20 лет Международной Ассоциации «Метро» (цикл статей, часть 14)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Версия для печати больше не поддерживается и может содержать ошибки обработки. Обновите закладки браузера и используйте вместо этого функцию печати браузера по умолчанию.

Часть 13

Екатеринбургский метрополитен

Статья 20 лет Международной Ассоциации Метро, 67.jpg
В. В. Шафрай, директор Екатеринбургского метрополитена
Станция «Площадь 1905 года»
Схема Екатеринбургского метрополитена

В 2011 г. исполнилось 20 лет со дня ввода в эксплуатацию Екатеринбургского метрополитена. Сегодня — это солидное транспортное предприятие, обеспечивающее основные пассажирские перевозки в городе в направлении «север» — «юг».

А в 1991 г. наш метрополитен оказался один на один с множеством проблем, главной из которых было отсутствие опыта эксплуатации. Главное Управление метрополитенов МПС СССР в 1991 г. уже престало существовать, а системы взаимодействия между метрополитенами ещё не существовало. Поэтому создание в 1992 г. Ассоциации метрополитенов было для нас очень важным событием.

С помощью постоянно действующего её органа и дирекции наше предприятие получило возможность установить деловые контакты с другими метрополитенами. Важным является и то, что специалисты дирекции ориентировали нас на самый передовой опыт по всем отраслям хозяйства метрополитена.

Главным направлением деятельности Ассоциации является работа по подготовке основных нормативных документов: Правил технической эксплуатации метрополитенов, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению и маневровой работе. Действующая ныне редакция этих документов была отработана при активном участии бывшего генерального директора Ассоциации Е. Г. Дубченко.

Советом было принято решение о разработке метрополитенами, входящими в Ассоциацию, нормативных документов по всем направлениям их деятельности. Работа это была не простая — велась она несколько лет. В основном, конечно, документы подготавливались Санкт-Петербургским и Московским метрополитенами, и за это мы выражаем им глубокую благодарность. Эти документы легли в основу местных нормативных документов метрополитенов.

Дирекция ассоциации обобщает опыт работы метрополитенов, организует совещания руководителей и специалистов технических служб. Это очень важное направление деятельности, так как «живое» общение специалистов не могут заменить никакие руководящие и направляющие циркуляры.

Так что работа, выполненная метрополитенами за 20 лет нахождения в составе Ассоциации, показывает — Ассоциации метрополитенов быть!

Теперь о Екатеринбургском метрополитене. 28 ноября 2011 г. был сдан в эксплуатацию участок от ст. «Геологическая» до ст. «Ботаническая». Длина линии с девятью станциями составила 12,7 км. На этом строительство первой линии метрополитена завершено. Конечно, необходимы ещё две линии, но, к сожалению, прокладка метро значительно отстаёт от потребностей города. Сегодня метрополитен перевозит в рабочие дни 150—170 тыс. пассажиров. Есть все основания надеяться, что с изменением схемы движения наземного транспорта этот объём достигнет 200 тыс. пассажиров в сутки.

Перевозка осуществляется 4-вагонными составами. 13 из них эксплуатируются с 1991 г., а ещё два состава были приобретены в 2011 г. За 20 лет работы в Екатеринбургском метрополитене была отработана система технического обслуживания и ремонта подвижного состава, по мере необходимости внедряется новая техника. В частности, в течение последних двух лет на всех составах была установлена бесконтактная система АРС — «БАРС». В рамках программы повышения защищённости метрополитена все вагоны оборудованы системой видеонаблюдения.

Подземные сооружения метрополитена располагаются в массиве древних Уральских гор. Массив характеризуется обилием трещин, заполненных подземными водами. В связи с этим основной проблемой в хозяйстве тоннельных сооружений является «борьба» с течами. Службой пути и тоннельных сооружений накоплен большой опыт в этом направлении.

Путь и контактный рельс содержатся с оценкой «отлично». В хозяйстве пути используются современные средства ультразвуковой дефектоскопии. Рационализаторами службы пути и тоннельных сооружений на базе мотодрезины типа АГМ был изготовлен снегоуборочный агрегат. Эксплуатация его позволила исключить привлечение работников метрополитена на уборку снега с парковых путей. В условиях снежных уральских зим это очень важно.

В хозяйстве сигнализации и связи в рамках приведения хозяйства в соответствие с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ в последние годы было произведено оборудовзание всех полуавтоматических светофоров на линии «электронными автостопами». Активно используются в устройствах СЦБ и связи светодиоды, что позволяет повысить надёжность работы приборов, а также снизить энергопотребление.

В настоящее время при проверке параметров релейных блоков СЦБ применяется измерительный вычислительный комплекс «СИРБК», который даёт возможность производить первоначальную проверку блоков в автоматическом режиме. При этом значительно повышается точность измерений параметров блоков. Результаты проверки можно сохранять как в электронном виде, так и на бумажном носителе информации.

О службе электроснабжения. В период становления метрополитена главным инженером службы работал Александр Сергеевич Мишарин, возглавляющий в настоящее время Свердловскую область. В любом деле очень важен первый шаг — от того, как он будет сделан и куда направлен, зависит и весь дельнейший путь. И путь был выбран правильно. Сегодня служба электроснабжения обеспечивает устойчивое электроснабжение потребителей метрополитена, активно внедряет новую технику.

В 2003 г. была начата модернизация РУ-10кВ — замена электромагнитных выключателей типа ВЭМ-10 вакуумными фирмы «Таврида Электрик» BB/TEL-10, хорошо зарекомендовавшими себя в работе. На сегодняшний день более 70 % от общего числа составляют выключатели BB/TEL.

Для мониторинга аварийных процессов и защиты тяговой сети метрополитена от перегрузок устанавливается аппаратура защиты АЗМ-2 производства ФГУП «НПО Автоматика». В настоящее время более 50 % фидеров контактной сети оборудованы АЗМ-2.

Из девяти станций Екатеринбургского метрополитена только две не имеют эскалаторов — «Проспект космонавтов» и «Ботаническая». Две станции мелкого заложения оснащены эскалаторами типа ЭТ-5М и пять глубокого заложения — ЭТ-ЗМ. Хозяйство, безусловно, сложное. Начинала электромеханическая служба работу по содержанию эскалаторов практически «с нуля», так как в Екатеринбурге подобных сооружений ещё не было. Теперь своими силами ведётся уже и капитальный ремонт эскалаторов. Постановка их в ремонт и ввод затем в эксплуатацию осуществляется строго в соответствии с графиком ремонта.

Инженерно-техническое оборудование различного назначения, находящееся в введении электромеханической службы — системы вентиляции, водоснабжения, отопления, водоотведения — пассажиры не видят. Но без него метрополитен работать не может. Сегодня эти системы оборудованы современными устройствами автоматического управления, телемеханики и телесигнализации. Все узлы ввода в метрополитене оборудованы приборами учёта тепловой энергии, воды, хозбытовых стоков, дренажных вод.

Хочу сказать и о самом главном. Всё, что есть в Екатеринбургском метрополитене, смогло появиться и существовать только благодаря его работникам. Коллектив складывался годами, и сегодня в нём трудятся настоящие профессионалы, преданные своему делу. Хочется выразить им большую благодарность.

Оценивая двадцатилетний опыт работы Международной Ассоциации «Метро», необходимо отметить, что организация, призванная объединить метрополитены с целью облегчения решения возникающих проблем, защиты интересов метрополитенов, оправдала наши надежды, а Дирекция Ассоциации в целом справляется со стоящими перед ней задачами. В день рождения хочется пожелать «виновнику торжества» дальнейшей плодотворной работы на благо нашей отрасли.

В. В. ШАФРАЙ, директор Екатеринбургского метрополитена

Часть 15