всего было изготовлено 3 4-вагонных состава для Баку, однако руководство метрополитена предъявило ряд претензий и дополнительных условий к новому составу, после чего составы были возвращены на завод в Мытищи. Для Баку решено было изготавливать составы заново (модификация 81-760Б/761Б/763Б), а оставшиеся 3 прототипа были дополнены промежуточными моторными и безмоторными вагонами до 8 вагонов и были поставлены в Московский метрополитен. Все 3 состава были обклеены плёнками с тематическим оформлением. 2 состава были расклеены лишь в апреле 2019 года, тогда пассажиры впервые увидели их нестандартный окрас для этого типа поездов.
81-760Б/761Б/763Б
Вторая модификация с промежуточным безмоторным вагоном 81-763Б разрабатывались по техническому заданию для Бакинского метрополитена. Она также обладает межвагонными переходами, но имеет ряд отличий, в частности, полностью фиолетовый окрас кузова, новую маску головного вагона и ряд других технических особенностей.