Самарский метрополитен: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
(не показано 46 промежуточных версий 3 участников)
Строка 7: Строка 7:
|Начальник = [[Директор Самарского метрополитена|Сергей Шамин]]
|Начальник = [[Директор Самарского метрополитена|Сергей Шамин]]
|Дата открытия = [[26 декабря]] [[1987 год]]а
|Дата открытия = [[26 декабря]] [[1987 год]]а
|Длина линий = 10,274 км
|Длина линий = 11,6 км
|Линий = 1
|Линий = 1
|Станций = 9
|Станций = 10
|Депо = 1
|Депо = 1
|Пассажиров в сутки = 47,9 тыс. чел./сутки (2009)
|Пассажиров в сутки = 43 тыс. чел./сутки
|Пассажиров в год = 17,5 млн чел./год (2010)
|Пассажиров в год = 15,64 млн чел./год
|Доля в перевозках = 9,1 % (2008)
|Доля в перевозках = 9,4 %
|Сайты = http://metrosamara.ru<br />[http://samaratrans.info/wiki/index.php/Самара_метрополитен http://samaratrans.info]
|Сайты = http://metrosamara.ru<br />[http://samaratrans.info/wiki/index.php/Самара_метрополитен http://samaratrans.info]
|E-Mail = [mailto:sm@metrosamara.ru sm@metrosamara.ru]
|E-Mail = [mailto:sm@metrosamara.ru sm@metrosamara.ru]
|Схема = Самара Схема метрополитена и трамвая.jpg
|Схема = Самара Схема метрополитена.jpg
}}
}}


'''Самарский метрополитен''' (прежнее название до [[1992 год]]а: '''Куйбышевский метрополитен''') — система линий [[метрополитен]]а в Самаре.
'''Самарский метрополитен''' (прежнее название до 1992 года: '''Куйбышевский метрополитен''') система линий [[метрополитен]]а в Самаре.


5-й по дате открытия метрополитен в России.
5-й по дате открытия метрополитен в России.
Строка 33: Строка 33:
  | style="color: {{Цвет|Самара|1|Шрифт}}; background: {{Цвет|Самара|1|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''1'''
  | style="color: {{Цвет|Самара|1|Шрифт}}; background: {{Цвет|Самара|1|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''1'''
  | style="vertical-align: middle;" | [[Первая линия (Самара)|Первая линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Первая линия (Самара)|Первая линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Юнгородок (станция метро, Самара)|«Юнгородок»]] → [[Российская (станция метро, Самара)|«Российская»]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Юнгородок (станция метро, Самара)|«Юнгородок»]] → [[Алабинская (станция метро, Самара)|«Алабинская»]]
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 9
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 10
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 10,274
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 11,6
  |}
  |}


== Статистика ==
== Статистика ==
На конец [[2008 год]]а Самарский метрополитен включал в себя:
{| class="standard"
* 1 [[Линия метрополитена|линию]] с [[Эксплуатационная длина линии|эксплуатационной длиной]] 10,274 км;
| [[Эксплуатационная длина линии|Эксплуатационная длина линий]]
* 9 [[Станция метрополитена|станций]] (8 с подземными переходами и 1 [[Наземная станция|наземная]]);
| 11,6 км
* 12 [[эскалатор]]ов на 3 станциях;
|-
* 1 [[Электродепо метрополитена|электродепо]] для обслуживания и ремонта вагонов;
| Количество [[Линия метрополитена|линий]]
* 46 пассажирских [[Вагон метрополитена|вагонов]];
| 1
* 20,3 км [[Тоннель|тоннелей]];
|-
* 66 [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]];
| Количество [[Станция метрополитена|станций]]
* 491 км силовых [[кабель]]ных сетей;
| 10
* 14 [[Подстанция метрополитена|подстанций]];
|-
* 16 [[Вентиляционная шахта|вентиляционных шахт]] с 31 вентилятором;
| Количество [[Электродепо метрополитена|электродепо]]
* 48 [[Водоотливная установка|водоотливных установок]];
| 1
* 1068 [[Работник метрополитена|сотрудников]], занятых в эксплуатации.
|-
| Количество [[Вагон метрополитена|вагонов]]
| 46
|-
| Количество [[эскалатор]]ов
| 15
|-
| Количество станций с эскалаторами
| 4
|-
| Количество [[Подстанция метрополитена|подстанций]]
| 14
|-
| Количество [[Вентиляционная шахта|вентиляционных шахт]]
| 15
|-
| Количество [[Тоннельный вентилятор|вентиляторов главного проветривания]]
| 31
|-
| Количество [[Водоотливная установка|водоотливных установок]]
| 50
|-
| Количество [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]]
| 66
|-
| Развёрнутая длина [[Тоннель|тоннелей]]
| 20,3 км
|-
| Протяжённость силовых [[кабель]]ных сетей
| 654,15 км
|-
| Количество [[Работник метрополитена|сотрудников]]
| 999
|}


== Структура ==
== Структура ==
Строка 61: Строка 94:
* [[Служба сигнализации и связи]];
* [[Служба сигнализации и связи]];
* [[Служба электроснабжения]] (участок электроснабжения, участок кабельных сетей и освещения, [[пункт восстановительных средств]], ремонтно-ревизионный цех, участок коррозии);
* [[Служба электроснабжения]] (участок электроснабжения, участок кабельных сетей и освещения, [[пункт восстановительных средств]], ремонтно-ревизионный цех, участок коррозии);
* [[Электромеханическая служба]] (участок сантехники, участок вентиляции, участок КИПиА, участок эскалаторов станций, участок [[Затвор метрополитена|металлоконструкций]], ремонтный участок);
* [[Электромеханическая служба]] (участок сантехники, участок вентиляции, участок КИПиА, участок эскалаторов станций, участок [[Защитно-герметический затвор|металлоконструкций]], ремонтный участок);
* Учебный центр;
* Учебный центр;
* Лаборатория производственного контроля;
* Лаборатория производственного контроля;
Строка 70: Строка 103:
[[Файл:Самара Инженерный корпус метрополитена.jpg|200px|thumb|left|Инженерный корпус]]
[[Файл:Самара Инженерный корпус метрополитена.jpg|200px|thumb|left|Инженерный корпус]]


Совет министров СССР разрешил разработку технического проекта метрополитена в городе Куйбышев в ноябре [[1977 год]]а. Проект был поручен институту [[Метрогипротранс|«Метрогипротранс»]] Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации — его филиалу «Горьковметропроект» в городе Горький (ныне Нижний Новгород).
Совет Министров СССР разрешил разработку технического проекта метрополитена в городе Куйбышев в ноябре 1977 года. Проект был поручен институту [[Метрогипротранс|«Метрогипротранс»]] Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации — его филиалу «Горьковметропроект» в городе Горький (ныне Нижний Новгород).


Проект был разработан и утверждён в [[1980 год]]у. В сентябре этого же года началось строительство перегона между станциями «Проспект Ленина» (будущая [[Российская (станция метро, Самара)|«Российская»]]) и «Октябрьская» (будущая [[Алабинская (станция метро, Самара)|«Алабинская»]]) — практически в центре города. Однако после постройки тоннель этого перегона был законсервирован — решено было вести строительство метро с Юнгородка, где находятся наиболее крупные промышленные предприятия города.
Проект был разработан и утверждён в 1980 году. В сентябре этого же года началось строительство перегона между станциями «Проспект Ленина» (будущая [[Российская (станция метро, Самара)|«Российская»]]) и «Октябрьская» (будущая [[Алабинская (станция метро, Самара)|«Алабинская»]]) практически в центре города. Однако после постройки тоннель этого перегона был законсервирован — решено было вести строительство метро с Юнгородка, где находятся наиболее крупные промышленные предприятия города.


В конце [[1980 год]]а началось строительство первой станции [[Кировская (станция метро, Самара)|«Кировская»]] в Юнгородке. В сентябре [[1981 год]]а был смонтирован первый проходческий щит и началась щитовая проходка тоннеля между станциями «Кировская» и [[Безымянка (станция метро, Самара)|«Безымянка»]].
В конце 1980 года началось строительство первой станции [[Кировская (станция метро, Самара)|«Кировская»]] в Юнгородке. В сентябре 1981 года был смонтирован первый проходческий щит и началась щитовая проходка тоннеля между станциями «Кировская» и [[Безымянка (станция метро, Самара)|«Безымянка»]].


[[25 декабря]] [[1987 год]]а была сдана в эксплуатацию, а [[26 декабря]] — торжественно открыта первая очередь метрополитена. В неё вошёл участок [[Юнгородок (станция метро, Самара)|«Юнгородок»]] — [[Победа (станция метро, Самара)|«Победа»]] из 4 станций, электродепо [[Кировское (электродепо, Самара)|ТЧ-1 «Кировское»]] и инженерный корпус, расположенный в начале улицы Гагарина.
[[25 декабря]] [[1987 год]]а была сдана в эксплуатацию, а [[26 декабря]] торжественно открыта первая очередь метрополитена. В неё вошёл участок [[Юнгородок (станция метро, Самара)|«Юнгородок»]] [[Победа (станция метро, Самара)|«Победа»]] из 4 станций, электродепо [[Кировское (электродепо, Самара)|«Кировское»]] и инженерный корпус, расположенный в начале улицы Гагарина.


[[6 августа]] [[2010 год]]а вступили в действие правила пользования метрополитеном, из которых был исключён пункт 3.5.15 о запрете фото- и видеосъёмки.
[[6 августа]] [[2010 год]]а вступили в действие правила пользования метрополитеном, из которых был исключён пункт 3.5.15 о запрете фото- и видеосъёмки.


[[11 октября]] [[2013 год]]а Самарскому метрополитену было присвоено Алексея Андреевича Росовского. В 1964—1982 годах он занимал должность председателя исполкома Куйбышевского городского Совета народных депутатов. За время его работы на этом посту в городе было введено в эксплуатацию 9360000 м² общей жилой площади. Был построен мост «Южный» через реку Самара, пассажирский [[речной вокзал]] и гостиница «Россия», ЦУМ «Самара» и другие значимые объекты. Также Алексей Росовский работал главным специалистом самарского Департамента транспорта и связи. Награждён 4 орденами Трудового Красного Знамени, 2 орденами «Знак Почёта» и 6 медалями. В 1993 году ему было присвоено звание почётного гражданина Самары. По мнению членов топонимической комиссии, именно благодаря его трудам в 1968 году началась работа над проектом Самарского метрополитена.
[[11 октября]] [[2013 год]]а Самарскому метрополитену было присвоено Алексея Андреевича Росовского. В 1964—1982 годах он занимал должность председателя исполкома Куйбышевского городского Совета народных депутатов. За время его работы на этом посту в городе было введено в эксплуатацию 9 360 000 м² общей жилой площади. Был построен мост «Южный» через реку Самара, пассажирский [[речной вокзал]] и гостиница «Россия», ЦУМ «Самара» и другие значимые объекты. Также Алексей Росовский работал главным специалистом самарского департамента транспорта и связи. Награждён 4 орденами Трудового Красного Знамени, 2 орденами «Знак Почёта» и 6 медалями. В 1993 году ему было присвоено звание почётного гражданина Самары. По мнению членов топонимической комиссии, именно благодаря его трудам в 1968 году началась работа над проектом Самарского метрополитена.


{{Смотри также|Самарский метрополитен. Нам 20 лет (буклет){{!}}Буклет «Самарский метрополитен. Нам 20 лет»}}
{{Смотри также|Метрополитен в Куйбышеве (статья){{!}}Статья «Метрополитен в Куйбышеве»|Самарскому метрополитену — 20 лет (статья){{!}}Статья «Самарскому метрополитену — 20 лет»|Самарский метрополитен. Нам 20 лет (буклет){{!}}Буклет «Самарский метрополитен. Нам 20 лет»}}


== Режим работы ==
== Режим работы ==
Строка 92: Строка 125:
Оплата проезда производится пластиковыми жетонами. Стоимость одного жетона составляет 20 рублей. Жетоны приобретаются в кассах на [[Станция метрополитена|станциях метрополитена]]. Проход на станции контролируется автоматическими [[турникет]]ами.
Оплата проезда производится пластиковыми жетонами. Стоимость одного жетона составляет 20 рублей. Жетоны приобретаются в кассах на [[Станция метрополитена|станциях метрополитена]]. Проход на станции контролируется автоматическими [[турникет]]ами.


С [[1 февраля]] [[2011 год]]а льготные категории граждан Самары могут ездить в городском общественном транспорте только по социальной карте Самарской области. Переведя на неё в начале месяца денежную льготу от государства в размере 270 рублей, граждане получают возможность неограниченного проезда на всех видах общественного транспорта в течение месяца.<ref>[http://sociosamara.ru/departament/directions/for_printing/172 Департамент социальной поддержки и защиты населения Администрации городского округа Самара]</ref>
С 1 февраля 2011 года льготные категории граждан Самары могут ездить в городском общественном транспорте только по социальной карте Самарской области. Переведя на неё в начале месяца денежную льготу от государства в размере 270 рублей, граждане получают возможность неограниченного проезда на всех видах общественного транспорта в течение месяца.<ref>[http://sociosamara.ru/departament/directions/for_printing/172 Департамент социальной поддержки и защиты населения Администрации городского округа Самара]</ref>


=== Транспортная карта ===
=== Транспортная карта ===
С июня 2008 года также используется электронный проездной билет — «Единая транспортная карта», поддерживаемая компанией «Золотая Корона». Существует 3 вида карт: для граждан, для студентов и для школьников. Стоимость проезда по карте для граждан составляет 17,5 рублей, для школьников и студентов — 10 рублей.
С июня 2008 года также используется электронный проездной билет — «Единая транспортная карта», поддерживаемая компанией «Золотая Корона». Существует 3 вида карт: на предъявителя, для студентов и для школьников. Стоимость проезда по карте на предъявителя составляет 17,5 рублей, для школьников и студентов — 10 рублей.


Транспортная карта действует также и в муниципальном наземном транспорте: [[автобус]]е, [[троллейбус]]е и [[Трамвай|трамвае]]. Как и в метрополитене, поездка по ней обходится пассажиру дешевле, чем за наличные средства.
Транспортная карта действует также и в муниципальном наземном транспорте: [[автобус]]е, [[троллейбус]]е и [[Трамвай|трамвае]]. Как и в метрополитене, поездка по ней обходится пассажиру дешевле, чем за наличные средства.


С 1 сентября 2010 года для студентов и школьников ввели ещё один тип карт — месячные безлимитные. Они позволяют осуществлять неограниченное количество поездок в течение месяца на всех видах муниципального транспорта. С 8 августа 2013 года была введена аналогичная безлимитная карта для граждан.<ref>[http://city.samara.ru/administration/document/20605 Постановление Администрации городского округа Самара]</ref>
С 1 сентября 2010 года для студентов и школьников ввели ещё один тип карт — месячные безлимитные. Они позволяют осуществлять неограниченное количество поездок в течение месяца на всех видах муниципального транспорта. С 8 августа 2013 года была введена аналогичная безлимитная карта на предъявителя.<ref>[http://city.samara.ru/administration/document/20605 Постановление Администрации городского округа Самара]</ref>


<gallery>
<gallery>
Файл:Самара Транспортная карта 2011 О.jpg|Для граждан
Файл:Самара Транспортная карта 2011 О.jpg|На предъявителя
Файл:Самара Транспортная карта 2011 С.jpg|Для студентов
Файл:Самара Транспортная карта 2011 С.jpg|Для студентов
Файл:Самара Транспортная карта 2011 Ш.jpg|Для школьников
Файл:Самара Транспортная карта 2011 Ш.jpg|Для школьников
Строка 109: Строка 142:


== Обслуживание пассажиров ==
== Обслуживание пассажиров ==
[[Файл:Самара Наддверная схема метрополитена.jpg|350px|thumb|Наддверная схема]]
[[Файл:Самара Линейная схема метрополитена.jpg|350px|thumb|Линейная схема (2013)]]
 
На вновь вводимых станциях в качестве источников тепла в холодное время года используются электрические отопительные модули и мини-котельные практически без трубной разводки. На входах и выходах станций установлены электрические воздушно-тепловые завесы.


С [[2011 год]]а на всех станциях, кроме [[Юнгородок (станция метро, Самара)|«Юнгородка»]], перед прибытием поезда по [[Связь на метрополитене|громкоговорящей связи]] звучит речевое объявление (''«Внимание! На станцию прибывает электропоезд»''). Ранее оно воспроизводилось только на станции [[Гагаринская (станция метро, Самара)|«Гагаринская»]].
С 2011 года на всех станциях, кроме [[Юнгородок (станция метро, Самара)|«Юнгородка»]], перед прибытием поезда по [[Связь на метрополитене|громкоговорящей связи]] звучит речевое объявление (''«Внимание! На станцию прибывает электропоезд»''). Ранее оно воспроизводилось только на станции [[Гагаринская (станция метро, Самара)|«Гагаринская»]].


В мае [[2011 год]]а на станциях, не имеющих скамеек, были установлены лавочки, а на всех лестницах (в том числе в переходах) были нанесены оранжевые полосы для слабовидящих людей.
В мае 2011 года на станциях, не имеющих скамеек, были установлены лавочки, а на всех лестницах (в том числе в переходах) были нанесены оранжевые полосы для слабовидящих людей.


== Техническая информация ==
== Техническая информация ==
Строка 123: Строка 154:
[[Файл:Самара Перспективная схема метрополитена.jpg|200px|thumb|Перспективная схема метрополитена]]
[[Файл:Самара Перспективная схема метрополитена.jpg|200px|thumb|Перспективная схема метрополитена]]


* Открытие станции [[Алабинская (станция метро, Самара)|«Алабинская»]] — следующей за станцией [[Российская (станция метро, Самара)|«Российская»]] ([[2015 год]]).
* Строительство станции [[Самарская (станция метро, Самара)|«Самарская»]] следующей за станцией «Алабинская».
* Строительство станции [[Самарская (станция метро, Самара)|«Самарская»]] — следующей за станцией «Алабинская».
* Строительство станции [[Театральная (станция метро, Самара)|«Театральная»]] следующей за станцией «Самарская».
* Строительство станции [[Театральная (станция метро, Самара)|«Театральная»]] — следующей за станцией «Самарская».
* Строительство станции [[Крылья Советов (станция метро, Самара)|«Крылья Советов»]] следующей за станцией [[Кировская (станция метро, Самара)|«Кировская»]]. При этом будет закрыта станция [[Юнгородок (станция метро, Самара)|«Юнгородок»]].
* Строительство станции [[Крылья Советов (станция метро, Самара)|«Крылья Советов»]] — следующей за станцией [[Кировская (станция метро, Самара)|«Кировская»]]. При этом будет закрыта станция [[Юнгородок (станция метро, Самара)|«Юнгородок»]].
* Строительство [[Вторая линия (Самара)|второй линии]], включая станцию [[Вокзальная (станция метро, Самара)|«Вокзальная»]] у [[Самара (станция)|железнодорожного вокзала]].
* Строительство [[Вторая линия (Самара)|второй линии]], включая станцию [[Вокзальная (станция метро, Самара)|«Вокзальная»]] у [[Самара (станция)|железнодорожного вокзала]].
* Строительство [[Третья линия (Самара)|третьей линии]].
* Строительство [[Третья линия (Самара)|третьей линии]].


== Роль в культуре ==
== Роль в культуре ==
Самарский метрополитен упоминается в книге Сергея Палия «Метро 2033: Безымянка». В фантастическом романе описывается жизнь Самары после ядерной войны. Действие разворачивается в метро — последнем прибежище «горожан» и «диких».
Самарский метрополитен упоминается в книге Сергея Палия «Метро 2033: Безымянка». В фантастическом романе описывается жизнь Самары после ядерной войны. Действие разворачивается в метро — последнем прибежище «горожан» и «диких».


В октябре [[2011 год]]а на двух станциях ([[Московская (станция метро, Самара)|«Московская»]] и [[Алабинская (станция метро, Самара)|«Алабинская»]]) и в электродепо [[Кировское (электродепо, Самара)|«Кировское»]] проходили съёмки фильма-катастрофы «Метро».
В октябре 2011 года на двух станциях ([[Московская (станция метро, Самара)|«Московская»]] и [[Алабинская (станция метро, Самара)|«Алабинская»]]) и в электродепо [[Кировское (электродепо, Самара)|«Кировское»]] проходили съёмки фильма-катастрофы «Метро».


== Примечания ==
== Примечания ==

Версия 22:34, 22 сентября 2015

Самарский метрополитен


Самара Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Самара
Оператор
МП «Самарский метрополитен»
Начальник
Сергей Шамин
Дата открытия
26 декабря 1987 года
Эксплуатационная длина линий
11,6 км
Количество линий
1
Количество станций
10
Количество депо
1
Суточная перевозка пассажиров
43 тыс. чел./сутки
Годовая перевозка пассажиров
15,64 млн чел./год
Доля в общегородских перевозках
9,4 %
Сайт(ы)
http://metrosamara.ru
http://samaratrans.info
E-Mail
sm@metrosamara.ru

Схема


Самара Схема метрополитена.jpg

Самарский метрополитен (прежнее название до 1992 года: Куйбышевский метрополитен) — система линий метрополитена в Самаре.

5-й по дате открытия метрополитен в России.

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
1 Первая линия «Юнгородок»«Алабинская» 10 11,6

Статистика

Эксплуатационная длина линий 11,6 км
Количество линий 1
Количество станций 10
Количество электродепо 1
Количество вагонов 46
Количество эскалаторов 15
Количество станций с эскалаторами 4
Количество подстанций 14
Количество вентиляционных шахт 15
Количество вентиляторов главного проветривания 31
Количество водоотливных установок 50
Количество стрелочных переводов 66
Развёрнутая длина тоннелей 20,3 км
Протяжённость силовых кабельных сетей 654,15 км
Количество сотрудников 999

Структура

Самарский метрополитен включает в себя следующие основные структурные подразделения:

История

Инженерный корпус

Совет Министров СССР разрешил разработку технического проекта метрополитена в городе Куйбышев в ноябре 1977 года. Проект был поручен институту «Метрогипротранс» Министерства транспортного строительства СССР, а разработка рабочей документации — его филиалу «Горьковметропроект» в городе Горький (ныне Нижний Новгород).

Проект был разработан и утверждён в 1980 году. В сентябре этого же года началось строительство перегона между станциями «Проспект Ленина» (будущая «Российская») и «Октябрьская» (будущая «Алабинская») — практически в центре города. Однако после постройки тоннель этого перегона был законсервирован — решено было вести строительство метро с Юнгородка, где находятся наиболее крупные промышленные предприятия города.

В конце 1980 года началось строительство первой станции «Кировская» в Юнгородке. В сентябре 1981 года был смонтирован первый проходческий щит и началась щитовая проходка тоннеля между станциями «Кировская» и «Безымянка».

25 декабря 1987 года была сдана в эксплуатацию, а 26 декабря — торжественно открыта первая очередь метрополитена. В неё вошёл участок «Юнгородок»«Победа» из 4 станций, электродепо «Кировское» и инженерный корпус, расположенный в начале улицы Гагарина.

6 августа 2010 года вступили в действие правила пользования метрополитеном, из которых был исключён пункт 3.5.15 о запрете фото- и видеосъёмки.

11 октября 2013 года Самарскому метрополитену было присвоено Алексея Андреевича Росовского. В 1964—1982 годах он занимал должность председателя исполкома Куйбышевского городского Совета народных депутатов. За время его работы на этом посту в городе было введено в эксплуатацию 9 360 000 м² общей жилой площади. Был построен мост «Южный» через реку Самара, пассажирский речной вокзал и гостиница «Россия», ЦУМ «Самара» и другие значимые объекты. Также Алексей Росовский работал главным специалистом самарского департамента транспорта и связи. Награждён 4 орденами Трудового Красного Знамени, 2 орденами «Знак Почёта» и 6 медалями. В 1993 году ему было присвоено звание почётного гражданина Самары. По мнению членов топонимической комиссии, именно благодаря его трудам в 1968 году началась работа над проектом Самарского метрополитена.

См. также: Статья «Метрополитен в Куйбышеве»Статья «Самарскому метрополитену — 20 лет» и Буклет «Самарский метрополитен. Нам 20 лет».

Режим работы

Станции метрополитена открываются для пассажиров в 6 часов, закрываются в 0 часов.

Оплата проезда

Жетон

Оплата проезда производится пластиковыми жетонами. Стоимость одного жетона составляет 20 рублей. Жетоны приобретаются в кассах на станциях метрополитена. Проход на станции контролируется автоматическими турникетами.

С 1 февраля 2011 года льготные категории граждан Самары могут ездить в городском общественном транспорте только по социальной карте Самарской области. Переведя на неё в начале месяца денежную льготу от государства в размере 270 рублей, граждане получают возможность неограниченного проезда на всех видах общественного транспорта в течение месяца.[1]

Транспортная карта

С июня 2008 года также используется электронный проездной билет — «Единая транспортная карта», поддерживаемая компанией «Золотая Корона». Существует 3 вида карт: на предъявителя, для студентов и для школьников. Стоимость проезда по карте на предъявителя составляет 17,5 рублей, для школьников и студентов — 10 рублей.

Транспортная карта действует также и в муниципальном наземном транспорте: автобусе, троллейбусе и трамвае. Как и в метрополитене, поездка по ней обходится пассажиру дешевле, чем за наличные средства.

С 1 сентября 2010 года для студентов и школьников ввели ещё один тип карт — месячные безлимитные. Они позволяют осуществлять неограниченное количество поездок в течение месяца на всех видах муниципального транспорта. С 8 августа 2013 года была введена аналогичная безлимитная карта на предъявителя.[2]

Обслуживание пассажиров

Линейная схема (2013)

С 2011 года на всех станциях, кроме «Юнгородка», перед прибытием поезда по громкоговорящей связи звучит речевое объявление («Внимание! На станцию прибывает электропоезд»). Ранее оно воспроизводилось только на станции «Гагаринская».

В мае 2011 года на станциях, не имеющих скамеек, были установлены лавочки, а на всех лестницах (в том числе в переходах) были нанесены оранжевые полосы для слабовидящих людей.

Техническая информация

Основная статья: Техническая информация о Самарском метрополитене.

Перспективы развития

Перспективная схема метрополитена

Роль в культуре

Самарский метрополитен упоминается в книге Сергея Палия «Метро 2033: Безымянка». В фантастическом романе описывается жизнь Самары после ядерной войны. Действие разворачивается в метро — последнем прибежище «горожан» и «диких».

В октябре 2011 года на двух станциях («Московская» и «Алабинская») и в электродепо «Кировское» проходили съёмки фильма-катастрофы «Метро».

Примечания