Пражский метрополитен: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
(+ видео) |
||
Строка 16: | Строка 16: | ||
}} | }} | ||
'''Пражский метрополитен''' | '''Пражский метрополитен''' — система линий [[метрополитен]]а в Праге. | ||
Единственный метрополитен в Чехии. | Единственный метрополитен в Чехии. | ||
Строка 51: | Строка 51: | ||
{{Внешние медиафайлы | {{Внешние медиафайлы | ||
|Изображение1 = [http://metroweb.cz/metro/mapy/metro-sit-v.gif Схема путевого развития] | |Изображение1 = [http://metroweb.cz/metro/mapy/metro-sit-v.gif Схема путевого развития] | ||
|Видео1 = [https://www.youtube.com/watch?v=tleCFsCTN20 Одна остановка в Пражском метро] | |||
}} | }} | ||
Первое предложение строительства метро в Праге было выдвинуто Ладиславом Роттом в [[1898 год]]у, вскоре после открытия [[Будапештский метрополитен|будапештского метро]]. Метрополитен был отчасти спроектирован ещё в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов. Однако строительство началось лишь через 40 лет в [[1966 год]]у, причём | Первое предложение строительства метро в Праге было выдвинуто Ладиславом Роттом в [[1898 год]]у, вскоре после открытия [[Будапештский метрополитен|будапештского метро]]. Метрополитен был отчасти спроектирован ещё в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов. Однако строительство началось лишь через 40 лет в [[1966 год]]у, причём вначале — как трассы подземного [[Трамвай|трамвая]]. | ||
Концепция строительства Пражского метрополитена была утверждена Правительством ЧССР в [[1967 год]]у. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного [[Тоннелепроходческий комплекс|проходческого щита]]; также был использован киевский опыт в области применения железобетонных [[тюбинг]]ов. | Концепция строительства Пражского метрополитена была утверждена Правительством ЧССР в [[1967 год]]у. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного [[Тоннелепроходческий комплекс|проходческого щита]]; также был использован киевский опыт в области применения железобетонных [[тюбинг]]ов. | ||
Строка 63: | Строка 66: | ||
Часть метрополитена серьёзно пострадала во время наводнения в августе [[2002 год]]а. Движение по всей сети было открыто в марте [[2003 год]]а, восстановительные работы продолжались вплоть до [[2004 год]]а. Над восстановлением эскалаторов работали [[Эс-сервис|российские специалисты]]. | Часть метрополитена серьёзно пострадала во время наводнения в августе [[2002 год]]а. Движение по всей сети было открыто в марте [[2003 год]]а, восстановительные работы продолжались вплоть до [[2004 год]]а. Над восстановлением эскалаторов работали [[Эс-сервис|российские специалисты]]. | ||
При строительстве метро под Влтавой на продолжении [[Линия C (Прага)|линии C]] в [[2004 год]]у применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых участков тоннелей. По проекту 1980-х годов планировалось вести линию другой | При строительстве метро под Влтавой на продолжении [[Линия C (Прага)|линии C]] в [[2004 год]]у применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых участков тоннелей. По проекту 1980-х годов планировалось вести линию другой трассой — с 1 станцией в Трое и 2 в районе Богнице, а также [[метромост]]ом через Влтаву. Из-за этого при реализации нового проекта пришлось углублять [[Оборотный тупик|оборотные тупики]] за станцией [[Надражи Голешовице (станция метро, Прага)|«Надражи Голешовице»]]. | ||
== Режим работы == | == Режим работы == |
Версия 12:25, 19 января 2014
Пражский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Прага
- Оператор
- Пражское столичное транспортное предприятие
- Дата открытия
- 9 мая 1974 года
- Эксплуатационная длина линий
- 59,1 км
- Количество линий
- 3
- Количество станций
- 57
- Количество депо
- 3
- Годовая перевозка пассажиров
- 530,3 млн чел./год (2011)
- Сайт(ы)
- http://dpp.cz
http://metroweb.cz
Схема
Пражский метрополитен — система линий метрополитена в Праге.
Единственный метрополитен в Чехии.
Линии
# | Линия | Конечные станции (I путь) | Количество станций | Эксплуатационная длина, км |
---|---|---|---|---|
A | Линия A | «Дейвицка» → «Депо Гостиварж» | 13 | 11 |
B | Линия B | «Черны Мост» → «Зличин» | 24 | 25,7 |
C | Линия C | «Гае» → «Летняны» | 20 | 22,4 |
История
Внешние медиафайлы | |
Изображения | |
Схема путевого развития | |
Видеофайлы | |
Одна остановка в Пражском метро |
Первое предложение строительства метро в Праге было выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году, вскоре после открытия будапештского метро. Метрополитен был отчасти спроектирован ещё в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны, так и в конце 1940-х годов. Однако строительство началось лишь через 40 лет в 1966 году, причём вначале — как трассы подземного трамвая.
Концепция строительства Пражского метрополитена была утверждена Правительством ЧССР в 1967 году. Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного проходческого щита; также был использован киевский опыт в области применения железобетонных тюбингов.
Первый участок был открыт 9 мая 1974 года, в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной Армией. Открытие было подано как большое политическое событие. Строительство линии A (открыта в 1978 году) потребовало решения таких вопросов, как прокладка тоннелей под рекой Влтавой и исторической частью города. Для этого использовались особые механизированные тоннельные комплексы ТЩБ-3, исключившие взрывные работы при проходке тоннелей. Из СССР на строительство линии A было поставлено 43000 т чугунных тюбингов, 21 эскалатор, турникеты и другое оборудование.
22 февраля 1990 года, после «бархатной революции» в ЧССР, 13 станций, названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учётом отражения местных топонимов.
Часть метрополитена серьёзно пострадала во время наводнения в августе 2002 года. Движение по всей сети было открыто в марте 2003 года, восстановительные работы продолжались вплоть до 2004 года. Над восстановлением эскалаторов работали российские специалисты.
При строительстве метро под Влтавой на продолжении линии C в 2004 году применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых участков тоннелей. По проекту 1980-х годов планировалось вести линию другой трассой — с 1 станцией в Трое и 2 в районе Богнице, а также метромостом через Влтаву. Из-за этого при реализации нового проекта пришлось углублять оборотные тупики за станцией «Надражи Голешовице».
Режим работы
Станции метрополитена открываются для пассажиров в 5 часов, закрываются в 0 часов.
Оплата проезда
Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится краткосрочными проездными билетами (чеш. jízdenka) на срок до 5 дней, либо долгосрочными проездными билетами (чеш. kupon) на срок от месяца до года. Билеты единые для метрополитена, трамвая, автобуса, лодочной переправы через Влтаву и фуникулёра на Петршине. Также они действуют на электропоездах S-Bahn в черте города.