Тендер



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Версия от 10:48, 25 февраля 2014; Anakin (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тендер (англ. tender, от tend — сопровождать, обслуживать) — специальная повозка (платформа, вагон), прицепляемая к паровозу, служащая для размещения запасов топлива, воды, смазочных материалов, инструмента. Танк-паровозы не имеют тендера, а на паровозах с механической подачей топлива на тендере, кроме того, находится привод углеподатчика (стокера) или оборудование нефтяного отопления.

В передней части тендера устанавливается контрбудка, образующая одно целое с будкой машиниста паровоза и служащая помещением для паровозной бригады.

У первых паровозов роль тендера выполняли небольшие двухосные повозки (фургоны), на которых размещались бочка с водой, уголь или дрова. Позднее паровозы зарубежного производства имели двухосные тендеры.

Паровозы Александровского завода для Петербург-Московской железной дороги выпускались четырёхосными с колёсными парами, установленными в одной жёсткой раме (рамного типа).

В дальнейшем применялись почти исключительно трёхосные тендеры.

На паровозах большей мощности стали использовать тендеры тележечного типа обычно на двух двухосных тележках с запасом воды 23—28 т и угля 8—15 т (паровозы Л, СО, Еа, Э, Су) и на двух трёхосных тележках с запасом воды до 44 т и угля до 22 т (паровозы ФД и ИС). Опытный сочленённый паровоз типа 1-4-0+0-4-2 имел восьмиосный тендер, на котором размещалось почти 60 т воды и 35 т угля.

К тендерам особой конструкции относятся тендеры-конденсаторы, оборудованные установкой для конденсации отработавшего пара паровой машины паровоза. Впервые такой тендер был спроектирован на Коломенском заводе в 1935 году и предназначался для паровоза СОк.

Тендерами-конденсаторами были оборудованы несколько паровозов Эм и два паровоза ФД.

Тендер имели также опытные грузовые тепловозы (на базе 2ТЭ10 и 2ТЭ116), работавшие на сжиженном газе; тендеры служили для размещения криогенных резервуаров, в которых при температуре −162 °C (111 K) хранилось 17 т газа. Тендер устанавливался между двумя секциями тепловоза, превращая его таким образом в трёхсекционный локомотив. На некоторых тепловозах, использующих природный газ, запасы его в баллонах размещают также на тендере.

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.