Противоугон: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:Противоугон.jpg|300px|thumb|Противоугон]]
+
[[Файл:Пружинный противоугон.jpg|300px|thumb|Пружинный противоугон]]
  
 
'''Противоугон''' — устройство для защемления подошвы [[рельс]]а и передачи продольных сил при движении [[Подвижной состав|подвижного состава]] на [[Шпала|шпалы]] или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — [[Угон пути|угону пути]].
 
'''Противоугон''' — устройство для защемления подошвы [[рельс]]а и передачи продольных сил при движении [[Подвижной состав|подвижного состава]] на [[Шпала|шпалы]] или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — [[Угон пути|угону пути]].

Версия 23:22, 2 августа 2013

Пружинный противоугон

Противоугон — устройство для защемления подошвы рельса и передачи продольных сил при движении подвижного состава на шпалы или подкладки; препятствует продольному перемещению рельсов — угону пути.

Простейшие клиновые противоугоны, применявшиеся на деревянных шпалах, имели скобу, надеваемую на подошву рельса, с приваренной к ней пластиной (якорем), упирающейся в шпалу. Для защемления подошвы между ней и длинной ветвью скобы забивался клин. Сила сопротивления сдвигу клинового противоугона (20—30 кН) передавалась на балласт деревянными распорками (3 пары при щебёночном и 4 пары при песчаном балласте), которые ставились между шпалами.

На звене длиной 25 м устанавливалось:

  • на двухпутных нетормозных участках — 6 пар;
  • на двухпутных тормозных участках — 8 пар;
  • на однопутных нетормозных участках — 4 пары;
  • на однопутных тормозных участках — 8 пар.

На однопутных участках противоугоны устанавливались «в замок» — один навстречу другому с обеих сторон распорок.

На отечественных железных дорогах с 1947 года применяются самозаклинивающиеся противоугоны в виде скобы меньшего сечения, чем у клиновых противоугонов, с клином-якорем, упирающимся в шпалу, ставящиеся без распорок. Существенный недостаток обоих типов противоугонов — отсутствие пружинных свойств, что приводит к разработке скобы в процессе эксплуатации и проскальзыванию рельсов.

В середине 1960-х годов начали использоваться пружинные противоугоны, которые воспринимают продольные силы не менее 8 кН даже после пятикратной перестановки. Они устанавливаются без распорок, секциями от 18 до 44 на звеньях длиной 25 м симметрично относительно середины рельса. Число таких противоугонов на один рельс зависит от грузонапряжённости дороги, места установки (тормозной или нетормозной участок), характера движения на линии (однопутная или двухпутная) и т. д. На однопутных участках противоугоны устанавливаются с разных сторон движения, но без упора противоположных противоугонов в одну шпалу. Масса пружинного противоугона для рельсов типа Р75, Р65 и Р50 составляет 1,41; 1,36 и 1,22 кг соответственно.

Литература

  • Энциклопедия «Железнодорожный транспорт» под ред. Н. С. Конарева, 1995