Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


KVentz
 Поделиться

«Библиотека имени Ленина» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена.

Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 010+52.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

А. И. Гонцкевич, С. Сулин.

Инженер-конструктор

Н. М. Комаров.

Конструкция

Односводчатая мелкого заложения.

Построена по индивидуальному проекту горным способом с обделкой из монолитного бетона.

Первая односводчатая станция в Москве.

Под основным сводом смонтирован второй монолитный железобетонный свод, между сводами оставлен промежуток высотой в 0,5 м для вентиляционного канала.

Название

Проекты переименования

«Моховая» (1991, 1992).

Пересадки

Станция «Арбатская» Арбатско-Покровской линии «Арбатская» (Арбатско-Покровская линия)
Станция «Александровский сад» Филёвской линии «Александровский сад» (Филёвская линия)
Станция «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии «Боровицкая» (Серпуховско-Тимирязевская линия)

В 1937 году станция была соединена переходом со станцией «Александровский сад» Филёвской линии. В 1946 году этот переход был реконструирован и расширен. С 1953 года, после закрытия участка «Александровский сад» — «Киевская», он соединял «Библиотеку имени Ленина» с аванзалом станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии.

В 1958 году, вместе с вновь открытой Филёвской линией, был восстановлен и переход на «Александровский сад».

Выход в город

  • На Моховую улицу, к Российской государственной библиотеке, на улицу Воздвиженка, к Манежу и Александровскому саду.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

В 1935 году станция имела два вестибюля: восточный (архитекторы П. П. Файдыш и С. П. Лавров, разобран) и западный (архитекторы С. М. Кравец и А. И. Соколов, интерьер В. П. Костенко).

В начале 1960-x годов был построен новый восточный выход на угол улиц Моховая и Воздвиженка с коридором к Александровскому саду, а также дополнительный выход со станции через мостик над II путём.

В 1990 году закончилась реконструкция западного вестибюля, под которым был построен общий аванзал со станцией «Боровицкая» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Путевое развитие

Станция без путевого развития.

Художественное оформление

Посадочный зал перекрыт единым сводом (такая конструкция была впервые применена именно на этой станции). Путевые стены облицованы светло-бежевой керамической плиткой и жёлтым мрамором. На них выложены длинные прямоугольные панели, в которых на момент открытия находились схемы линии. Места опор арок свода скрыты широкими мраморными пилястрами. На своде устроены ряды неглубоких кессонов со ступенчатыми краями. Матовые полусферы светильников вмонтированы в свод поперечными рядами, а белые шары подвешены в две линии справа и слева от центральной оси станции.

Во время открытия станции центральный зал был покрыт паркетом, сегодня пол покрыт серым гранитом. Вдоль края платформ идут каёмки тёмно-серого диабаза. Лестница, начинающаяся из восточного торца, ведёт в обширный кубический аванзал с балконами над путевыми тоннелями, на глухой стене зала находится мозаичный портрет В. И. Ленина (скульптор Г. И. Опрышко, начало 1970-х годов).

Южный подземный вестибюль — сложное двухуровневое сооружение. Нижний уровень подземный, верхний — наземный. Они соединены лестницей и межэтажным эскалатором, работающим только на подъём. Верхний уровень — аванзал, частично балкон по периметру вокруг лестничного проёма. Оба уровня «пронизывают» 12 мощных колонн. Стена, на которой расположена арка эскалаторного тоннеля «Боровицкой», облицована кирпичом с клеймами и золотым веером солнечных лучей. Противоположная стена украшена небольшим майоликовым портретом В. И. Ленина.

Фотогалерея

Ссылки



Дата открытия
15 мая 1935 года
Классификация
пересадочная
Заложение
мелкое (12 м)
Тип станции
односводчатая
Количество платформ
1
Тип платформ(ы)
островная
Форма платформ(ы)
прямая
Код станции
011
Пикет
ПК 010+52

Последние посетители

  • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Расскажите друзьям

Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!

 Поделиться


Обратная связь

Рекомендуемые комментарии



Пусть тоже будет для истории, что там тоже стоит экран:

20220911_032123.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

9 часов назад, rigen сказал:

И на стенах "Кропоткинской"

И еще Парка Культуры, Лубянки и Чистых прудов.

9 часов назад, rigen сказал:

(первые несколько лет)

Да почти 20...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Наверняка, та же. И на стенах "Кропоткинской" изначально (первые несколько лет) такая же, вроде бы, была, пока на мрамор не заменили. 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спуск в технические помещения в центре платформы под лестницей. Не та же ли это плитка, что сохранилась на стенах старой Смоленской?

20220422_135434.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

То есть их нужно было куда-то засовывать...

Планировка всех вестибюлей первой очереди была рассчитана на пропуск людских потоков через турникеты, которые должны были автоматически пропускать пассажиров, опустивших установленные жетон или монету. Опыты с такого рода турникетами у нас, однако, успеха не имели и от такой системы пришлось временно отказаться. Была принята обычная кассовая система оплаты проезда.

© Пять лет Московского метро. 1940.

Изменено пользователем Vlad
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Только не турникет, просто билетный контроль.

Вообще - с открытия в 1935-м и до минимум 1938-го была такая вещь, как жетоны московского метро. То есть их нужно было куда-то засовывать...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вестибюль был общий, только выходы для каждой станции свои. Прошёл турникет на вход к одной станции - на другую без ещё 2 проходов через турникеты не попасть.

В 1937-м организовали прямой проход.

А так - сам хотел бы строительные чертежи "Александровского сада" посмотреть для разных лет.

 

З.Ы. По городской легенде - до строительства переходного мостика работал переход между платформами на западе "Александровского сада".

Только не турникет, просто билетный контроль. Он стоял у проходов, сделанных с помощью хромированных выгородок.

Конечно, работал. И до, и иногда после.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вестибюль был общий, только выходы для каждой станции свои. Прошёл турникет на вход к одной станции - на другую без ещё 2 проходов через турникеты не попасть.

В 1937-м организовали прямой проход.

А так - сам хотел бы строительные чертежи "Александровского сада" посмотреть для разных лет.

 

З.Ы. По городской легенде - до строительства переходного мостика работал переход между платформами на западе "Александровского сада".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В ЭНТ о станции "Библиотека имени Ленина" написано:

 

"В 1935 году станция имела два вестибюля: восточный (архитекторы П. П. Файдыш и С. П. Лавров, разобран) и западный (архитекторы С. М. Кравец и А. И. Соколов, интерьер В. П. Костенко)."

"В 1937 году станция была соединена переходом со станцией «Александровский сад» Филёвской линии."

 

Второе утверждение вызывает большие сомнения, поскольку:

1. Восточный вестибюль был общим у обеих станций: «В 1935—1946 годах вход на станцию осуществлялся через наземный вестибюль на углу Воздвиженки и Моховой улицы, общий со станцией «Библиотека имени Ленина».

2. На фотографиях того времени действительно виден только один общий вестибюль, принадлежащий станции "Коминтерн" https://pastvu.com/p/20625

3. Переходного мостика между боковыми платформами на "Коминтерне" до 1946 года не было, значит попасть на второй путь тогда можно было только по тоннелю, проложенному под рельсами, из коридора, соединяющего общий восточный вестибюль со станцией "Библиотека имени Ленина".

 

Таким образом, уже в 1935 году фактически существовал прямой подземный переход между этими двумя станциями.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но вопрос был в том (подозреваю)
Вы отвечайте как знаете, а не на подозреваемый вопрос. Человек мог иметь в виду одно, а мог и другое. Впрочем, всё равно мимо. В нынешнем вестибюле "Боровицкой" предусмотрено встраивание подходного коридора к центру платформы "Библиотеки имени Ленина". Информация от Константина Черкасского.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Iona

У меня есть ещё одна картиночка из того же журнала Метрострой. Но вопрос был в том (подозреваю), планировалось ли когда-то после ввода Боровицкой достроить этот коридор. Ответ отрицательный, к этим планам больше не возвращались.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нет.

Вот чего никогда не могу понять - это зачем говорить, когда не знаешь.

 

http://ic.pics.livejournal.com/estrella_de_sur/39204712/26481/26481_original.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нет.

Неужели придется ждать падения на рельсы?

 

И вопрос по истории - когда и как был постороен переход в сторону "Арбатской"?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Планы строительства такого тоннеля когда-нибудь озвучивались на официальном уровне?

Нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

... на БиЛ узкая платформа, и эта проблема в принципе не решабельна.....

Ее можно частично решить если вытянуть поток с "Библиотеки имени Ленина" на "Боровичкую" на боковой тоннедь, аналогичному на "Арбатскую". Планы строительства такого тоннеля когда-нибудь озвучивались на официальном уровне?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо, Vlad.

 

Хорошо, тогда оставим в стороне "Московскую" в СПб и "ЦСКА" в Москве и сосредоточимся на БиЛ.

 

Вот цитата из той темы (https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=35691):

Заложение линии:

- глубокое заложение — заложение линии на глубине, при которой станции и перегонные тоннели сооружаются закрытым способом, без вскрытия дневной поверхности;

- мелкое заложение — заложение линии на глубине, при которой станции сооружаются открытым способом, перегонные тоннели — открытым или закрытым способом на минимально допустимой глубине.

 

По цитате я делаю вывод, что станция БиЛ - глубокого заложения. Это последняя станция участка, который весь (и тоннели, и станции) строился закрытым способом, без вскрытия дневной поверхности - от "Красных Ворот" до "Библиотеки им. Ленина" включительно. Никаким боком ст. БиЛ под приведённое выше определение мелкого заложения не подходит!

Изменено пользователем rigen
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

rigen, ну название же само за себя ведь говорит - "мелкого" и "глубокого", то есть, зависит от глубины заложения, а не от метода строительства :)

 

Ходынка явно глубокого (как и весь строящийся участок ТПК), БиЛ - мелкого

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Станция "Библиотека имени Ленина" ... представляет собой односвод мелкого заложения, сооруженный по индивидуальному проекту горным способом ...

 

 

Тут недавно в обсуждении ПР-2 я с иронией назвал станцию БиЛ станцией глубокого заложения, но Сура меня поправил - нет, мол, мелкого.

Ирония иронией, а всё-таки - ?

Если станции, которые строятся со вскрытием поверхности, у нас сейчас однозначно именуются "станциями мелкого заложения", то значит ли это, что станции, которые строятся горным способом, без вскрытия поверхности - это однозначно "станции глубокого заложения"?

Это первый вопрос.

 

Второй вопрос.

Если БиЛ определена (см. цитату) как станция мелкого заложения, сооружённая горным способом, то не означает ли это, что станцию типа "Ходынское поле" (она же "ЦСКА") мы можем с той же лёгкостью назвать - "станция глубокого заложения, сооружённая котлованным / открытым способом"?

Другой пример. Как мне помнится, с поверхности (в котловане) строилась в Ленинграде ст. "Московская" - по виду и конструкции, ни дать не взять самый что ни на есть типовой "горизонтальный лифт" с двумя довольно длинными наклонниками. Однако же, всё-таки, - выходит, она мелкого заложения?

 

Если модераторы посчитают, что этот разговор не совсем по теме топика - прошу прощения (можно перенести куда надо).

Изменено пользователем rigen
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В середине 1970-х асфальт в виде покрытия пола был на нескольких станциях первой очереди, как раз в это время его заменяли. А ещё в 1980-е годы асфальт укладывали в подуличные переходы на новых линиях.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мучивший (меня) вопрос о паркете на станции Библиотека имени Ленина (согласно старой байке) решился. Его там не было. :-)

 

Правда, непонятно, что там было, блестит как свежий бетон.

 

http://metroelf.livejournal.com/742650.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Обратил внимание, что поставили холодно-белые лампы в плафонах на сводах БиЛ. При этом подвестные плафоны остались с тепло-белыми лампами. В итоге станция выглядит ужасно.

Изменено пользователем CrazyMAKS
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я давно знал, что систему подуличных переходов построили позднее, а раньше был временный вестибюль. А вот прояснился год и месяц их открытия.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты




Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.


×
×
  • Создать...