Противоугон: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
(Новая страница: «'''Противоугон''' путевой — устройство для защемления подошвы рельса и передачи продольн...»)
 
Строка 1: Строка 1:
'''Противоугон''' путевой — устройство для защемления подошвы [[рельс]]а и передачи продольных сил при движении [[Подвижной состав|подвижного состава]] на [[Шпала|шпалы]] или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — [[Угон пути|угону пути]].
+
'''Противоугон''' путевой — устройство для защемления подошвы [[рельс]]а и передачи продольных сил при движении [[Подвижной состав|подвижного состава]] на [[Шпала|шпалы]] или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — [[Угон пути|угону пути]].
  
Простейшие клиновые противоугоны, применявшиеся на деревянных шпалах, имели скобу, надеваемую на подошву рельса, с приваренной к ней пластиной (якорем), упирающейся в шпалу. Для защемления подошвы между ней и длинной ветвью скобы забивался клин. Сила сопротивления сдвигу клинового противоугона (20—30 кН)передавалась на [[балласт]] деревянными распорками (3 пары при щебёночном и 4 пары при песчаном балласте), которые ставились между шпалами. На звене длиной 25 метров устанавливалось на двухпутных нетормозных участках 6 пар, а на тормозных участках — 8 пар клиновых противоугонов, на однопутных линиях — соответственно по 4 и 8 пар (в замок — один навстречу другому с обеих сторон распорок).
+
Простейшие клиновые противоугоны, применявшиеся на деревянных шпалах, имели скобу, надеваемую на подошву рельса, с приваренной к ней пластиной (якорем), упирающейся в шпалу. Для защемления подошвы между ней и длинной ветвью скобы забивался клин. Сила сопротивления сдвигу клинового противоугона (20—30 кН)передавалась на [[балласт]] деревянными распорками (3 пары при щебёночном и 4 пары при песчаном балласте), которые ставились между шпалами. На звене длиной 25 метров устанавливалось на двухпутных нетормозных участках 6 пар, а на тормозных участках — 8 пар клиновых противоугонов, на однопутных линиях — соответственно по 4 и 8 пар (в замок — один навстречу другому с обеих сторон распорок).
  
На отечественных железных дорогах с 1947 года применяются самозаклинивающиеся противоугоны в виде скобы меньшего сечения, чем у клиновых противоугонов, с клином-якорем, упирающимся в шпалу, ставящиеся без распорок. Существенный недостаток тех и других противоугонов — отсутствие пружинных свойств, что приводит к разработке скобы в процессе эксплуатации и проскальзыванию рельсов.
+
На отечественных железных дорогах с 1947 года применяются самозаклинивающиеся противоугоны в виде скобы меньшего сечения, чем у клиновых противоугонов, с клином-якорем, упирающимся в шпалу, ставящиеся без распорок. Существенный недостаток тех и других противоугонов — отсутствие пружинных свойств, что приводит к разработке скобы в процессе эксплуатации и проскальзыванию рельсов.
  
В середине 60-х годов начали использоваться пружинные противоугоны, которые воспринимают продольные силы не менее 8 кН даже после пятикратной их перестановки. Устанавливаются они без распорок, секциями от 18 до 44 на рельсах длиной 25 метров симметрично относительно середины рельса. Число таких противоугонов на один рельс зависит от грузонапряжённости дороги, места установки (тормозной или нетормозной участок), характера движения на линии (одно- или двухпутная) и т.д. На однопутных участках противоугоны устанавливаются с разных сторон движения, но без упора противоположных противоугонов в одну шпалу. Масса пружинного противоугона для рельсов типа Р75, Р65 и Р50 — соответственно 1,41; 1,36 и 1,22 кг.
+
В середине 60-х годов начали использоваться пружинные противоугоны, которые воспринимают продольные силы не менее 8 кН даже после пятикратной их перестановки. Устанавливаются они без распорок, секциями от 18 до 44 на рельсах длиной 25 метров симметрично относительно середины рельса. Число таких противоугонов на один рельс зависит от грузонапряжённости дороги, места установки (тормозной или нетормозной участок), характера движения на линии (одно- или двухпутная) и т. д. На однопутных участках противоугоны устанавливаются с разных сторон движения, но без упора противоположных противоугонов в одну шпалу. Масса пружинного противоугона для рельсов типа Р75, Р65 и Р50 — соответственно 1,41; 1,36 и 1,22 кг.
  
 
'''Источник:'''
 
'''Источник:'''
  
 
* «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.
 
* «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.

Версия 22:44, 1 августа 2013

Противоугон путевой — устройство для защемления подошвы рельса и передачи продольных сил при движении подвижного состава на шпалы или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — угону пути.

Простейшие клиновые противоугоны, применявшиеся на деревянных шпалах, имели скобу, надеваемую на подошву рельса, с приваренной к ней пластиной (якорем), упирающейся в шпалу. Для защемления подошвы между ней и длинной ветвью скобы забивался клин. Сила сопротивления сдвигу клинового противоугона (20—30 кН)передавалась на балласт деревянными распорками (3 пары при щебёночном и 4 пары при песчаном балласте), которые ставились между шпалами. На звене длиной 25 метров устанавливалось на двухпутных нетормозных участках 6 пар, а на тормозных участках — 8 пар клиновых противоугонов, на однопутных линиях — соответственно по 4 и 8 пар (в замок — один навстречу другому с обеих сторон распорок).

На отечественных железных дорогах с 1947 года применяются самозаклинивающиеся противоугоны в виде скобы меньшего сечения, чем у клиновых противоугонов, с клином-якорем, упирающимся в шпалу, ставящиеся без распорок. Существенный недостаток тех и других противоугонов — отсутствие пружинных свойств, что приводит к разработке скобы в процессе эксплуатации и проскальзыванию рельсов.

В середине 60-х годов начали использоваться пружинные противоугоны, которые воспринимают продольные силы не менее 8 кН даже после пятикратной их перестановки. Устанавливаются они без распорок, секциями от 18 до 44 на рельсах длиной 25 метров симметрично относительно середины рельса. Число таких противоугонов на один рельс зависит от грузонапряжённости дороги, места установки (тормозной или нетормозной участок), характера движения на линии (одно- или двухпутная) и т. д. На однопутных участках противоугоны устанавливаются с разных сторон движения, но без упора противоположных противоугонов в одну шпалу. Масса пружинного противоугона для рельсов типа Р75, Р65 и Р50 — соответственно 1,41; 1,36 и 1,22 кг.

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.