Просмотр кода страницы Тбилтоннельстрой за четверть века (статья)

[[Файл:Статья Тбилтоннельстрой за четверть века 1.jpg|220px|thumb|right|Проходка тупикового тоннеля за станцией «Вокзальная»-пересадочная]]
[[Файл:Статья Тбилтоннельстрой за четверть века 2.jpg|220px|thumb|right|Демонтаж эректора, сооружавшего перегонный тоннель между станциями «Политехнический институт» и «Комсомольская»]]
[[Файл:Статья Тбилтоннельстрой за четверть века 3.jpg|220px|thumb|right|Возведение вестибюля ст. «Проспект Церетели»]]
[[Файл:Статья Тбилтоннельстрой за четверть века 4.jpg|220px|thumb|right|Бетонирование свода ст. «Делиси»]]
[[Файл:Статья Тбилтоннельстрой за четверть века 5.jpg|220px|thumb|right|Сооружение наклонного хода ст. «Вокзальная»-пересадочная]]
[[Файл:Статья Тбилтоннельстрой за четверть века 6.jpg|220px|thumb|right|Средний зал ст. «Проспект Церетели»]]

Ядро строителей [[Тбилисский метрополитен|Тбилисского метрополитена]] сложилось ещё на сооружении Черноморских тоннелей. Основные кадры инженерно-технических работников состояли из выпускников 1951 г. факультета «Мосты и тоннели» ТБИИЖТа.

К 1953 г. пройдены первые шахтные стволы и начато возведение перегонных тоннелей.

Одновременно ведётся строительство тоннелей различного назначения. Среди них 22 тоннеля и галереи от 100 до 250 м на железнодорожной линии Зестафони — Чиатура протяжённостью 41 км; автодорожные тоннели на Военно-Грузинской дороге в Абхазии; подземное винохранилище в Кварели; ряд гидротехнических объектов в республике; Тхемский железнодорожный тоннель и др.

В 1959 г. разворачиваются основные работы по сооружению 1 очереди Тбилисского метро.

В 1966 г. сдан в эксплуатацию первый участок 1 очереди протяжённостью 6,3 км от станции [[Дидубе (станция метро, Тбилиси)|«Дидубе»]] до [[Руставели (станция метро, Тбилиси)|«Руставели»]]. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 февраля 1966 г. Тбилтоннельстрой награждён орденом Ленина.

В ноябре 1967 г. введена в действие вторая линия: «Руставели» — [[300 Арагвели (станция метро, Тбилиси)|«300 Арагвинцев»]] длиной 3,9 км с 3 станциями; в мае 1971 г. к ней подключён третий участок: «300 Арагвинцев» — [[Самгори (станция метро, Тбилиси)|«Самгори»]], где щитовой проходкой сооружён пешеходный тоннель ∅ 5,6 м под 13 железнодорожными путями станции «Навтлуги» длиной 106 м для двух движущихся тротуаров и пешеходной дорожки.

Сегодня находятся в эксплуатации 12,6 км линий метрополитена с 11 станциями. Из них 8 глубокого заложения, одна мелкого и две — наземные.

Запроектирован и внедрён наиболее экономичный вариант трёхсводчатой станции глубокого заложения. ЦНИИСом, Кавгипротрансом и Тбилтоннельстроем осуществлена экспериментальная проверка и установлена целесообразность использования в условиях строительства станций Тбилисского метрополитена сборных железобетонных колонн высокой несущей способности в предварительно напряжённой спиральной обойме. Кавгипротрансом совместно с институтом строительной механики и сейсмостойкости Академии наук Грузинской ССР создана оригинальная конструкция железобетонной оболочки перекрытия вестибюля [[Исани (станция метро, Тбилиси)|«Исани»]].

При сооружении 1 очереди применялась проходка тоннелей на полный профиль с использованием самоходных буровых тележек, установок, мощных породопогрузочных машин, пневмобетоноукладчиков, щитов, эректоров, электровозов и другой техники.

Впервые в практике отечественного метростроения успешно освоен комплекс оборудования по сооружению перегонных тоннелей механизированным щитом 105-Т с монолитно-прессованной бетонной обделкой. Устойчивая средняя скорость проходки этим комплексом составила 85—90 м в месяц, максимальная достигнутая — 106 м/мес. За успешное освоение механизированного комплекса группе специалистов Минтрансстроя присуждена Государственная премия.

Большие трудности преодолены в борьбе с подземными термальными и агрессивными водами. Трасса 1 очереди пересекла тектоническую трещину шириной до 50 см (на перегоне [[Авлабари (станция метро, Тбилиси)|«26 комиссаров»]] — «300 Арагвинцев»), заполненную обломочными породами, по которым протекали напорные термальные воды, питающие серные бани. Средняя температура воды, прорвавшаяся в забой, достигала 40°С. Мощными грязевыми насосами и цементным раствором с большим удельным весом удалось затампонировать трещину. Особенно сложной оказалась водоборьба при сооружении станции [[Садгурис моедани (станция метро, Тбилиси, первая линия)|«Вокзальная площадь»]].

На завершающем этапе строительства вторая очередь Тбилисского метрополитена.

Трасса нового участка от [[Садгурис моедани (станция метро, Тбилиси, вторая линия)|«Вокзальной»-пересадочной]] идёт в район Сабуртало. Её протяжённость 6,3 км с 5 станциями, из которых три — глубокого заложения, остальные — мелкого.

Здесь так же, как и на строительстве 1 очереди, применялись последние достижения техники как в части конструктивных решений, так и в методах производства.

Три станции возводятся в односводчатом исполнении: [[Текникури университети (станция метро, Тбилиси)|«Политехнический институт»]], «Вокзальная»-пересадочная глубокого заложения с монолитной железобетонной обделкой и [[Делиси (станция метро, Тбилиси)|«Делиси»]] — мелкого. При сооружении перегонных тоннелей II очереди [[Самедицино университети (станция метро, Тбилиси)|«Комсомольская»]] — «Делиси» впервые применялись блоки ЦСО длиной 1,5 м. Решён вопрос о выполнении гидроизоляции блоков в заводских условиях. Внедрение ЦСО снижает трудозатраты в 3 раза.

При строительстве [[Церетели (станция метро, Тбилиси)|«Проспекта Церетели»]] применены сборные железобетонные колонны с предварительным напряжением высокой несущей способности.

В 1978 г. начнётся сооружение очереди, которая явится продолжением линии «Дидубе» — «Самгори». От «Дидубе» она протянется до жилого массива Глдани с 4 станциями (протяжённость 6,6 км) и от «Самгори» — в район Варкетили с одной станцией (длина 2,1 км). Будет сооружён комплекс вагонного [[Электродепо метрополитена|депо]] [[Глдани (электродепо, Тбилиси)|«Глдани»]].

Помимо сооружения метрополитена, за последние годы Тбилтоннельстрой ввёл в эксплуатацию гидротехнический тоннель Алгетского водохранилища длиной около 500 м, где проходил производственные испытания механизированный щит ТЩБ-3 ∅ 5,6 м; два автодорожных тоннеля длиной 958 и 866 м под Метехским плато в густонаселённой части Тбилиси.

Проведены большие работы по благоустройству Иверских пещер в Новом Афоне. Здесь сооружён [[Новоафонская пещерная железная дорога|транспортный тоннель]] протяжённостью 1,5 км, пешеходные переходы, посадочные станции, административно-бытовой корпус.

Одновременно со строительством Тбилисского метрополитена Тбилтоннельстроем сооружаются крупные горные автодорожные и железнодорожные тоннели.

Сооружение Рокского автодорожного тоннеля — первая попытка проложить магистраль через Главный Кавказский хребет. Тоннель свяжет круглогодично действующей автодорогой Южную и Северную Осетию. Длина этого двухполосного перевального тоннеля более 3,5 км.

В аналогичных условиях сооружается двухполосный тоннель длиной около 2 км под Рикотским перевалом на дороге Хашури — Самтредиа.

На строительстве двухпутного железнодорожного тоннеля длиной более 1 км на перегоне Мцхета — ЗаГЭС [[Закавказская железная дорога|Закавказской железной дороги]] проходка ведётся уступным способом с применением мощных буровых установок, автомобильных поездов МоАЗ, переставной опалубки с перестановщиком, с механизированной укладкой бетона. Скорость проходки верхнего сечения в объёме 63 м<sup>2</sup> достигала 50 м в месяц.

В настоящее время завершается сооружение Ташискарского гидротехнического тоннеля протяжённостью около 3 км в Хашурском районе с применением механизированного щита ЩМР-3 диаметром 3,6 м.

За четверть века Тбилтоннельстрой прошёл большой путь. Сложился сплочённый производственный коллектив, способный решать любые задачи в области тоннельного строительства.

''Б. ПАЧУЛИЯ, главный инженер Тбилтоннельстроя''

== Источник ==
* «Тбилтоннельстрой за четверть века», журнал «Метрострой», № 8, 1977

[[Категория:Библиотека:Статьи]]