Самаро-Златоустовская железная дорога



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Самаро-Златоу́стовская желе́зная доро́га — одна из железных дорог Российской империи, сооруженная за счёт государственной казны. Первоначально называлась Самаро-Уфимская железная дорога. В 1890 году, после сооружения участка Уфа — Златоуст, получила название Самаро-Златоустовская. Постройка начата в 1885 году, открыта до Уфы 8 (20) сентября 1888 года, до Златоуста 8 (20) сентября 1890 года.

Дорога являлась одной из крупнейших российских железных дорог конца XIX — первой трети XX века. Пролегала по территории Самарской, Оренбургской и Уфимской губерний и служила связующим звеном между Поволжьем и Южным Уралом. С момента открытия движения по Сибирской железной дороге (1896 г.) до открытия Петербурго-Вологдо-Вятской ж. д. (1906 г.) была единственным рельсовым путем, соединяющим Россию и Европу с Сибирью и Дальним Востоком. [1]

История постройки Самаро-Златоустовской железной дороги

23 апреля 1870 года по представлению Министерства путей сообщения царь подписал указ о производстве изысканий на предполагаемом направлении Самаро-Оренбургской железной дороги, за счет правительства. Работа была поручена инженеру Быкову. Самарское городское общество настаивало на строительстве моста через Волгу напротив Самары, а не в Батраках, как намечалось в проекте. Существовал и проект сооружения линии Сызрань—Самара по Самарской луке, т. е. по Жигулевским горам. В 1874 году был утвержден проект дороги от Сызрани до Оренбурга через Самару—Бузулук с мостом через Волгу у села Костычи близ Сызрани.

22 февраля 1874 года был утвержден устав акционерного общества Оренбургской железной дороги. По уставу акционерное общество было обязано за 3 года построить железно-дорожную линию Батраки — Оренбург и имело право на эксплуатацию дороги в течение 86 лет. Затем она должна быть передана государству. Открытие дороги планировалось на 5 апреля 1877 года, а мост через Волгу должны были построить на год позже. Эти сроки оказались неточными, как и заниженная по смете стоимость постройки дороги и моста через Волгу. В результате изысканий стоимость сооружения железной дороги была определена в 25 695 000 рублей, включая и стоимость волжского моста — 2 300 000 рублей. Общая же стоимость Оренбургской железной дороги составила больше 30 млн. рублей.

С апреля 1875 года началось строительство дороги. Руководили работами на разных участках инженеры К. Я. Михайловский и К. М. Сентянин. 12 августа 1875 года в Самаре раздался первый свисток локомотива. Осенью следующего года правительственная комиссия приняла дорогу, и 1 января 1877 года по ней было открыто движение. Уже на второй год работы по дороге было отправлено 23,7 млн. пудов грузов. От Батраков до Оренбурга в сутки проходило по 2 товарных и одному пассажирскому поезду.

25 января 1885 года царское правительство утвердило постройку железнодорожной линии от Кинеля до Уфы, которая и положила начало Сибирской магистрали. Начальником строительства был назначен инженер К. Я. Михайловский, известный по постройке Оренбургской железной дороги. Его помощниками были инженеры П. С. Жуков, П. С. Мухлинский. Они же в дальнейшем строили дорогу до Златоуста и Челябинска. Строительство линии КинельУфа (452 версты) начато было в апреле 1886 года, а окончено и открыто движение 8 сентября 1888 года. На базе этой линии была организована новая дорога под наименованием Самаро-Уфимская железная дорога с управлением в городе Уфе. Дальнейшим продолжением линии в Сибирь стал участок Уфа — Златоуст с конечной станцией в 4 км от города Златоуста. Участок в момент открытия (8 сентября 1890 года) имел 299 верст главного пути, 32 версты станционных путей и 16 станций.

Самаро-Златоустовская железная дорога общим протяжением 1410 верст состояла из двух основных частей:

1. Бывшей Оренбургской железной дороги, начинающейся у станции Батраки и оканчивающейся на станции Оренбург (508 верст).

2. Участок Кинель — Челябинск, который соединил Сибирский путь с общей сетью железных дорог Европейской России (902 версты).[2]

Железнодорожный транспорт Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.