Противоугон: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показаны 3 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 
[[Файл:Пружинный противоугон.jpg|300px|thumb|Пружинный противоугон]]
 
[[Файл:Пружинный противоугон.jpg|300px|thumb|Пружинный противоугон]]
  
'''Противоугон''' — устройство для защемления подошвы [[рельс]]а и передачи продольных сил при движении [[Подвижной состав|подвижного состава]] на [[Шпала|шпалы]] или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — [[Угон пути|угону пути]].
+
'''Противоугон''' устройство для защемления подошвы [[рельс]]а и передачи продольных сил при движении [[Подвижной состав|подвижного состава]] на [[Шпала|шпалы]] или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — [[Угон пути|угону пути]].
  
 
Простейшие клиновые противоугоны, применявшиеся на деревянных шпалах, имели скобу, надеваемую на подошву рельса, с приваренной к ней пластиной (якорем), упирающейся в шпалу. Для защемления подошвы между ней и длинной ветвью скобы забивался клин. Сила сопротивления сдвигу клинового противоугона (20—30 кН) передавалась на [[балласт]] деревянными распорками (3 пары при щебёночном и 4 пары при песчаном балласте), которые ставились между шпалами.
 
Простейшие клиновые противоугоны, применявшиеся на деревянных шпалах, имели скобу, надеваемую на подошву рельса, с приваренной к ней пластиной (якорем), упирающейся в шпалу. Для защемления подошвы между ней и длинной ветвью скобы забивался клин. Сила сопротивления сдвигу клинового противоугона (20—30 кН) передавалась на [[балласт]] деревянными распорками (3 пары при щебёночном и 4 пары при песчаном балласте), которые ставились между шпалами.
  
На звене длиной 25 м устанавливалось следующее количество противоугонов:
+
На звене длиной 25 м устанавливалось следующее количество противоугонов:
* на двухпутных нетормозных участках — 6 пар;
+
* на двухпутных нетормозных участках — 6 пар;
* на двухпутных тормозных участках — 8 пар;
+
* на двухпутных тормозных участках — 8 пар;
* на однопутных нетормозных участках — 4 пары;
+
* на однопутных нетормозных участках — 4 пары;
* на однопутных тормозных участках — 8 пар.
+
* на однопутных тормозных участках — 8 пар.
На однопутных участках противоугоны устанавливались «в замок» — один навстречу другому с обеих сторон распорок.
+
На однопутных участках противоугоны устанавливались «в замок» — один навстречу другому с обеих сторон распорок.
  
На отечественных железных дорогах с [[1947 год]]а применяются самозаклинивающиеся противоугоны в виде скобы меньшего сечения, чем у клиновых противоугонов, с клином-якорем, упирающимся в шпалу, ставящиеся без распорок. Существенный недостаток обоих типов противоугонов — отсутствие пружинных свойств, что приводит к разработке скобы в процессе эксплуатации и проскальзыванию рельсов.
+
На отечественных железных дорогах с 1947 года применяются самозаклинивающиеся противоугоны в виде скобы меньшего сечения, чем у клиновых противоугонов, с клином-якорем, упирающимся в шпалу, ставящиеся без распорок. Существенный недостаток обоих типов противоугонов — отсутствие пружинных свойств, что приводит к разработке скобы в процессе эксплуатации и проскальзыванию рельсов.
  
В середине 1960-х годов начали использоваться пружинные противоугоны, которые воспринимают продольные силы не менее 8 кН даже после пятикратной перестановки. Они устанавливаются без распорок, секциями от 18 до 44 на звеньях длиной 25 м симметрично относительно середины рельса. Число таких противоугонов на один рельс зависит от [[Грузонапряжённость|грузонапряжённости]] дороги, места установки (тормозной или нетормозной участок), характера движения на линии (однопутная или двухпутная) и т. д. На однопутных участках противоугоны устанавливаются с разных сторон движения, но без упора противоположных противоугонов в одну шпалу. Масса пружинного противоугона для рельсов типа Р75, Р65 и Р50 составляет 1,41; 1,36 и 1,22 кг соответственно.
+
В середине 1960-х годов начали использоваться пружинные противоугоны, которые воспринимают продольные силы не менее 8 кН даже после пятикратной перестановки. Они устанавливаются без распорок, секциями от 18 до 44 на звеньях длиной 25 м симметрично относительно середины рельса. Число таких противоугонов на один рельс зависит от [[Грузонапряжённость|грузонапряжённости]] дороги, места установки (тормозной или нетормозной участок), характера движения на линии (однопутная или двухпутная) и т. д. На однопутных участках противоугоны устанавливаются с разных сторон движения, но без упора противоположных противоугонов в одну шпалу. Масса пружинного противоугона для рельсов Р75, Р65 и Р50 составляет 1,41, 1,36 и 1,22 кг соответственно.
  
 
== Литература ==
 
== Литература ==
* Энциклопедия «Железнодорожный транспорт» под ред. Н. С. Конарева, 1995
+
* Н. С. Конарев «Железнодорожный транспорт. Энциклопедия», 1995
  
 
[[Категория:Устройство железнодорожного пути]]
 
[[Категория:Устройство железнодорожного пути]]

Текущая версия на 17:07, 13 февраля 2014

Пружинный противоугон

Противоугон — устройство для защемления подошвы рельса и передачи продольных сил при движении подвижного состава на шпалы или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — угону пути.

Простейшие клиновые противоугоны, применявшиеся на деревянных шпалах, имели скобу, надеваемую на подошву рельса, с приваренной к ней пластиной (якорем), упирающейся в шпалу. Для защемления подошвы между ней и длинной ветвью скобы забивался клин. Сила сопротивления сдвигу клинового противоугона (20—30 кН) передавалась на балласт деревянными распорками (3 пары при щебёночном и 4 пары при песчаном балласте), которые ставились между шпалами.

На звене длиной 25 м устанавливалось следующее количество противоугонов:

  • на двухпутных нетормозных участках — 6 пар;
  • на двухпутных тормозных участках — 8 пар;
  • на однопутных нетормозных участках — 4 пары;
  • на однопутных тормозных участках — 8 пар.

На однопутных участках противоугоны устанавливались «в замок» — один навстречу другому с обеих сторон распорок.

На отечественных железных дорогах с 1947 года применяются самозаклинивающиеся противоугоны в виде скобы меньшего сечения, чем у клиновых противоугонов, с клином-якорем, упирающимся в шпалу, ставящиеся без распорок. Существенный недостаток обоих типов противоугонов — отсутствие пружинных свойств, что приводит к разработке скобы в процессе эксплуатации и проскальзыванию рельсов.

В середине 1960-х годов начали использоваться пружинные противоугоны, которые воспринимают продольные силы не менее 8 кН даже после пятикратной перестановки. Они устанавливаются без распорок, секциями от 18 до 44 на звеньях длиной 25 м симметрично относительно середины рельса. Число таких противоугонов на один рельс зависит от грузонапряжённости дороги, места установки (тормозной или нетормозной участок), характера движения на линии (однопутная или двухпутная) и т. д. На однопутных участках противоугоны устанавливаются с разных сторон движения, но без упора противоположных противоугонов в одну шпалу. Масса пружинного противоугона для рельсов Р75, Р65 и Р50 составляет 1,41, 1,36 и 1,22 кг соответственно.

Литература

  • Н. С. Конарев «Железнодорожный транспорт. Энциклопедия», 1995