Пражский метрополитен: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 58: | Строка 58: | ||
Концепция строительства Пражского метрополитена была утверждена Правительством ЧССР в 1967 году. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного [[Тоннелепроходческий комплекс|проходческого щита]]; также был использован киевский опыт в области применения железобетонных [[тюбинг]]ов. | Концепция строительства Пражского метрополитена была утверждена Правительством ЧССР в 1967 году. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного [[Тоннелепроходческий комплекс|проходческого щита]]; также был использован киевский опыт в области применения железобетонных [[тюбинг]]ов. | ||
Первый участок был открыт 9 мая 1974 года, в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной Армией. Открытие было подано как большое политическое событие. Строительство линии A (открыта в | Первый участок был открыт 9 мая 1974 года, в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной Армией. Открытие было подано как большое политическое событие. Строительство линии A (открыта в 1978 году) потребовало решения таких вопросов, как прокладка [[Тоннель|тоннелей]] под рекой Влтавой и исторической частью города. Для этого использовались особые механизированные тоннельные комплексы ТЩБ-3, исключившие взрывные работы при проходке тоннелей. Из СССР на строительство [[Линия A (Прага)|линии A]] было поставлено 43000 т чугунных тюбингов, 21 [[эскалатор]], [[турникет]]ы и другое оборудование. | ||
22 февраля [[1990 год]]а, после «бархатной революции» в ЧССР, 13 [[Станция метрополитена|станций]], названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учётом отражения местных топонимов. | 22 февраля [[1990 год]]а, после «бархатной революции» в ЧССР, 13 [[Станция метрополитена|станций]], названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учётом отражения местных топонимов. |
Версия 19:49, 13 февраля 2014
Пражский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Прага
- Оператор
- Пражское столичное транспортное предприятие
- Дата открытия
- 9 мая 1974 года
- Эксплуатационная длина линий
- 59,1 км
- Количество линий
- 3
- Количество станций
- 57
- Количество депо
- 3
- Годовая перевозка пассажиров
- 530,3 млн чел./год (2011)
- Сайт(ы)
- http://dpp.cz
http://metroweb.cz
Схема
Пражский метрополитен — система линий метрополитена в Праге.
Единственный метрополитен в Чехии.
Линии
# | Линия | Конечные станции (I путь) | Количество станций | Эксплуатационная длина, км |
---|---|---|---|---|
A | Линия A | «Дейвицка» → «Депо Гостиварж» | 13 | 11 |
B | Линия B | «Черны Мост» → «Зличин» | 24 | 25,7 |
C | Линия C | «Гае» → «Летняны» | 20 | 22,4 |
История
Внешние медиафайлы | |
Изображения | |
Схема путевого развития | |
Видеофайлы | |
Поездка «Мустек» — «Музеум» по линии A |
Первое предложение строительства метро в Праге было выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году, вскоре после открытия будапештского метро. Метрополитен был отчасти спроектирован ещё в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов. Однако строительство началось лишь через 40 лет в 1966 году, причём вначале — как трассы подземного трамвая.
Концепция строительства Пражского метрополитена была утверждена Правительством ЧССР в 1967 году. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного проходческого щита; также был использован киевский опыт в области применения железобетонных тюбингов.
Первый участок был открыт 9 мая 1974 года, в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной Армией. Открытие было подано как большое политическое событие. Строительство линии A (открыта в 1978 году) потребовало решения таких вопросов, как прокладка тоннелей под рекой Влтавой и исторической частью города. Для этого использовались особые механизированные тоннельные комплексы ТЩБ-3, исключившие взрывные работы при проходке тоннелей. Из СССР на строительство линии A было поставлено 43000 т чугунных тюбингов, 21 эскалатор, турникеты и другое оборудование.
22 февраля 1990 года, после «бархатной революции» в ЧССР, 13 станций, названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учётом отражения местных топонимов.
Часть метрополитена серьёзно пострадала во время наводнения в августе 2002 года. Движение по всей сети было открыто в марте 2003 года, восстановительные работы продолжались вплоть до 2004 года. Над восстановлением эскалаторов работали российские специалисты.
При строительстве метро под Влтавой на продолжении линии C в 2004 году применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых участков тоннелей. По проекту 1980-х годов планировалось вести линию другой трассой — с 1 станцией в Трое и 2 в районе Богнице, а также метромостом через Влтаву. Из-за этого при реализации нового проекта пришлось углублять оборотные тупики за станцией «Надражи Голешовице».
Режим работы
Станции метрополитена открываются для пассажиров в 5 часов, закрываются в 0 часов.
Оплата проезда
Оплата проезда производится краткосрочными проездными билетами (чеш. jízdenka) на срок до 5 дней, либо долгосрочными проездными билетами (чеш. kupon) на срок от месяца до года. Билеты единые для метрополитена, трамвая, автобуса, лодочной переправы через Влтаву и фуникулёра на Петршине. Также они действуют на электропоездах S-Bahn в черте города.