Свиблово (электродепо, Москва): различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
(не показаны 44 промежуточные версии 2 участников)
Строка 5: Строка 5:
|Название линии = Калужско-Рижская линия
|Название линии = Калужско-Рижская линия
|Название метрополитена = Московский метрополитен
|Название метрополитена = Московский метрополитен
|Фото депо = Москва ТЧ Свиблово 5.jpg
|Дата открытия = [[30 сентября]] [[1978 год]]а
|Дата открытия = [[30 сентября]] [[1978 год]]а
|Подвижной состав = [[Вагоны метрополитена 81-717/714|81-717/714]], [[Вагоны метрополитена 81-717.5/714.5|81-717.5/714.5]], [[Вагоны метрополитена 81-717./714.|81-717./714.]]
|Подвижной состав = [[Вагоны метрополитена 81-760/761|81-760/761]] «Ока»<br />[[Вагоны метрополитена 81-760А/761А/763А|81-760А/761А/763А]] «Ока»<br />[[Вагоны метрополитена 81-765/766/767|81-765/766/767]] «Москва»<br />[[Вагоны метрополитена 81-765.3/766.3/767.3|81-765.3/766.3/767.3]] «Москва»<br />[[Вагоны метрополитена 81-765.4/766.4/767.4|81-765.4/766.4/767.4]] «Москва 2019»
|Номера маршрутов = 1—36 [[Калужско-Рижская линия|КРЛ]]
|Номера маршрутов = 1—37 [[Калужско-Рижская линия|КРЛ]]
|Путей = 28 — отстойно-ремонтные пролёты<br />1 — мойка<br />4 — мотодепо
|Путей = 28 — отстойно-ремонтные пролёты<br />1 — мойка<br />4 — мотодепо
|Станции = [[Свиблово (станция метро, Москва)|«Свиблово»]]
|Станции = [[Свиблово (станция метро, Москва)|«Свиблово»]]
Строка 27: Строка 28:
  ! #
  ! #
  ! Линия
  ! Линия
  ! Годы
  ! Период
  |-
  |-
  | style="vertical-align: middle;" | [[Файл:Москва КРЛ Значок линии.png|30px|Калужско-Рижская линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Файл:Москва КРЛ Значок линии.png|30px|Калужско-Рижская линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Калужско-Рижская линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Калужско-Рижская линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[1978 год|1978]]—настоящее время
  | style="vertical-align: middle;" | 1978 — настоящее время
  |}
  |}


Строка 39: Строка 40:
{| class="standard"
{| class="standard"
  ! Тип
  ! Тип
  ! Годы
  ! Период
  |-
  |-
  | [[Вагоны метрополитена 81-717/714|81-717/714]]
  | [[Вагон метрополитена Е|Е]], [[Вагоны метрополитена Еж/Еж1|Еж/Еж1]], [[Вагоны метрополитена Ем509/Ем508|Ем509/Ем508]]
| [[1987 год|1987]]—настоящее время
| 1978—1996
  |-
  |-
  | [[Вагоны метрополитена 81-717.5/714.5|81-717.5/714.5]]
  | [[Вагоны метрополитена 81-717.5/714.5|81-717.5/714.5]]
  | [[1987 год|1987]]—настоящее время
  | 1992 — 2021
  |-
  |-
  | [[Вагоны метрополитена 81-717.5М/714.5М|81-717.5М/714.5М]]
  | [[Вагоны метрополитена 81-717.5М/714.5М|81-717.5М/714.5М]]
  | [[2009 год|2009]]—настоящее время
| 1993 — июнь 2021
|-
| [[Вагоны метрополитена 81-717/714|81-717/714]]
| 2011 — 2019
|-
| [[Вагоны метрополитена 81-760/761|81-760/761]] «Ока»
| 2017 — 2018, ноябрь 2021 — настоящее время
|-
  | [[Вагоны метрополитена 81-760А/761А/763А|81-760А/761А/763А]] «Ока»
| 2018, ноябрь 2021 — настоящее время
|-
| [[Вагоны метрополитена 81-765/766/767|81-765/766/767]] «Москва»
| май 2018 — настоящее время
|-
| [[Вагоны метрополитена 81-765.3/766.3/767.3|81-765.3/766.3/767.3]] «Москва»
| октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время
|-
| [[Вагоны метрополитена 81-765.4/766.4/767.4|81-765.4/766.4/767.4]] «Москва 2019»
| ноябрь 2021 — настоящее время
|-
| [[Вагоны метрополитена 81-775/776/777|81-775/776/777]] «Москва 2020»
| 2020 — 2021
  |}
  |}


== Соединение с метрополитеном ==
== Соединение с метрополитеном ==
Депо соединено 2 однопутными [[ССВ]] со станцией [[Свиблово (станция метро, Москва)|«Свиблово»]]. Также возможны приём и выдача составов в сторону станции [[Бабушкинская (станция метро, Москва)|«Бабушкинская»]].
Депо соединено двумя однопутными [[ССВ]] со станцией [[Свиблово (станция метро, Москва)|«Свиблово»]]. Также возможны приём и выдача составов в сторону станции [[Бабушкинская (станция метро, Москва)|«Бабушкинская»]].


== История ==
== История ==
5 января [[1972 год]]а Калужская линия через центр города соединилась на станции [[Проспект Мира (станция метро, Москва, Калужско-Рижская линия)|«Проспект Мира»]] с Рижской линией и получила название [[Калужско-Рижская линия]]. Её длина составила 12 км. На линии стали эксплуатироваться 6-вагонные составы из [[Вагоны метрополитена Еж/Еж1|вагонов Еж]] с частотой 36 пар [[поезд]]ов в час. В техническом отделе [[Управление метрополитена|управления метрополитена]] начали готовить техническое задание на проектирование второго депо (оборотного) «Свиблово».
5 января 1972 года Калужская линия через центр города соединилась на станции [[Проспект Мира (станция метро, Москва, Калужско-Рижская линия)|«Проспект Мира»]] с Рижской линией и получила название [[Калужско-Рижская линия]]. Её длина составила 12 км. На линии стали эксплуатироваться 6-вагонные составы из [[Вагоны метрополитена Еж/Еж1|вагонов Еж]] с частотой 36 пар [[поезд]]ов в час. В техническом отделе [[Управление метрополитена|управления метрополитена]] начали готовить техническое задание на проектирование второго депо (оборотного) «Свиблово».


В феврале [[1978 год]]а новое [[Электродепо метрополитена|депо]] было почти построено. Оно имело два нефа на девять [[Железнодорожный путь|путей]], моечно-продувочную камеру, набор всех ремонтных участков, 3-этажный административный корпус, в который был встроен [[Пост централизации|блок-пост]]. Имелась встроенная в здание депо [[тягово-понизительная подстанция]], был построен отдельный блок теплоузла.
В феврале 1978 года новое [[Электродепо метрополитена|депо]] было почти построено. Оно имело два нефа на девять [[Железнодорожный путь|путей]], моечно-продувочную камеру, набор всех ремонтных участков, 3-этажный административный корпус, в который был встроен [[Пост централизации|блок-пост]]. Имелась встроенная в здание депо [[тягово-понизительная подстанция]], был построен отдельный блок теплоузла.


[[28 сентября]] [[1978 год]]а депо «Свиблово» и новый участок Калужско-Рижской линии от станции [[ВДНХ (станция метро, Москва)|«ВДНХ»]] до станции [[Медведково (станция метро, Москва)|«Медведково»]] длиной 8,1 км были введены в эксплуатацию. [[30 сентября]] был подписан акт приёмки депо. Протяжённость всей Калужско-Рижской линии от станции «Медведково» до станции [[Беляево (станция метро, Москва)|«Беляево»]] составила 30,6 км. Инвентарный парк вагонов двух депо достиг почти 400 [[Вагон метрополитена|вагонов]], а число составов — 46.
28 сентября 1978 года депо «Свиблово» и новый участок Калужско-Рижской линии от станции [[ВДНХ (станция метро, Москва)|«ВДНХ»]] до станции [[Медведково (станция метро, Москва)|«Медведково»]] длиной 8,1 км были введены в эксплуатацию. 30 сентября был подписан акт приёмки депо. Протяжённость всей Калужско-Рижской линии от станции «Медведково» до станции [[Беляево (станция метро, Москва)|«Беляево»]] составила 30,6 км. Инвентарный парк вагонов двух депо достиг почти 400 [[Вагон метрополитена|вагонов]], а число составов — 46.


8 января [[1980 год]]а депо «Свиблово» получило свои 16 маршрутов из 46 составов обоих депо, и в нём был организован [[Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава|ремонт вагонов]] в объёме от ТО-1 до ТР-2.
8 января 1980 года депо «Свиблово» получило свои 16 маршрутов из 46 составов обоих депо, и в нём был организован [[Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава|ремонт вагонов]] в объёме от ТО-1 до ТР-2.


В конце [[1981 год]]а работниками депо «Свиблово» было введено в эксплуатацию [[мотодепо]], также в нём был построен оздоровительно-гигиенический комплекс. В то время ОГК был лучшим на метрополитене.
В конце 1981 года работниками депо «Свиблово» было введено в эксплуатацию [[мотодепо]], также в нём был построен оздоровительно-гигиенический комплекс. В то время ОГК был лучшим на метрополитене.


В январе [[1982 год]]а начались работы по оборудованию вагонов обоих депо поездными устройствами [[АРС]]. Также шло также обучение [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]]. Перемонтаж схемы выполнялся посоставно. Отлаженные составы после обкатки выдавались на [[Линия метрополитена|линию]] в нормальный график движения с пассажирами, но пока с работой в два лица — с [[Помощник машиниста|помощником машиниста]].
В январе 1982 года начались работы по оборудованию вагонов обоих депо поездными устройствами [[АРС]]. Также шло также обучение [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]]. Перемонтаж схемы выполнялся посоставно. Отлаженные составы после обкатки выдавались на [[Линия метрополитена|линию]] в нормальный график движения с пассажирами, но пока с работой в два лица — с [[Помощник машиниста|помощником машиниста]].


С [[1 июня]] депо стало работать в режиме 42-парного [[График движения поездов|графика движения]] 7-вагонными составами.
С 1 июня депо стало работать в режиме 42-парного [[График движения поездов|графика движения]] 7-вагонными составами.


В начале [[1984 год]]а цех эксплуатации по итогам соревнования был признан лучшим на [[Московский метрополитен|Московском метрополитене]]. В оборотном депо «Свиблово» в начале [[1985 год]]а был введён в эксплуатацию станок А-41.
В начале 1984 года цех эксплуатации по итогам соревнования был признан лучшим на [[Московский метрополитен|Московском метрополитене]]. В оборотном депо «Свиблово» в начале 1985 года был введён в эксплуатацию станок А-41.


В ноябре при ремонте тележек [[Вагон метрополитена Е|вагонов Е]] было внедрено рацпредложение «Способ заварки продольных балок рамы тележки». Это позволило повысить качество ремонта, сократить затраты и увеличить срок службы [[Тележка|тележек]].
В ноябре при ремонте тележек [[Вагон метрополитена Е|вагонов Е]] было внедрено рацпредложение «Способ заварки продольных балок рамы тележки». Это позволило повысить качество ремонта, сократить затраты и увеличить срок службы [[Тележка|тележек]].


В январе и феврале [[1987 год]]а в депо [[Калужское (электродепо, Москва)|«Калужское»]] поступило около 100 новых вагонов, они были налажены и обкатаны. Это позволило [[16 марта]] выдать на линию 8-вагонные составы (66 штук), при этом одновременно работали составы из вагонов Е и из [[Вагоны метрополитена 81-717/714|вагонов 81-717/714]]. Это стало очень важным событием в жизни основного и оборотного депо и в жизни метрополитена. «Калужское» стало третьим после [[Сокол (электродепо, Москва)|«Сокола»]] и [[Планерное (электродепо, Москва)|«Планерного»]] депо, эксплуатирующим составы с предельно допустимой длинной. В электродепо к эксплуатации таких составов готовились долго и качественно.
В январе и феврале 1987 года в депо [[Калужское (электродепо, Москва)|«Калужское»]] поступило около 100 новых вагонов, они были налажены и обкатаны. Это позволило 16 марта выдать на линию 8-вагонные составы (66 штук), при этом одновременно работали составы из вагонов Е и из [[Вагоны метрополитена 81-717/714|вагонов 81-717/714]]. Это стало очень важным событием в жизни основного и оборотного депо и в жизни метрополитена. «Калужское» стало третьим после [[Сокол (электродепо, Москва)|«Сокола»]] и [[Планерное (электродепо, Москва)|«Планерного»]] депо, эксплуатирующим составы с предельно допустимой длинной. В электродепо к эксплуатации таких составов готовились долго и качественно.


С внедрением 8-вагонных составов в эксплуатацию возникли проблемы с их ночной расстановкой. В основном депо «ночевали» 26 составов, в оборотном 12 составов, а остальные 35 составов на ночь оставались на линии.
С внедрением 8-вагонных составов в эксплуатацию возникли проблемы с их ночной расстановкой. В основном депо «ночевали» 26 составов, в оборотном 12 составов, а остальные 35 составов на ночь оставались на линии.


В декабре [[1987 год]]а в депо приступили к работам с АРС при управлении поездами одним [[машинист]]ом. В связи с этим в депо создали тиристорный участок, реконструировали участок ПУАР, создали участок АРС.
В декабре 1987 года в депо приступили к работам с АРС при управлении поездами одним [[машинист]]ом. В связи с этим в депо создали тиристорный участок, реконструировали участок ПУАР, создали участок АРС.


6 января [[1989 год]]а [[Начальник Московского метрополитена|начальник метрополитена]] Е. Г. Дубченко своим приказом № 13 с 1 февраля [[1989 год]]а создал на базе оборотного электродепо, входившего в качестве структурного подразделения «Калужского», электродепо «Свиблово» на самостоятельном балансе. Ему было присвоено краткое наименование ТЧ-10. Начальником нового электродепо стал заместитель начальника депо «Калужское» по депо «Свиблово» А. А. Лебедев, который победил на выборах, как того требовало положение о выборах руководителей.
6 января 1989 года [[Начальник Московского метрополитена|начальник метрополитена]] Е. Г. Дубченко своим приказом № 13 с 1 февраля 1989 года создал на базе оборотного электродепо, входившего в качестве структурного подразделения «Калужского», электродепо «Свиблово» на самостоятельном балансе. Ему было присвоено краткое наименование ТЧ-10. Начальником нового электродепо стал заместитель начальника депо «Калужское» по депо «Свиблово» А. А. Лебедев, который победил на выборах, как того требовало положение о выборах руководителей.


По состоянию на 1 февраля [[1989 год]]а в депо «Свиблово» было передано 373 вагона (36 8-вагонных составов). Депо имело 14 канав. Формирование коллектива депо практически закончилось в апреле. Своё основное внимание начальник депо уделил вопросам ремонта и оздоровления вагонов, а также списанию.
По состоянию на 1 февраля 1989 года в депо «Свиблово» было передано 373 вагона (36 8-вагонных составов). Депо имело 14 канав. Формирование коллектива депо практически закончилось в апреле. Своё основное внимание начальник депо уделил вопросам ремонта и оздоровления вагонов, а также списанию.


Деповчане занялись работами по оборудованию вагонов Е устройствами АРС, укреплению участка молодыми кадрами, организации участка КИП АРС. Много времени, внимания и энергии требовалось затратить на оборудование производственных участков и отделений станками, стендами, документацией, а также на подбор кадров. В связи с предстоящим пуском нового участка линии от станции [[Тёплый стан (станция метро, Москва)|«Тёплый Стан»]] до станции [[Новоясеневская (станция метро, Москва)|«Битцевский парк»]] протяжённостью 3,6 км, шла приёмка от метростроителей трёх новых нефов депо. Был выполнен ремонт столовой с её перепланировкой и устройством буфета.
Деповчане занялись работами по оборудованию вагонов Е устройствами АРС, укреплению участка молодыми кадрами, организации участка КИП АРС. Много времени, внимания и энергии требовалось затратить на оборудование производственных участков и отделений станками, стендами, документацией, а также на подбор кадров. В связи с предстоящим пуском нового участка линии от станции [[Тёплый Стан (станция метро, Москва)|«Тёплый Стан»]] до станции [[Новоясеневская (станция метро, Москва)|«Битцевский парк»]] протяжённостью 3,6 км, шла приёмка от метростроителей трёх новых нефов депо. Был выполнен ремонт столовой с её перепланировкой и устройством буфета.


[[1 октября]] [[1989 год]]а все составы депо «Калужское» из вагонов 81-717/714 стали работать в одно лицо. Это событие ещё больше повысило темпы работ по оборудованию составов депо АРС, по подготовке машинистов, по подбору кадров для участка АРС и КИП.
1 октября 1989 года все составы депо «Калужское» из вагонов 81-717/714 стали работать в одно лицо. Это событие ещё больше повысило темпы работ по оборудованию составов депо АРС, по подготовке машинистов, по подбору кадров для участка АРС и КИП.


В декабре [[1990 год]]а был создан участок КИП АРС. Всего на участке по обслуживанию АРС работало шесть электромехаников и шесть электромонтёров.
В декабре 1990 года был создан участок КИП АРС. Всего на участке по обслуживанию АРС работало шесть электромехаников и шесть электромонтёров.
В январе [[1991 год]]а уже более половины составов депо «Свиблово» стало работать в одно лицо с включённой аппаратурой АРС. Это в значительной степени стабилизировало работу и её, и [[Подвижной состав|подвижного состава]].
В январе 1991 года уже более половины составов депо «Свиблово» стало работать в одно лицо с включённой аппаратурой АРС. Это в значительной степени стабилизировало работу и её, и [[Подвижной состав|подвижного состава]].


На вагонах Е продолжалась модернизация силовых аппаратов и электрических схем с целью повышения надёжности их работы, особенно [[Тяговый электродвигатель|тяговых двигателей]] и двигателей [[мотор-компрессор]]ов. Были завершены работы по оборудованию [[мотовоз]]ов и [[Грузовые платформы метрополитена|грузовых платформ]] автоматическими тормозами. В мае был пущен тепловой узел и стал работать станок КЖ-20. Была завершена модернизация комплексного предохранения редуктора и изменена конструкция скользунов центральной балки.
На вагонах Е продолжалась модернизация силовых аппаратов и электрических схем с целью повышения надёжности их работы, особенно [[Тяговый электродвигатель|тяговых двигателей]] и двигателей [[мотор-компрессор]]ов. Были завершены работы по оборудованию [[мотовоз]]ов и [[Грузовые платформы метрополитена|грузовых платформ]] автоматическими тормозами. В мае был пущен тепловой узел и стал работать станок КЖ-20. Была завершена модернизация комплексного предохранения редуктора и изменена конструкция скользунов центральной балки.
Строка 94: Строка 116:
В октябре депо «Свиблово» полностью заменило вагоны Е, и на всей Калужско-Рижской линии стали работать составы из вагонов 81-717/714. Это позволило увеличить качество и надёжность перевозок пассажиров.
В октябре депо «Свиблово» полностью заменило вагоны Е, и на всей Калужско-Рижской линии стали работать составы из вагонов 81-717/714. Это позволило увеличить качество и надёжность перевозок пассажиров.


В сентябре [[1993 год]]а практически все составы депо «Свиблово» стали работать с АРС в одно лицо.
В сентябре 1993 года практически все составы депо «Свиблово» стали работать с АРС в одно лицо.


Технический отдел получил в конце августа оборудованное новое помещение. Его штат увеличился до 14 человек, что было необходимо в свете новых задач, которые предстояло решить депо.
Технический отдел получил в конце августа оборудованное новое помещение. Его штат увеличился до 14 человек, что было необходимо в свете новых задач, которые предстояло решить депо.


В июле [[1996 год]]а группа деповчан разработала и испытала несколько вариантов запорного устройства для вагонов 81-717/714. Это позволило исключить теракты в вагонах [[Метрополитен|метро]] с использованием поддиванного пространства.
В июле 1996 года группа деповчан разработала и испытала несколько вариантов запорного устройства для вагонов 81-717/714. Это позволило исключить теракты в вагонах [[Метрополитен|метро]] с использованием поддиванного пространства.


С [[1 августа]] [[1996 год]]а в депо шла разработка новой конструкции петли подвески кожухов групповых аппаратов. Конструкция получилась удачной, почти абсолютно надёжно предохранявшей от падения кожуха на путь. После приёмки её комиссией [[Служба подвижного состава|службы подвижного состава]] она была рекомендована для внедрения.
С 1 августа 1996 года в депо шла разработка новой конструкции петли подвески кожухов групповых аппаратов. Конструкция получилась удачной, почти абсолютно надёжно предохранявшей от падения кожуха на путь. После приёмки её комиссией [[Служба подвижного состава|службы подвижного состава]] она была рекомендована для внедрения.


[[18 марта]] [[1999 год]]а было проведено сплошное обследование [[пассажиропоток]]ов. Самой загруженной линией стала Калужско-Рижская линия. Это говорит о высочайшей нагрузке на вагоны депо «Свиблово» и «Калужское» и, конечно, на машинистов.
18 марта 1999 года было проведено сплошное обследование [[пассажиропоток]]ов. Самой загруженной линией стала Калужско-Рижская линия. Это говорит о высочайшей нагрузке на вагоны депо «Свиблово» и «Калужское» и, конечно, на машинистов.


В 2001 году парк электродепо пополнился новым составом: 2654-1425-1426-1427-1428-1429-1431-2657.
В 2001 году парк электродепо пополнился новым составом: 2654-1425-1426-1427-1428-1429-1431-2657.


== Ссылки ==
Осенью 2017 года в депо прибыли первые составы из вагонов [[Вагоны метрополитена 81-760/761|81-760/761]] «Ока» из электродепо [[Выхино (электродепо, Москва)|«Выхино»]]. Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках [[Солнцевская линия|Солнцевской]] и [[Большая кольцевая линия|Большой кольцевой]] линий, открытие которых задержалось на несколько лет. В начале 2018 года переданы два именных состава [[Вагоны метрополитена 81-760А/761А/763А|81-760А/761А/763А]] «Ока». В августе 2018 года вагоны «Ока» переданы для эксплуатации на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, однако спустя 3 года были возвращены обратно.
* [http://mosmetro.ru/about/structure/rollingstock/depot/tch10 Электродепо «Свиблово» на официальном сайте Московского метрополитена]
 
С 2018 года начинается эксплуатация вагонов нового поколения [[Вагоны метрополитена 81-765/766/767|81-765/766/767]] «Москва». В 2020-2021 гг. также эксплуатировались вагоны [[Вагоны метрополитена 81-775/776/777|81-775/776/777]] «Москва 2020».
 
== Фотогалерея ==
<gallery perrow="5">
Файл:Москва ТЧ Свиблово 1.jpg
Файл:Москва ТЧ Свиблово 2.jpg
Файл:Москва ТЧ Свиблово 3.jpg
Файл:Москва ТЧ Свиблово 4.jpg
Файл:Москва ТЧ Свиблово 5.jpg
</gallery>


[[Категория:Депо Московского метрополитена]]
[[Категория:Депо Московского метрополитена]]

Версия 13:05, 8 декабря 2021

ТЧ-10 «Свиблово»

Калужско-Рижская линия

Московский метрополитен

Москва ТЧ Свиблово 5.jpg
Дата открытия
30 сентября 1978 года
Типы подвижного состава
81-760/761 «Ока»
81-760А/761А/763А «Ока»
81-765/766/767 «Москва»
81-765.3/766.3/767.3 «Москва»
81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019»
Номера маршрутов
1—37 КРЛ
Количество путей
28 — отстойно-ремонтные пролёты
1 — мойка
4 — мотодепо
Примыкает к станциям
«Свиблово»
Почтовый адрес
Кольская улица, 4
Сайт(ы)
http://deposviblovo.ucoz.ru
Внешние медиафайлы Видео.png Внешние видеофайлы
Внешние медиафайлы Видео.png Заезд в депо
Внешние медиафайлы Видео.png Выезд из депо и поездка до станции «Китай-Город»
Калужско-Рижская линия
Медведково (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Медведково
СХ НАСЫПЬ В 2.png
СХ ВОДА Г 2.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
р. Яуза
Бабушкинская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Бабушкинская
СХ П 101100.png
Свиблово (электродепо, Москва)
СХ пустой.png
ТЧ-10 «Свиблово»
Свиблово (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Свиблово
Ботанический сад (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Ботанический сад +МЦК
ВДНХ (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
ВДНХ +ММТС
Алексеевская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Алексеевская
Рижская (станция метро, Москва)
Рижская (станция метро, Москва)
Рижская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
Рижская (станция метро, Москва, Большая кольцевая линия)
СХ пустой.png
Рижская +D2
СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]]



Проспект Мира (станция метро, Москва, Калужско-Рижская линия)
Проспект Мира (станция метро, Москва, Калужско-Рижская линия)
Проспект Мира (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
Проспект Мира (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
СХ пустой.png
Проспект Мира
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на КЛ
Сухаревская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Сухаревская
Тургеневская (станция метро, Москва)
Тургеневская (станция метро, Москва)
Чистые пруды (станция метро, Москва)
Чистые пруды (станция метро, Москва)
Сретенский бульвар (станция метро, Москва)
Сретенский бульвар (станция метро, Москва)
Тургеневская
СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]]



Китай-город (станция метро, Москва)
Китай-город (станция метро, Москва)
Китай-город (станция метро, Москва)
Китай-город (станция метро, Москва)
Китай-город (станция метро, Москва)
Китай-город (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Китай-город
СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]]



Третьяковская (станция метро, Москва)
Третьяковская (станция метро, Москва)
Третьяковская (станция метро, Москва)
Третьяковская (станция метро, Москва)
Третьяковская (станция метро, Москва)
Третьяковская (станция метро, Москва)
Новокузнецкая (станция метро, Москва)
Новокузнецкая (станция метро, Москва)
Третьяковская
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на КалЛ
СХ П 100100.png
СХ СТР Г 10.png
СХ пустой.png
ССВ на ЗЛ, КЛ и СТЛ
Октябрьская (станция метро, Москва, Калужско-Рижская линия)
Октябрьская (станция метро, Москва, Калужско-Рижская линия)
Октябрьская (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
Октябрьская (станция метро, Москва, Кольцевая линия)
СХ пустой.png
Октябрьская
Шаболовская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Шаболовская
Ленинский проспект (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Ленинский проспект +МЦК
Академическая (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Академическая
Профсоюзная (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Профсоюзная
Новые Черёмушки (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Новые Черёмушки
СХ П 101000.png
СХ П 010020.png
Калужское (электродепо, Москва)
ТЧ-5 «Калужское»
СХ П 100000.png
Калужская (закрытая станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Калужская (закрытая)
СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]] [[Файл:СХ_!_{{{6}}}.png|20px|link=]]



Калужская (станция метро, Москва)
Калужская (станция метро, Москва)
Воронцовская (станция метро, Москва)
Воронцовская (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Калужская
Беляево (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Беляево
Коньково (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Коньково
Тёплый Стан (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Тёплый Стан
Ясенево (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Ясенево
Новоясеневская (станция метро, Москва)
Новоясеневская (станция метро, Москва)
Битцевский парк (станция метро, Москва)
Битцевский парк (станция метро, Москва)
СХ пустой.png
Новоясеневская

ТЧ-10 «Свиблово»электродепо Московского метрополитена, обслуживающее Калужско-Рижскую линию.

Введено в эксплуатацию 30 сентября 1978 года.

Обслуживаемые линии

# Линия Период
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская линия 1978 — настоящее время

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Тип Период
Е, Еж/Еж1, Ем509/Ем508 1978—1996
81-717.5/714.5 1992 — 2021
81-717.5М/714.5М 1993 — июнь 2021
81-717/714 2011 — 2019
81-760/761 «Ока» 2017 — 2018, ноябрь 2021 — настоящее время
81-760А/761А/763А «Ока» 2018, ноябрь 2021 — настоящее время
81-765/766/767 «Москва» май 2018 — настоящее время
81-765.3/766.3/767.3 «Москва» октябрь 2018 — декабрь 2020, октябрь 2021 — настоящее время
81-765.4/766.4/767.4 «Москва 2019» ноябрь 2021 — настоящее время
81-775/776/777 «Москва 2020» 2020 — 2021

Соединение с метрополитеном

Депо соединено двумя однопутными ССВ со станцией «Свиблово». Также возможны приём и выдача составов в сторону станции «Бабушкинская».

История

5 января 1972 года Калужская линия через центр города соединилась на станции «Проспект Мира» с Рижской линией и получила название Калужско-Рижская линия. Её длина составила 12 км. На линии стали эксплуатироваться 6-вагонные составы из вагонов Еж с частотой 36 пар поездов в час. В техническом отделе управления метрополитена начали готовить техническое задание на проектирование второго депо (оборотного) «Свиблово».

В феврале 1978 года новое депо было почти построено. Оно имело два нефа на девять путей, моечно-продувочную камеру, набор всех ремонтных участков, 3-этажный административный корпус, в который был встроен блок-пост. Имелась встроенная в здание депо тягово-понизительная подстанция, был построен отдельный блок теплоузла.

28 сентября 1978 года депо «Свиблово» и новый участок Калужско-Рижской линии от станции «ВДНХ» до станции «Медведково» длиной 8,1 км были введены в эксплуатацию. 30 сентября был подписан акт приёмки депо. Протяжённость всей Калужско-Рижской линии от станции «Медведково» до станции «Беляево» составила 30,6 км. Инвентарный парк вагонов двух депо достиг почти 400 вагонов, а число составов — 46.

8 января 1980 года депо «Свиблово» получило свои 16 маршрутов из 46 составов обоих депо, и в нём был организован ремонт вагонов в объёме от ТО-1 до ТР-2.

В конце 1981 года работниками депо «Свиблово» было введено в эксплуатацию мотодепо, также в нём был построен оздоровительно-гигиенический комплекс. В то время ОГК был лучшим на метрополитене.

В январе 1982 года начались работы по оборудованию вагонов обоих депо поездными устройствами АРС. Также шло также обучение локомотивных бригад. Перемонтаж схемы выполнялся посоставно. Отлаженные составы после обкатки выдавались на линию в нормальный график движения с пассажирами, но пока с работой в два лица — с помощником машиниста.

С 1 июня депо стало работать в режиме 42-парного графика движения 7-вагонными составами.

В начале 1984 года цех эксплуатации по итогам соревнования был признан лучшим на Московском метрополитене. В оборотном депо «Свиблово» в начале 1985 года был введён в эксплуатацию станок А-41.

В ноябре при ремонте тележек вагонов Е было внедрено рацпредложение «Способ заварки продольных балок рамы тележки». Это позволило повысить качество ремонта, сократить затраты и увеличить срок службы тележек.

В январе и феврале 1987 года в депо «Калужское» поступило около 100 новых вагонов, они были налажены и обкатаны. Это позволило 16 марта выдать на линию 8-вагонные составы (66 штук), при этом одновременно работали составы из вагонов Е и из вагонов 81-717/714. Это стало очень важным событием в жизни основного и оборотного депо и в жизни метрополитена. «Калужское» стало третьим после «Сокола» и «Планерного» депо, эксплуатирующим составы с предельно допустимой длинной. В электродепо к эксплуатации таких составов готовились долго и качественно.

С внедрением 8-вагонных составов в эксплуатацию возникли проблемы с их ночной расстановкой. В основном депо «ночевали» 26 составов, в оборотном 12 составов, а остальные 35 составов на ночь оставались на линии.

В декабре 1987 года в депо приступили к работам с АРС при управлении поездами одним машинистом. В связи с этим в депо создали тиристорный участок, реконструировали участок ПУАР, создали участок АРС.

6 января 1989 года начальник метрополитена Е. Г. Дубченко своим приказом № 13 с 1 февраля 1989 года создал на базе оборотного электродепо, входившего в качестве структурного подразделения «Калужского», электродепо «Свиблово» на самостоятельном балансе. Ему было присвоено краткое наименование ТЧ-10. Начальником нового электродепо стал заместитель начальника депо «Калужское» по депо «Свиблово» А. А. Лебедев, который победил на выборах, как того требовало положение о выборах руководителей.

По состоянию на 1 февраля 1989 года в депо «Свиблово» было передано 373 вагона (36 8-вагонных составов). Депо имело 14 канав. Формирование коллектива депо практически закончилось в апреле. Своё основное внимание начальник депо уделил вопросам ремонта и оздоровления вагонов, а также списанию.

Деповчане занялись работами по оборудованию вагонов Е устройствами АРС, укреплению участка молодыми кадрами, организации участка КИП АРС. Много времени, внимания и энергии требовалось затратить на оборудование производственных участков и отделений станками, стендами, документацией, а также на подбор кадров. В связи с предстоящим пуском нового участка линии от станции «Тёплый Стан» до станции «Битцевский парк» протяжённостью 3,6 км, шла приёмка от метростроителей трёх новых нефов депо. Был выполнен ремонт столовой с её перепланировкой и устройством буфета.

1 октября 1989 года все составы депо «Калужское» из вагонов 81-717/714 стали работать в одно лицо. Это событие ещё больше повысило темпы работ по оборудованию составов депо АРС, по подготовке машинистов, по подбору кадров для участка АРС и КИП.

В декабре 1990 года был создан участок КИП АРС. Всего на участке по обслуживанию АРС работало шесть электромехаников и шесть электромонтёров. В январе 1991 года уже более половины составов депо «Свиблово» стало работать в одно лицо с включённой аппаратурой АРС. Это в значительной степени стабилизировало работу и её, и подвижного состава.

На вагонах Е продолжалась модернизация силовых аппаратов и электрических схем с целью повышения надёжности их работы, особенно тяговых двигателей и двигателей мотор-компрессоров. Были завершены работы по оборудованию мотовозов и грузовых платформ автоматическими тормозами. В мае был пущен тепловой узел и стал работать станок КЖ-20. Была завершена модернизация комплексного предохранения редуктора и изменена конструкция скользунов центральной балки.

В октябре депо «Свиблово» полностью заменило вагоны Е, и на всей Калужско-Рижской линии стали работать составы из вагонов 81-717/714. Это позволило увеличить качество и надёжность перевозок пассажиров.

В сентябре 1993 года практически все составы депо «Свиблово» стали работать с АРС в одно лицо.

Технический отдел получил в конце августа оборудованное новое помещение. Его штат увеличился до 14 человек, что было необходимо в свете новых задач, которые предстояло решить депо.

В июле 1996 года группа деповчан разработала и испытала несколько вариантов запорного устройства для вагонов 81-717/714. Это позволило исключить теракты в вагонах метро с использованием поддиванного пространства.

С 1 августа 1996 года в депо шла разработка новой конструкции петли подвески кожухов групповых аппаратов. Конструкция получилась удачной, почти абсолютно надёжно предохранявшей от падения кожуха на путь. После приёмки её комиссией службы подвижного состава она была рекомендована для внедрения.

18 марта 1999 года было проведено сплошное обследование пассажиропотоков. Самой загруженной линией стала Калужско-Рижская линия. Это говорит о высочайшей нагрузке на вагоны депо «Свиблово» и «Калужское» и, конечно, на машинистов.

В 2001 году парк электродепо пополнился новым составом: 2654-1425-1426-1427-1428-1429-1431-2657.

Осенью 2017 года в депо прибыли первые составы из вагонов 81-760/761 «Ока» из электродепо «Выхино». Вагоны поставлялись в Московский метрополитен в 2015—2016 гг. для работы на новых участках Солнцевской и Большой кольцевой линий, открытие которых задержалось на несколько лет. В начале 2018 года переданы два именных состава 81-760А/761А/763А «Ока». В августе 2018 года вагоны «Ока» переданы для эксплуатации на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, однако спустя 3 года были возвращены обратно.

С 2018 года начинается эксплуатация вагонов нового поколения 81-765/766/767 «Москва». В 2020-2021 гг. также эксплуатировались вагоны 81-775/776/777 «Москва 2020».

Фотогалерея