Таганско-Краснопресненская линия: различия между версиями
Vandoz (обсуждение | вклад) |
Vandoz (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 15 промежуточных версий этого же участника) | |||
Строка 12: | Строка 12: | ||
|Время поездки = 59,5 мин. | |Время поездки = 59,5 мин. | ||
|Скорость сообщения = 42,7 км/ч | |Скорость сообщения = 42,7 км/ч | ||
|Подвижной состав = [[Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т|Еж3/Ем508Т]]<br />[[Вагоны метрополитена 81- | |Подвижной состав = [[Вагоны метрополитена Еж3/Ем508Т|Еж3/Ем508Т]]<br />[[Вагоны метрополитена 81-765/766/767|81-765/766/767]] «Москва» | ||
|Вагонов в поезде = 8 | |Вагонов в поезде = 8 | ||
|Электродепо = [[Планерное (электродепо, Москва)|ТЧ-6 «Планерное»]]<br />[[Выхино (электродепо, Москва)|ТЧ-11 «Выхино»]] | |Электродепо = [[Планерное (электродепо, Москва)|ТЧ-6 «Планерное»]]<br />[[Выхино (электродепо, Москва)|ТЧ-11 «Выхино»]] | ||
Строка 39: | Строка 39: | ||
По условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укреплённых наземных сооружений первый участок Краснопресненского радиуса не знает себе равных среди построенных на [[Московский метрополитен|Московском метрополитене]]. | По условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укреплённых наземных сооружений первый участок Краснопресненского радиуса не знает себе равных среди построенных на [[Московский метрополитен|Московском метрополитене]]. | ||
Радиус пересекает 27 действующих [[Железнодорожный путь|железнодорожных путей]] у станции [[Беговая (станция метро, Москва)|«Беговая»]] (в том числе два магистральных грузопассажирских пути), проходит под | Радиус пересекает 27 действующих [[Железнодорожный путь|железнодорожных путей]] у станции [[Беговая (станция метро, Москва)|«Беговая»]] (в том числе два магистральных грузопассажирских пути), проходит под тремя путями Московского центрального кольца между станциями [[Полежаевская (станция метро, Москва)|«Полежаевская»]] и «Октябрьское Поле», где предусмотрена возможность построить новую станцию, пересадочную на остановочный пункт [[Зорге (остановочный пункт)|Зорге]]. Было применено химическое закрепление грунтов и водопонижение. Щиты, оборудованные горизонтальными рассекающими площадками, передвигались непрерывно при максимальном давлении без временного крепления в песках: площадки обеспечивали стабильную устойчивость грунта в забое под углом естественного откоса. | ||
Почти 70 % тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Станции [[Улица 1905 года (станция метро, Москва)|«Улица 1905 года»]], «Беговая», «Полежаевская» и «Октябрьское Поле» построены открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4,5 до 6 м. Это расширило возможности архитектурного оформления станций. | Почти 70 % тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Станции [[Улица 1905 года (станция метро, Москва)|«Улица 1905 года»]], «Беговая», «Полежаевская» и «Октябрьское Поле» построены открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4,5 до 6 м. Это расширило возможности архитектурного оформления станций. | ||
Строка 54: | Строка 54: | ||
Станция «Выхино» устроена таким образом, что обеспечивает удобную пересадку с пригородных электропоездов [[Рязанское направление Московской железной дороги|Рязанского направления]]. Сегодня эта станция входит в число самых загруженных на Московском метрополитене. В 2004 году был осуществлён первый этап комплексной реконструкции всего пересадочного узла, построен новый подземный пешеходный тоннель, ведущий на платформы железной дороги. А на перспективу предусмотрено строительство и второго тоннеля в восточной половине станции. | Станция «Выхино» устроена таким образом, что обеспечивает удобную пересадку с пригородных электропоездов [[Рязанское направление Московской железной дороги|Рязанского направления]]. Сегодня эта станция входит в число самых загруженных на Московском метрополитене. В 2004 году был осуществлён первый этап комплексной реконструкции всего пересадочного узла, построен новый подземный пешеходный тоннель, ведущий на платформы железной дороги. А на перспективу предусмотрено строительство и второго тоннеля в восточной половине станции. | ||
Для разгрузки самой загруженной в Московском метрополитене станции «Выхино» в 2013 году линия была продлена за МКАД в район Выхино-Жулебино, а спустя 2 года — в подмосковные Котельники. | |||
=== Хронология открытия участков и станций === | === Хронология открытия участков и станций === | ||
Строка 159: | Строка 161: | ||
|- | |- | ||
| [[Вагоны метрополитена 81-717/714|81-717/714]] | | [[Вагоны метрополитена 81-717/714|81-717/714]] | ||
| 2012 — | | 2012 — июнь 2017 | ||
|- | |- | ||
| [[Вагоны метрополитена 81-760/761 | | [[Вагоны метрополитена 81-760/761|81-760/761]] «Ока» | ||
| 2015 — | | 2015 — 26 марта 2018 | ||
|- | |- | ||
| [[Вагоны метрополитена 81-760А/761А/763А|81-760А/761А/763А]] «Ока» | | [[Вагоны метрополитена 81-760А/761А/763А|81-760А/761А/763А]] «Ока» | ||
| 2016 — настоящее время | | 2016 — февраль 2018 | ||
|} | |- | ||
| [[Вагоны метрополитена 81-765/766/767|81-765/766/767]] «Москва» | |||
| 2017 — настоящее время | |||
|- | |||
| [[Вагоны метрополитена 81-765.3/766.3/767.3|81-765.3/766.3/767.3]] «Москва» | |||
| ноябрь 2018 — декабрь 2018 | |||
|} | |||
С 2002 по 2011 годы велась модернизация вагонов Еж3/Ем508Т на [[ЗРЭПС|ЗАО «ЗРЭПС»]], в результате которой их срок службы был продлён на 15 лет. С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация вагонов 81-717/714, переданных из других депо, где они заменяются на более новые. Данные составы предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов Еж3/Ем508Т, отставленных по техническим причинам. | С 2002 по 2011 годы велась модернизация вагонов Еж3/Ем508Т на [[ЗРЭПС|ЗАО «ЗРЭПС»]], в результате которой их срок службы был продлён на 15 лет. С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация вагонов 81-717/714, переданных из других депо, где они заменяются на более новые. Данные составы предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов Еж3/Ем508Т, отставленных по техническим причинам. | ||
В 2015 году на линии началась эксплуатация вагонов 81-760/761 «Ока», поставленных в Московский метрополитен для работы на [[Солнцевская линия|Солнцевской]] и [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой]] линиях, открытие которых задержалось на несколько лет. Из-за этого к 2017 году количество составов 81-717/714 сократилось до нескольких единиц. | |||
Начиная с апреля 2017 года началась эксплуатация вагонов нового поколения 81-765/766/767 «Москва» взамен старых вагонов Еж3/Ем508Т, 81-717/714, а также переданных на время вагонов 81-760/761 «Ока». Эксплуатация составов типа 81-717/714 на линии завершилась в июне 2017 года. Спустя несколько месяцев после окончания замены вагонов Еж3/Ем508Т (за исключением трёх составов) в электродепо [[Выхино (электродепо, Москва)|«Выхино»]] началась передача вагонов 81-760/761 и 81-760А/761А/763А «Ока» в электродепо [[Свиблово (электродепо, Москва)|«Свиблово»]] для эксплуатации на [[Калужско-Рижская линия|Калужско-Рижской линии]]. Большая часть составов этого типа была передана в [[Измайлово (электродепо, Москва)|ТЧ-3 «Измайлово»]] к открытию первого участка Большой кольцевой линии. Эксплуатация составов типа 81-760/761 «Ока» на линии завершилась в конце марта 2018 года. | |||
== Техническая информация == | == Техническая информация == | ||
В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная [[автоматическая блокировка]] с [[автостоп]]ами и [[Защитный участок|защитными участками]], дополненная [[АЛС-АРС]] и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — АРС 1/5. Поездное оборудование | В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная [[автоматическая блокировка]] с [[автостоп]]ами и [[Защитный участок|защитными участками]], дополненная [[АЛС-АРС]] и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — АРС 1/5. Поездное оборудование — АРС. | ||
В 2008—2010 годах на всех станциях был отключён [[внепоездной контроль скорости]]. | В 2008—2010 годах на всех станциях был отключён [[внепоездной контроль скорости]]. | ||
Строка 187: | Строка 192: | ||
Канал [[Связь на метрополитене|радиосвязи]] — первый. | Канал [[Связь на метрополитене|радиосвязи]] — первый. | ||
== Фотогалерея станций линии == | == Фотогалерея станций линии == | ||
<gallery | <gallery> | ||
Файл:Москва Планерная 1.jpg|[[Планерная (станция метро, Москва)#Фотогалерея|Планерная]] | Файл:Москва Планерная 1.jpg|[[Планерная (станция метро, Москва)#Фотогалерея|Планерная]] | ||
Файл:Москва Сходненская 1.jpg|[[Сходненская (станция метро, Москва)#Фотогалерея|Сходненская]] | Файл:Москва Сходненская 1.jpg|[[Сходненская (станция метро, Москва)#Фотогалерея|Сходненская]] |
Версия 11:46, 26 апреля 2019
Таганско-Краснопресненская линия
- Дата открытия первого участка
- 31 декабря 1966 года
- Эксплуатационная длина линии
- 42,293 км
- Открытые участки
- 2
«Волгоградский проспект» — «Текстильщики»
«Рязанский проспект» — «Выхино» - Количество станций
- 23
- Время поездки по всей линии
- 59,5 мин.
- Скорость сообщения
- 42,7 км/ч
- Тип подвижного состава
- Еж3/Ем508Т
81-765/766/767 «Москва» - Количество вагонов в поезде
- 8
- Электродепо
- ТЧ-6 «Планерное»
ТЧ-11 «Выхино»
Таганско-Краснопресненская линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Таганско-Краснопресненская линия (прежнее название до 1989 года: Ждановско-Краснопресненская) — седьмая линия Московского метрополитена.
История и статистика
В канун Нового 1967 года состоялось торжественное открытие нового Ждановского (ныне Таганского) радиуса Московского метрополитена общей протяжённостью 12,9 км и включающего в себя сразу 7 станций. Тем самым Московский метрополитен соединил крупные промышленные и жилые районы на юго-востоке города с его центром и решил транспортные проблемы жителей таких крупных районов, как Кузьминки и Выхино.
Станции нового радиуса не только обеспечивали удобную связь с остановками наземного транспорта, но и делали маршруты к ним максимально короткими. И всё благодаря своему неглубокому заложению. А на станции «Выхино» линия метро впервые вплотную примкнула к железнодорожным путям, тем самым образовав удобный пересадочный узел с поездов метрополитена на пригородные электропоезда.
На перегоне «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» оставлена возможность построить новую станцию, пересадочную на станцию Угрешская Московского центрального кольца.
Почти на всем протяжении Таганского радиуса обделка перегонных тоннелей смонтирована из сборных железобетонных блоков. На шести станциях из семи применены полносборные железобетонные конструкции.
В начале 1971 года линия была продлена от станции «Таганская» до станции «Китай-город»; тем самым пассажиры получили пересадку на ещё одну линию Московского метрополитена — Калужско-Рижскую.
А ещё через 2 года (30 декабря 1972) был введён в строй первый участок Краснопресненского радиуса от станции «Баррикадная» до станции «Октябрьское Поле» с пятью станциями и общей протяжённостью 7,2 км.
По условиям гидрогеологии, количеству переложенных инженерных коммуникаций и укреплённых наземных сооружений первый участок Краснопресненского радиуса не знает себе равных среди построенных на Московском метрополитене.
Радиус пересекает 27 действующих железнодорожных путей у станции «Беговая» (в том числе два магистральных грузопассажирских пути), проходит под тремя путями Московского центрального кольца между станциями «Полежаевская» и «Октябрьское Поле», где предусмотрена возможность построить новую станцию, пересадочную на остановочный пункт Зорге. Было применено химическое закрепление грунтов и водопонижение. Щиты, оборудованные горизонтальными рассекающими площадками, передвигались непрерывно при максимальном давлении без временного крепления в песках: площадки обеспечивали стабильную устойчивость грунта в забое под углом естественного откоса.
Почти 70 % тоннелей на линии были пройдены закрытым щитовым способом. Станции «Улица 1905 года», «Беговая», «Полежаевская» и «Октябрьское Поле» построены открытым способом в укрупненных сборных железобетонных конструкциях, с увеличенным продольным шагом колонн с 4,5 до 6 м. Это расширило возможности архитектурного оформления станций.
При сооружении тоннелей под каналом имени Москвы, проходка осуществлялась под защитой льдогрунтовой плиты толщиной 3 м, образованной в русле канала при одновременно полностью промороженных массивах на подходах.
17 декабря 1975 года был введён в строй участок от станции «Баррикадная» до станции «Китай-город» с двумя новыми колонными станциями «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская», тем самым метростроевцы связали воедино Таганский и Краснопресненский радиусы, образовав новую диаметральную линию.
А спустя всего пару недель свои двери для пассажиров открыли ещё 4 станции на северо-западе столицы: «Щукинская», «Тушинская», «Сходненская» и «Планерная». Примечательно, что на новом участке был преодолён символический рубеж для Московского метрополитена в 100 станций!
На станциях «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская» верхний свод центрального зала был собран из тюбинговых колец наружным диаметром 9,5 м. Общая ширина платформы каждой станции составляет 16,1 м, а междупутья — 19 м. Посадочные платформы в боковых залах имеют ширину 3,2 м. Всё это придаёт двум станциям центрального участка Таганско-Краснопресненской линии архитектурную изящность и удобство для перемещения пассажиров.
На станции «Китай-город» впервые в Московском метрополитене организована пересадка по совмещённой схеме на поезда Калужско-Рижской линии.
Станция «Выхино» устроена таким образом, что обеспечивает удобную пересадку с пригородных электропоездов Рязанского направления. Сегодня эта станция входит в число самых загруженных на Московском метрополитене. В 2004 году был осуществлён первый этап комплексной реконструкции всего пересадочного узла, построен новый подземный пешеходный тоннель, ведущий на платформы железной дороги. А на перспективу предусмотрено строительство и второго тоннеля в восточной половине станции.
Для разгрузки самой загруженной в Московском метрополитене станции «Выхино» в 2013 году линия была продлена за МКАД в район Выхино-Жулебино, а спустя 2 года — в подмосковные Котельники.
Хронология открытия участков и станций
Дата открытия | Участок | Эксплуатационная длина, км | Количество станций |
---|---|---|---|
31 декабря 1966 | «Таганская» — «Выхино» | 12,9 | 7 |
3 января 1971 | «Таганская» — «Китай-город» | 2,1 | 1 |
30 декабря 1972 | «Баррикадная» — «Октябрьское Поле» | 7,2 | 5 |
17 декабря 1975 | «Баррикадная» — «Китай-город» | 4,1 | 2 |
30 декабря 1975 | «Октябрьское Поле» — «Планерная» | 9,6 | 4 |
9 ноября 2013 | «Выхино» — «Жулебино» | 4,758 | 2 |
27 августа 2014 | «Спартак» (на действующем перегоне) | 1 | |
21 сентября 2015 | «Жулебино» — «Котельники» | 1,614 | 1 |
Итого: | 42,293 | 23 |
Электродепо
Электродепо | Период |
---|---|
ТЧ-11 «Выхино» | 1966 — настоящее время |
ТЧ-4 «Красная Пресня» (Краснопресненский радиус) | 1972—1975 |
ТЧ-6 «Планерное» | 1975 — настоящее время |
Подвижной состав
Количество вагонов в поезде
Количество | Период |
---|---|
4 (Краснопресненский радиус) | 1972—1975 |
6 (Ждановский радиус) | 1966—1975 |
7 | 1975—1984 |
8 | 1983 — настоящее время |
Тип подвижного состава
Тип | Период |
---|---|
Г (Краснопресненский радиус) | 1972—1975 |
Е (Ждановский радиус) | 1966—1974 |
Еж/Еж1, Ем509/Ем508 | 1971—1978 |
Еж3/Ем508Т | 1974 — настоящее время |
81-717/714 | 2012 — июнь 2017 |
81-760/761 «Ока» | 2015 — 26 марта 2018 |
81-760А/761А/763А «Ока» | 2016 — февраль 2018 |
81-765/766/767 «Москва» | 2017 — настоящее время |
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» | ноябрь 2018 — декабрь 2018 |
С 2002 по 2011 годы велась модернизация вагонов Еж3/Ем508Т на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой их срок службы был продлён на 15 лет. С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация вагонов 81-717/714, переданных из других депо, где они заменяются на более новые. Данные составы предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов Еж3/Ем508Т, отставленных по техническим причинам.
В 2015 году на линии началась эксплуатация вагонов 81-760/761 «Ока», поставленных в Московский метрополитен для работы на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, открытие которых задержалось на несколько лет. Из-за этого к 2017 году количество составов 81-717/714 сократилось до нескольких единиц.
Начиная с апреля 2017 года началась эксплуатация вагонов нового поколения 81-765/766/767 «Москва» взамен старых вагонов Еж3/Ем508Т, 81-717/714, а также переданных на время вагонов 81-760/761 «Ока». Эксплуатация составов типа 81-717/714 на линии завершилась в июне 2017 года. Спустя несколько месяцев после окончания замены вагонов Еж3/Ем508Т (за исключением трёх составов) в электродепо «Выхино» началась передача вагонов 81-760/761 и 81-760А/761А/763А «Ока» в электродепо «Свиблово» для эксплуатации на Калужско-Рижской линии. Большая часть составов этого типа была передана в ТЧ-3 «Измайлово» к открытию первого участка Большой кольцевой линии. Эксплуатация составов типа 81-760/761 «Ока» на линии завершилась в конце марта 2018 года.
Техническая информация
В качестве основного средства сигнализации используется двухзначная автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС и сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Напольное оборудование — АРС 1/5. Поездное оборудование — АРС.
В 2008—2010 годах на всех станциях был отключён внепоездной контроль скорости.
В 1990 году на участке «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» была проведена реконструкция светофоров для перевода линии на АЛС-АРС, как основное средство сигнализации: в часть светофоров полуавтоматического действия (которые должны остаться после перевода) были вставлены линзовые комплекты со светофильтрами синего цвета.
На закрытых участках линии установлены светофоры со светодиодными излучателями МТ, установленными вместо ламп накаливания в 2007—2010 годах. На открытых участках линии с 2002 года в светофорах установлены светодиодные излучатели ММ и МК (впервые в Московском метрополитене). На линии имеется один светофор со светодиодными излучателями ИСМПЛ (станция «Тушинская», светофор «А»).
Канал радиосвязи — первый.
Фотогалерея станций линии
Ссылки