Угон пути

Угон пути — продольное перемещение рельсов под колёсами проходящего поезда. Образуется в тех случаях, когда из-за неудовлетворительного текущего содержания пути, недостаточной связи рельсов с снованием и их изгиба под колёсами подвижного состава происходит проскальзывание рельсов по основанию. В результате при проходе тележек вагонов рельсы последовательно перемещаются в сторону движения поезда. На пути, не закреплённом от угона, проход каждой тележки может вызвать продольное перемещение рельсов на 0,03—0,06 мм (в зависимости от осевой нагрузки, удельной массы и состояния пути).

Угон пути приводит к нарушению его нормальной работы. При продольном перемещении рельсов нарушаются размеры стыковых зазоров: на одних участках образуются нулевые зазоры, на других — предельно большие. В первом случае (из-за невозможности компенсации удлинения рельсов) повышение температуры приводит к образованию в рельсах больших продольных сил, что может вызвать нарушение устойчивости пути, во втором случае при понижении температуры возможен изгиб или срез стыковых болтов с разъединением рельсовой нити. На участках бесстыкового пути продольный угон плетей нарушает температурный режим их работы: добавочное сжатие рельсов от действия сил угона, достигающих 1000—1200 кН, суммируясь с температурными воздействиями, может при жаркой погоде привести к выбросу пути — внезапному резкому искривлению колеи. В зимнее время в зонах действия в рельсах сил растяжения возможен излом рельсов под поездом.

Недопущение угона пути обеспечивается при клеммных промежуточных рельсовых скреплениях расчётной затяжкой клеммных болтов (обычно с крутящим моментом 0,15—0,18 кН·м); на участках с костыльными скреплениями — установкой необходимого числа пружинных противоугонов (на двухпутных линиях на нетормозных участках —32, на тормозных — 38 пар на звене длиной 25 м).

Определены зависимости между мощностью пути и сопротивляемости его перемещению под действием поездных нагрузок. На участках пути с рельсами Р75, Р65 на щебёночном балласте угон выражается перемещением рельсов по шпалам. В случае более слабой конструкции пути и движения грузовых поездов (например, при рельсах Р50, гравийном балласте, проходе составов из 8-осных вагонов на участках интенсивного торможения) возможно проявление угона и в виде общего последовательного перемещения рельсо-шпальной решётки в балласте даже при установке противоугонов на всех шпалах.

Источник:

• «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.