Смягчение уклонов в кривых

Смягчение уклонов в кривых — уменьшение уклонов железнодорожного пути при совпадении их с криволинейными участками трассы. Такие уклоны называют ограничивающими. Поскольку при расчёте массы поезда учитывается кроме основного сопротивления движению только дополнительное сопротивление от ограничивающего подъёма, то ограничивающий уклон уменьшают (смягчают) на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой (i_э(к)). Если смягчение производят только в пределах кривой, то используется эмпирическая зависимость i_э(к) = A/R, где R — радиус кривой (в метрах); A — параметр, зависящий от ширины колеи и параметров экипажной части подвижного состава (длины жёсткой базы, диаметра колёс). На железных дорогах с колеёй 1520 мм A = 700; на железных дорогах с колеёй 750 мм A = 425. При часто расположенных кривых смягчение ограничивающих уклонов производят на участке l, включающем несколько криволинейных и прямых участков между ними. Тогда i_э(к) = 12,2Σα/l, где Σα — сумма (в градусах) углов поворота кривых на участке l, который обычно принимают не более одной длины поезда. При расчётах, требующих повышенной точности, уклон i_э(к) определяют в зависимости от значения непогашенного ускорения в кривой.

В кривых малых радиусов (R < 800—500 м) снижается коэффициент сцепления Ψ колёс локомотива с рельсами. Для компенсации уменьшения силы тяги может потребоваться дополнительное смягчение ограничивающего уклона на значение i_ψ, зависящее от его крутизны, основного удельного сопротивления движению поезда, относительного уменьшения силы тяги в кривой и её протяжённости. Уклон i_ψ тем меньше, чем длиннее участок смягчения ограничивающего уклона. Этот участок следует располагать перед кривой со стороны подъёма и заканчивать на расстоянии, равном одной длине поезда, до конца кривой.

Дополнительное смягчение уклонов часто приводит к значительной потере преодолеваемой высоты при трассировании на криволинейных участках и к соответствующему удлинению трассы. Поэтому при тепловозной тяге и электрической тяге на переменном токе смягчение уклонов на i_ψ, как правило, не делают, допуская некоторое снижение скорости поезда с последующим разгоном его на прямом участке. При электрической тяге на постоянном токе смягчение уклонов на i_ψ необходимо, поскольку при этом виде тяги разгон поезда на затяжном подъёме не допускается из-за быстрого перегрева пусковых резисторов.

Источник:

• «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.