Вагоны метрополитена 81-717.6/714.6
81-717.6/714.6
- Заводы-изготовители
- Метровагонмаш
- Заводское обозначение
- 81-717.6
81-714.6 - Годы выпуска
- 2007 — настоящее время
- Годы пассажирской эксплуатации
- 2009 — настоящее время
- Ширина колеи
- 1 520 мм
- Номинальное напряжение
- 750 В =
- Подача электроэнергии
- боковой контактный рельс
нижний токосъём - Тара
- 34 т — 81-717.6
33,5 т — 81-714.6 - Длина
- 19 210 мм
- Ширина
- 2 712 мм
- Высота
- 3 650 мм
- Количество дверей
- 2×4
- Ширина дверного проёма
- 1 380 мм
- Конструкционная скорость
- 90 км/ч
- Ускорение
- 1,2 м/с² (при полном «Ход-2»[1])
1,3 м/с² (при полном «Ход-3»[2])[3] - Замедление
- 1,3 м/с²
- Тип двигателей
- коллекторные
- Система управления двигателями
- реостатно-контакторная
- Мощность двигателей
- 4×114 кВт
- Типы тормозов
- электрический реостатный
электропневматический колодочный
пневматический колодочный
пневмопружинный стояночный - Диаметр колеса
- 780 мм
- Вместимость
- 308 чел. — 81-717.6
330 чел. — 81-714.6
(при плотности 10 чел./м²) - Количество мест для сидения
- 40 — 81-717.6
44 — 81-714.6 - Срок службы
- 31 год
- Эксплуатирующие города
- Москва
Нижний Новгород
Вагоны метрополитена 81-717.6/714.6 — модернизация вагонов метрополитена 81-717.5/714.5, выпускаемая на заводе «Метровагонмаш» с 2007 года.
Изначально являлись результатом капитального ремонта исходных вагонов с модернизацией.
История и эксплуатация
Осенью 2006 года первые три вагона 81-717.5/714.5, нуждающиеся в капитальном ремонте, были отправлены на «Метровагонмаш» для модификации до новой модели, получившей обозначение 81-717.6К/714.6К.
В конце 2007 года модернизированные вагоны поступили в электродепо «Сокол» для проведения испытаний. В конце 2008 года комиссия утвердила результаты испытаний.
С 2009 года началось серийное производство новых вагонов 81-717.6/714.6 (без литеры «К» в обозначении) и модернизация старых вагонов.
Новые составы предназначались для эксплуатации на Калининской линии. Туда же, в электродепо «Новогиреево», осенью 2009 года отправился и пробный модернизированный состав 0252-0706-0707-0708-0709-0710-0711-0253.
29 декабря 2009 года первый состав из вагонов 81-717.6/714.6 с номерами 27001—27002 (головные вагоны), 20001—20006 (промежуточные вагоны) вышел для эксплуатации с пассажирами.
В 2011 году в Московский метрополитен поступило 10 8-вагонных составов 81-717.6/714.6 (головные вагоны с номерами 27003—27022 и промежуточные вагоны с номерами 20008—20066) для эксплуатации на Люблинско-Дмитровской линии. Новые вагоны пополнили парк подвижного состава электродепо «Печатники». Работавшие ранее на Калининской линии составы 0252—0253 и 27001—27002 также поменяли депо приписки на «Печатники».
В 2012 году Администрация Нижнего Новгорода приобрела 3 4-вагонных состава 81-717.6/714.6 (27023-20067-20068-27024, 27025-20069-20070-27026) к пуску станции «Горьковская».
Ввиду того, что запуск в регулярную пассажирскую эксплуатацию состава 81-717.6К/714.6К (0252—0253) в «Печатниках» не увенчался успехом, осенью 2011 года он был передан на ответственное хранение в электродепо «Варшавское», в начале 2013 года — в электродепо «Черкизово», а в конце 2014 года — в электродепо «Братеево».
В 2013 году Администрация Нижнего Новгорода приобрела 3 5-вагонных состава 81-717.6/714.6 в связи с планами по модернизации подвижного состава и постепенному переходу на эксплуатацию 5-вагонных поездов взамен 4-вагонных (вследствие увеличения пассажиропотока в Нижегородском метрополитене после пуска станции «Горьковская»).
Конструкция
Кузов и тележки
- Усилены шкворневая и хребтовая балки в раме.
- Модернизированные тележки с новой конструкцией рамы и зубчатыми муфтами.
Пассажирский салон
- Принудительная вентиляция салона, функционирующая и в аварийном режиме.
- Освещение типа «световая линия».
- Привод раздвижных дверей, обеспечивающий замедление в конце хода створок при открытии и закрытии.
- Бесконтактная система дверной сигнализации и предупредительный сигнал закрытия дверей.
- Антивандальные сиденья с использованием стеклопластиковых каркасов.
- Отделка салона формованными панелями из трудносгораемого пластика.
- Улучшенная конфигурация поручней.
- Повышенная тепло- и шумоизоляция.
Кабина машиниста
- Объём кабины увеличен на 30 %.
- Новый пульт управления, соответствующий современным требованиям эргономики и дизайна, с бесконтактным контроллером машиниста, развитой системой индикации, с использованием современных и надёжных органов оперативного управления. В пульт встроен блок управления цифровым информационным комплексом, пульт управления кондиционером и тепловентилятором, индикатор скорости, дисплей системы обнаружения и тушения пожара.
- Потолочный кондиционер, имеющий возможность работать в режиме вентиляции, охлаждения или отопления.
- Современное кресло машиниста с вибропоглощением (пневмоподвешиванием).
- Дополнительная шумоизоляция кабины.
Система безопасности и информирования
- Электронный маршрутоуказатель.
- Автоматическая система обнаружения и тушения пожара с функцией контроля нагрева букс.
- Регистратор параметров движения поезда.
- Система видеонаблюдения, экстренная связь «пассажир-машинист», помехозащищённая система связи.
- Система аварийной эвакуации пассажиров вдоль поезда, включающая в себя:
- дистанционное управление замками торцевых дверей вагонов;
- переходные площадки между вагонами;
- эвакуационный трап в лобовой части головного вагона для выхода на путь.
Фотогалерея
Примечания
- ↑ Полный «Ход-2»: реостатный контроллер остановился и находится в 32-й позиции — последовательно-параллельное соединение ТЭД при полном возбуждении (поле). Неполный «Ход-2»: реостатный контроллер находится в любой позиции со 2-й по 31-ю. При вращении РК с 2-й по 18-ю идёт ступенчатое повышение напряжения, подаваемое на ТЭД, при последовательном их соединении, а при вращении с 19-й по 32-ю — при последовательно-параллельном. В обоих случаях возбуждение ТЭД — полное.
- ↑ Полный «Ход-3»: реостатный контроллер остановился и находится в 36-й (последней) позиции — последовательно-параллельное соединение ТЭД при полностью ослабленном возбуждении (поле). Неполный «Ход-3»: реостатный контроллер находится в любой позиции со 33-й по 35-ю. При вращении РК с 33-й по 36-ю идёт ступенчатое ослабление возбуждения ТЭД при последовательно-параллельном их соединении.
- ↑ Следует учитывать, что данные показатели действительны только при заводских настройках реле ускорения и торможения (РУТ). Во многих депо РУТы настроены на меньшие пусковые токи, поэтому ускорение у составов в таком случае более медленное.