Самарский метрополитен
Самарский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Самара
- Оператор
- МП «Самарский метрополитен»
- Начальник
- Сергей Шамин
- Дата открытия
- 26 декабря 1987 года
- Эксплуатационная длина линий
- 10,274 км
- Количество линий
- 1
- Количество станций
- 9
- Количество депо
- 1
- Суточная перевозка пассажиров
- 47,9 тыс. чел./сутки (2009)
- Годовая перевозка пассажиров
- 17,5 млн чел./год (2010)
- Доля в общегородских перевозках
- 9,1 % (2008)
- Сайт(ы)
- http://metrosamara.ru
http://samaratrans.info - sm@metrosamara.ru
Схема
Самарский метрополитен (прежнее название до 1992 года: Куйбышевский метрополитен) — система линий метрополитена в Самаре.
5-й по дате открытия метрополитен в России.
Линии
# | Линия | Конечные станции (I путь) | Количество станций | Эксплуатационная длина, км |
---|---|---|---|---|
1 | Первая линия | «Юнгородок» → «Российская» | 9 | 10,274 |
Статистика
На конец 2008 года Самарский метрополитен включал в себя:
- 1 линию с эксплуатационной длиной 10,274 км;
- 9 станций (8 с подземными переходами и 1 наземная);
- 12 эскалаторов на 3 станциях;
- 1 электродепо для обслуживания и ремонта вагонов;
- 46 пассажирских вагонов;
- 20,3 км тоннелей;
- 66 стрелочных переводов;
- 491 км силовых кабельных сетей;
- 14 подстанций;
- 16 вентиляционных шахт с 31 вентилятором;
- 48 водоотливных установок;
- 1068 сотрудников, занятых в эксплуатации.
Структура
Самарский метрополитен включает в себя следующие основные структурные подразделения:
- Дирекция метрополитена;
- Электродепо «Кировское»;
- Служба движения;
- Служба пути и тоннельных сооружений (дистанция капитального ремонта, путеизмерительная станция, путеобследовательская станция, дефектоскопная станция);
- Служба сигнализации и связи;
- Служба электроснабжения (участок электроснабжения, участок кабельных сетей и освещения, пункт восстановительных средств, ремонтно-ревизионный цех, участок коррозии);
- Электромеханическая служба (участок сантехники, участок вентиляции, участок КИПиА, участок эскалаторов станций, участок металлоконструкций, ремонтный участок);
- Учебный центр;
- Лаборатория производственного контроля;
- Отдел пожарной охраны;
- Гараж метрополитена.
История
Совет министров СССР разрешил разработку технического проекта метрополитена в городе Куйбышев в ноябре 1977 года. Проект был поручен институту «Метрогипротранс» Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации — его филиалу «Горьковметропроект» в городе Горький (ныне Нижний Новгород).
Проект был разработан и утверждён в 1980 году. В сентябре этого же года началось строительство перегона между станциями «Проспект Ленина» (будущая «Российская») и «Октябрьская» (будущая «Алабинская») — практически в центре города. Однако после постройки тоннель этого перегона был законсервирован — решено было вести строительство метро с Юнгородка, где находятся наиболее крупные промышленные предприятия города.
В конце 1980 года началось строительство первой станции «Кировская» в Юнгородке. В сентябре 1981 года был смонтирован первый проходческий щит и началась щитовая проходка тоннеля между станциями «Кировская» и «Безымянка».
25 декабря 1987 года была сдана в эксплуатацию, а 26 декабря — торжественно открыта первая очередь метрополитена. В неё вошёл участок «Юнгородок» — «Победа» из 4 станций, электродепо ТЧ-1 «Кировское» и инженерный корпус, расположенный в начале улицы Гагарина.
6 августа 2010 года вступили в действие правила пользования метрополитеном, из которых был исключён пункт 3.5.15 о запрете фото- и видеосъёмки.
11 октября 2013 года Самарскому метрополитену было присвоено Алексея Андреевича Росовского. В 1964—1982 годах он занимал должность председателя исполкома Куйбышевского городского Совета народных депутатов. За время его работы на этом посту в городе было введено в эксплуатацию 9360000 м² общей жилой площади. Был построен мост «Южный» через реку Самара, пассажирский речной вокзал и гостиница «Россия», ЦУМ «Самара» и другие значимые объекты. Также Алексей Росовский работал главным специалистом самарского департамента транспорта и связи. Награждён 4 орденами Трудового Красного Знамени, 2 орденами «Знак Почёта» и 6 медалями. В 1993 году ему было присвоено звание почётного гражданина Самары. По мнению членов топонимической комиссии, именно благодаря его трудам в 1968 году началась работа над проектом Самарского метрополитена.
См. также: Буклет «Самарский метрополитен. Нам 20 лет».
Режим работы
Станции метрополитена открываются для пассажиров в 6 часов, закрываются в 0 часов.
Оплата проезда
Оплата проезда производится пластиковыми жетонами. Стоимость одного жетона составляет 20 рублей. Жетоны приобретаются в кассах на станциях метрополитена. Проход на станции контролируется автоматическими турникетами.
С 1 февраля 2011 года льготные категории граждан Самары могут ездить в городском общественном транспорте только по социальной карте Самарской области. Переведя на неё в начале месяца денежную льготу от государства в размере 270 рублей, граждане получают возможность неограниченного проезда на всех видах общественного транспорта в течение месяца.[1]
Транспортная карта
С июня 2008 года также используется электронный проездной билет — «Единая транспортная карта», поддерживаемая компанией «Золотая Корона». Существует 3 вида карт: на предъявителя, для студентов и для школьников. Стоимость проезда по карте на предъявителя составляет 17,5 рублей, для школьников и студентов — 10 рублей.
Транспортная карта действует также и в муниципальном наземном транспорте: автобусе, троллейбусе и трамвае. Как и в метрополитене, поездка по ней обходится пассажиру дешевле, чем за наличные средства.
С 1 сентября 2010 года для студентов и школьников ввели ещё один тип карт — месячные безлимитные. Они позволяют осуществлять неограниченное количество поездок в течение месяца на всех видах муниципального транспорта. С 8 августа 2013 года была введена аналогичная безлимитная карта на предъявителя.[2]
Обслуживание пассажиров
На вновь вводимых станциях в качестве источников тепла в холодное время года используются электрические отопительные модули и мини-котельные практически без трубной разводки. На входах и выходах станций установлены электрические воздушно-тепловые завесы.
С 2011 года на всех станциях, кроме «Юнгородка», перед прибытием поезда по громкоговорящей связи звучит речевое объявление («Внимание! На станцию прибывает электропоезд»). Ранее оно воспроизводилось только на станции «Гагаринская».
В мае 2011 года на станциях, не имеющих скамеек, были установлены лавочки, а на всех лестницах (в том числе в переходах) были нанесены оранжевые полосы для слабовидящих людей.
Техническая информация
Основная статья: Техническая информация о Самарском метрополитене.
Перспективы развития
- Открытие станции «Алабинская» — следующей за станцией «Российская» (2014 год).
- Строительство станции «Самарская» — следующей за станцией «Алабинская».
- Строительство станции «Театральная» — следующей за станцией «Самарская».
- Строительство станции «Крылья Советов» — следующей за станцией «Кировская». При этом будет закрыта станция «Юнгородок».
- Строительство второй линии, включая станцию «Вокзальная» у железнодорожного вокзала.
- Строительство третьей линии.
Роль в культуре
Самарский метрополитен упоминается в книге Сергея Палия «Метро 2033: Безымянка». В фантастическом романе описывается жизнь Самары после ядерной войны. Действие разворачивается в метро — последнем прибежище «горожан» и «диких».
В октябре 2011 года на двух станциях («Московская» и «Алабинская») и в электродепо «Кировское» проходили съёмки фильма-катастрофы «Метро».