Пражский метрополитен: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показано 48 промежуточных версий 2 участников)
Строка 5: Строка 5:
|Тип = [[метрополитен]]
|Тип = [[метрополитен]]
|Населённые пункты = Прага
|Населённые пункты = Прага
|Оператор = Предприятие общественного транспорта Праги
|Оператор = Пражское столичное транспортное предприятие
|Начальник =
|Дата открытия = [[9 мая]] [[1974 год]]а
|Дата открытия = [[9 мая]] [[1974 год]]а
|Длина линий = 59,1 км
|Длина линий = 65,2 км
|Линий = 3
|Линий = 3
|Станций = 57
|Станций = 61
|Депо = 3
|Депо = 3
|Пассажиров в сутки =
|Пассажиров в год = 530,3 млн чел./год (2011)
|Пассажиров в год = 530,3 млн чел./год (2011)
|Доля в перевозках =
|Сайты = http://dpp.cz<br />http://metroweb.cz
|Веб-сайты = http://metroweb.cz
|Схема = Прага Схема метрополитена.png
|E-Mail =
|Схема = Прага Схема метрополитена.jpg
}}
}}


'''Пражский метрополитен''' — система линий [[метрополитен]]а в Праге.
'''Пражский метрополитен''' система линий [[метрополитен]]а в Праге.


Единственный метрополитен в Чехии.
Единственный метрополитен в Чехии.
Строка 34: Строка 30:
  | style="color: {{Цвет|Прага|A|Шрифт}}; background: {{Цвет|Прага|A|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''A'''
  | style="color: {{Цвет|Прага|A|Шрифт}}; background: {{Цвет|Прага|A|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''A'''
  | style="vertical-align: middle;" | [[Линия A (Прага)|Линия A]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Линия A (Прага)|Линия A]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Дейвицка (станция метро, Прага)|«Дейвицка»]] → [[Депо Гостиварж (станция метро, Прага)|«Депо Гостиварж»]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Немоцнице Мотол (станция метро, Прага)|«Немоцнице Мотол»]] → [[Депо Гостиварж (станция метро, Прага)|«Депо Гостиварж»]]
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 13
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 17
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 11
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 17,1
  |-
  |-
  | style="color: {{Цвет|Прага|B|Шрифт}}; background: {{Цвет|Прага|B|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''B'''
  | style="color: {{Цвет|Прага|B|Шрифт}}; background: {{Цвет|Прага|B|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''B'''
  | style="vertical-align: middle;" | [[Линия B (Прага)|Линия B]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Линия B (Прага)|Линия B]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Черны мост (станция метро, Прага)|«Черны мост»]] → [[Зличин (станция метро, Прага)|«Зличин»]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Черны Мост (станция метро, Прага)|«Черны Мост»]] → [[Зличин (станция метро, Прага)|«Зличин»]]
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 24
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 24
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 25,7
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 25,7
Строка 52: Строка 48:


== История ==
== История ==
Первое предложение строительства метро в Праге было выдвинуто Ладиславом Роттом в [[1898 год]]у, вскоре после открытия [[Будапештский метрополитен|будапештского метро]]. Метрополитен отчасти спроектирован ещё в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов. Однако строительство началось лишь через 40 лет в [[1966 год]]у, причём вначале — как трассы подземного [[Трамвай|трамвая]].
[[Файл:Прага Схема наводнения в метрополитене.png|270px|thumb|left|Схема наводнения в Пражском метрополитене]]
{{Внешние медиафайлы
|Изображение1 = [http://metroweb.cz/metro/mapy/metro-sit-v.gif Схема путевого развития]
|Видео1 = [http://youtube.com/watch?v=tleCFsCTN20 Поездка «Мустек» — «Музеум» по линии A]
}}
 
Первое предложение строительства метро в Праге было выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году, вскоре после открытия [[Будапештский метрополитен|будапештского метро]]. Метрополитен был отчасти спроектирован ещё в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов. Однако строительство началось лишь через 40 лет в 1966 году, причём вначале — как трассы подземного [[Трамвай|трамвая]].
 
Концепция строительства Пражского метрополитена была утверждена Правительством ЧССР в 1967 году. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного [[Тоннелепроходческий комплекс|проходческого щита]]; также был использован киевский опыт в области применения железобетонных [[тюбинг]]ов.


Концепция строительства Пражского метрополитена была утверждена правительством ЧССР в [[1967 год]]у. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного [[Тоннелепроходческий комплекс|проходческого щита]]; также был использован киевский опыт в области применения железобетонных [[тюбинг]]ов.
Первый участок был открыт [[9 мая]] [[1974 год]]а, в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной Армией. Открытие было подано как большое политическое событие. Строительство линии A (открыта в 1978 году) потребовало решения таких вопросов, как прокладка [[Тоннель|тоннелей]] под рекой Влтавой и исторической частью города. Для этого использовались особые механизированные тоннельные комплексы ТЩБ-3, исключившие взрывные работы при проходке тоннелей. Из СССР на строительство [[Линия A (Прага)|линии A]] было поставлено 43 000 т чугунных тюбингов, 21 [[эскалатор]], [[турникет]]ы и другое оборудование.


Первый участок был открыт [[9 мая]] [[1974 год]]а, в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной армией. Открытие было подано как большое политическое событие. Строительство линии A (открыта в [[1978 год]]у) потребовало решения таких вопросов, как прокладка [[Тоннель|тоннелей]] под рекой Влтавой и исторической частью города. Для этого использовались особые механизированные тоннельные комплексы ТЩБ-3, исключившие взрывные работы при проходке тоннелей. Из СССР на строительство [[Линия A (Прага)|линии A]] было поставлено 43000 т чугунных тюбингов, 21 [[эскалатор]], [[турникет]]ы и другое оборудование.
[[22 февраля]] [[1990 год]]а, после «бархатной революции» в ЧССР, 13 [[Станция метрополитена|станций]], названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учётом отражения местных топонимов.


В [[1990 год]]у, после «бархатной революции» в ЧССР, 19 [[Станция метрополитена|станций]], названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учётом отражения местных топонимов.
Часть метрополитена серьёзно пострадала во время наводнения в августе 2002 года. Движение по всей сети было открыто в марте 2003 года, восстановительные работы продолжались вплоть до 2004 года. Над восстановлением эскалаторов работали [[Эс-сервис|российские специалисты]].


Часть метрополитена серьёзно пострадала во время наводнения в августе [[2002 год]]а. Движение по всей сети было открыто в марте [[2003 год]]а, восстановительные работы продолжались вплоть до [[2004 год]]а.
<gallery>
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 1.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 2.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 3.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 4.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 5.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 6.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 7.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 8.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 9.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 10.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 11.jpg
Файл:Прага Наводнение в метрополитене 12.jpg
</gallery>


При строительстве метро под Влтавой на продолжении [[Линия C (Прага)|линии C]] в [[2004 год]]у применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых участков тоннелей.
При строительстве метро под Влтавой на продолжении [[Линия C (Прага)|линии C]] в 2004 году применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых участков тоннелей. По проекту 1980-х годов планировалось вести линию другой трассой — с 1 станцией в Трое и 2 в районе Богнице, а также [[метромост]]ом через Влтаву. Из-за этого при реализации нового проекта пришлось углублять [[Оборотный тупик|оборотные тупики]] за станцией [[Надражи Голешовице (станция метро, Прага)|«Надражи Голешовице»]].


== Режим работы ==
== Режим работы ==
Строка 68: Строка 85:


== Оплата проезда ==
== Оплата проезда ==
Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится краткосрочными проездными билетами (чеш. ''jízdenka'') на срок до 5 дней, либо долгосрочными проездными билетами (чеш. ''kupon'') на срок от месяца до года. Билеты единые для [[метрополитен]]а, [[Трамвай|трамвая]], [[автобус]]а, лодочной переправы через Влтаву и [[Пражский фуникулёр|фуникулёра на Петршине]]. Также они действуют на [[электропоезд]]ах [[Городская электричка|S-Bahn]] в черте города.
Оплата проезда производится краткосрочными проездными билетами (чеш. ''jízdenka'') на срок до 5 дней, либо долгосрочными проездными билетами (чеш. ''kupon'') на срок от месяца до года. Билеты единые для [[метрополитен]]а, [[Трамвай|трамвая]], [[автобус]]а, лодочной переправы через Влтаву и [[Пражский фуникулёр|фуникулёра на Петршине]]. Также они действуют на [[электропоезд]]ах [[Городская электричка|S-Bahn]] в черте города.


== Перспективы развития ==
== См. также ==
[[12 апреля]] [[2010 год]]а официально началось строительство нового участка метро на [[Линия A (Прага)|линии A]] от станции [[Дейвицка (станция метро, Прага)|«Дейвицка»]] длиной более 6 км. На новом участке запланированы станции [[Боржиславка (станция метро, Прага)|«Боржиславка»]], [[Надражи Велеславин (станция метро, Прага)|«Надражи Велеславин»]], [[Петршины (станция метро, Прага)|«Петршины»]] и [[Немоцнице Мотол (станция метро, Прага)|«Немоцнице Мотол»]]. Стоимость строительства составляет 18,7 млрд крон, из них 8 млрд — из фонда Евросоюза, остальное — из бюджета города. Государство к финансированию отношения не имеет. Подрядчиком был выбран консорциум компаний Metrostav и Hochtief CZ. Строительство планируется завершить в [[2014 год]]у.
* [[Пражский метрополитен (буклет)|Буклет «Пражский метрополитен»]] (на чешском языке)


[[Категория:Пражский метрополитен]]
[[Категория:Пражский метрополитен]]

Текущая версия на 22:15, 7 апреля 2015

Пражский метрополитен


Прага Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Прага
Оператор
Пражское столичное транспортное предприятие
Дата открытия
9 мая 1974 года
Эксплуатационная длина линий
65,2 км
Количество линий
3
Количество станций
61
Количество депо
3
Годовая перевозка пассажиров
530,3 млн чел./год (2011)
Сайт(ы)
http://dpp.cz
http://metroweb.cz

Схема


Прага Схема метрополитена.png

Пражский метрополитен — система линий метрополитена в Праге.

Единственный метрополитен в Чехии.

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
A Линия A «Немоцнице Мотол»«Депо Гостиварж» 17 17,1
B Линия B «Черны Мост»«Зличин» 24 25,7
C Линия C «Гае»«Летняны» 20 22,4

История

Схема наводнения в Пражском метрополитене
Внешние медиафайлы Разное.png Внешние медиафайлы
Изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития
Видеофайлы
Внешние медиафайлы Видео.png Поездка «Мустек» — «Музеум» по линии A

Первое предложение строительства метро в Праге было выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году, вскоре после открытия будапештского метро. Метрополитен был отчасти спроектирован ещё в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов. Однако строительство началось лишь через 40 лет в 1966 году, причём вначале — как трассы подземного трамвая.

Концепция строительства Пражского метрополитена была утверждена Правительством ЧССР в 1967 году. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного проходческого щита; также был использован киевский опыт в области применения железобетонных тюбингов.

Первый участок был открыт 9 мая 1974 года, в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной Армией. Открытие было подано как большое политическое событие. Строительство линии A (открыта в 1978 году) потребовало решения таких вопросов, как прокладка тоннелей под рекой Влтавой и исторической частью города. Для этого использовались особые механизированные тоннельные комплексы ТЩБ-3, исключившие взрывные работы при проходке тоннелей. Из СССР на строительство линии A было поставлено 43 000 т чугунных тюбингов, 21 эскалатор, турникеты и другое оборудование.

22 февраля 1990 года, после «бархатной революции» в ЧССР, 13 станций, названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учётом отражения местных топонимов.

Часть метрополитена серьёзно пострадала во время наводнения в августе 2002 года. Движение по всей сети было открыто в марте 2003 года, восстановительные работы продолжались вплоть до 2004 года. Над восстановлением эскалаторов работали российские специалисты.

При строительстве метро под Влтавой на продолжении линии C в 2004 году применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых участков тоннелей. По проекту 1980-х годов планировалось вести линию другой трассой — с 1 станцией в Трое и 2 в районе Богнице, а также метромостом через Влтаву. Из-за этого при реализации нового проекта пришлось углублять оборотные тупики за станцией «Надражи Голешовице».

Режим работы

Станции метрополитена открываются для пассажиров в 5 часов, закрываются в 0 часов.

Оплата проезда

Оплата проезда производится краткосрочными проездными билетами (чеш. jízdenka) на срок до 5 дней, либо долгосрочными проездными билетами (чеш. kupon) на срок от месяца до года. Билеты единые для метрополитена, трамвая, автобуса, лодочной переправы через Влтаву и фуникулёра на Петршине. Также они действуют на электропоездах S-Bahn в черте города.

См. также