Подземное чудо Ташкента (книга, часть 7)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Часть 6

Мавлюда Насыровна Рахманкулова работает в коллективе с 1977 года. Симпатичная, весёлая и эрудированная девушка сразу же стала, можно сказать, душой коллектива. Её избрали секретарём молодёжного комитета. На этом посту она показала себя ещё и как принципиальный, ответственный и инициативный работник. Именно эти её черты помогли ей стать ведущим инженером отдела труда и заработной платы. Решение всех вопросов по оплате труда она как бы пропускает через своё сердце. Всегда поможет людям, не забывая при этом о «букве закона».

В 1976 году после армейской службы поступил в СПТУ-170 при Ташкентском метрополитене О.Р. Исхаков. Окончив с отличием училище, Обид Расулович был оставлен там мастером профобучения. С образованием при метрополитене лаборатории вычислительной техники Обид Расулович переводится туда слесарем, при активном его участии прошли монтаж и наладка вычислительных комплексов СМ-2 и СМ-2М для автоматизации управления движением поездов. Он активный рационализатор и общественник. Коллектив ИВЦ восьмой год подряд избирает его председателем цехкома.

Людмила Семёновна Тюрина начала свою работу в Ташкентском метрополитене с момента его создания. Благодаря её прекрасным организаторским способностям были сформированы и открыты медицинские пункты, которые были оснащены необходимым инвентарём и оборудованием. По сей день Людмила Семёновна обеспечивает все медицинские пункты необходимыми препаратами для оказания экстренной и неотложной помощи. Людмила Семёновна прекрасный руководитель, организатор и просто замечательный, отзывчивый и добрый человек. Все, кому хоть раз пришлось общаться с этой замечательной женщиной, искренне уважают её и любят.

Владимир Николаевич Гуторев с 1977 года работает на Ташкентском метрополитене в должности юрисконсульта. Обладая глубокими правовыми знаниями и огромным жизненным опытом, он быстро освоил профессию метрополитеновца, подготовил необходимые условия для ведения правовой работы по соблюдению требований законов, указов, постановлений правительства Республики Узбекистан, а также положений и приказов вышестоящих органов и метрополитена. Благодаря ему за время эксплуатации метрополитена не было каких-либо серьёзных нарушений, отступлений в соблюдении законодательства, ему присвоено звание «Почётный работник пассажирского транспорта г. Ташкента».

Рахим Бабакаланович Бабакаланов, полковник в отставке, участник Второй мировой войны, прослужил в армии более 30 лет. В 1977 году был приглашён начальником Второго отдела Ташкентского метрополитена, где проработал до 1990 года. Стоял у истоков разработки нормативных документов по защите населения, использования возможностей метрополитена и приспособления его как защитного сооружения. Являясь высоким профессионалом своего дела, свой большой жизненный опыт передавал практическому обучению сотрудников метрополитена действиям по защите пассажиров в различных экстремальных ситуациях.

Увы, уже нет в живых некоторых замечательных ветеранов, работников Управления метрополитена. Очень многое сделал Владимир Иванович Инкин. Он начинал путевым рабочим на Ташкентской дистанции пути, затем работал бригадиром, дорожным мастером, зам. начальника дистанции, начальником отдела службы пути Среднеазиатской железной дороги, заместителем начальника метрополитена по строительству, заместителем начальника Среднеазиатской железной дороги по кадрам и социальным вопросам. Он пользовался авторитетом как грамотный инженер и умелый руководитель.

Навсегда запомнился нам В.В. Плесневич, проживший недолгую, но яркую жизнь. По специальности железнодорожник, участник Второй мировой войны, он ранее работал на Ташкентской железной дороге и в правительстве республики. На метрополитене Владимир Викторович проработал несколько лет, но оставил о себе добрую память среди сослуживцев. Ещё в первые годы работы метрополитена он начал собирать коллекцию статей, других публикаций, высказываний о метро, когда о создании истории метрополитена никто и не думал. Неторопливый в высказываниях, он был незаурядным специалистом в составлении документов. Подготовленные и откорректированные им материалы в дополнительной проверке не нуждались. Молодёжь училась у него ответственному отношению к делу, верности слову, оптимизму и жизнелюбию. Жизнь В.В. Плесневича оборвалась внезапно.

Надёжная и чёткая работа по перевозке пассажиров в значительной степени зависит от слаженной работы коллективов электродепо, их руководителей.

Зайнитдин Заитов пришёл на работу в Ташкентский метрополитен со Среднеазиатской железной дороги в 1977 году. В 1988 году он был назначен заместителем начальника депо по ремонту, а в 1990 году — начальником электродепо «Чиланзар». Свою деятельность в качестве начальника электродепо он начал с ремонта, наладки и пуска в эксплуатацию сооружений, устройств и оборудования. Особое внимание уделяет благоустройству территории депо и поддержанию чистоты и порядка в цехах. Большая организаторская работа 3. Заитова способствует обеспечению запасными частями и деталями вагонов метро, улучшению качества ремонта подвижного состава и условий труда. В течение 13 лет он возглавлял профсоюзный комитет. За долголетний добросовестный труд награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Фёдор Иванович Богданов пришёл в метрополитен в 1976 году со Среднеазиатской железной дороги. Используя накопленный там опыт, чётко, в сжатые сроки обеспечил подбор и подготовку персонала, организовал базу обслуживания и ремонта подвижного состава. При его непосредственном участии было организовано обучение в технических школах Московского и Харьковского метрополитенов трёх групп машинистов (около 90 человек), трёх групп помощников машиниста (около 90 человек), группы слесарей подвижного состава, специалистов, командиров среднего звена. Жизненный опыт, большие организаторские способности, высокий профессионализм покойного ныне Фёдора Ивановича Богданова позволили сформировать коллектив, способный решать любые поставленные перед ним задачи.

Латфулла Рахматуллаевич Исматуллаев начал работать на метрополитене с 1976 года, был направлен на учёбу в Московскую техническую школу, по окончании которой получил квалификацию машиниста электропоезда. Являлся наставником молодёжи, им обучено немало дежурных по депо и машинистов маневровой работы при депо. Как самый опытный специалист, Л.Р. Исматуллаев вёл первый пробный поезд при открытии Ташкентского метрополитена. За добросовестный труд был награждён орденом.

Аширбуви Рахметова в 1976 году поступила на работу после окончания техникума железнодорожного транспорта. Была направлена в Харьковскую техническую школу метрополитена, где получила профессию помощника машиниста электропоезда. Была первой женщиной — помощником машиниста электропоезда.

Бори Фаязов работает на Ташкентском метрополитене с 1979 года старшим инженером технического отдела, а с 1981 года — в службе подвижного состава инженером-технологом цеха текущего ремонта. Один из лучших рационализаторов метрополитена, на счету которого около 40 рационализаторских предложений с большим экономическим эффектом. Много внимания уделяет внедрению новой техники и технологии. Под его непосредственным руководством был организован заготовительный цех, экспериментальная бригада, которая обеспечила частичное изготовление различных прессформ для деталей из резины и полиамида. За долголетний добросовестный труд Б. Фаязов награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Валерий Александрович Алтыбаев в 1975 году после окончания Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта поступил на работу в строящийся метрополитен. С группой слесарей-ремонтников был направлен в техническую школу Московского метрополитена и завод ЗРЭПС для изучения конструкции, схемы вагонов метрополитена, а также ремонта оборудования вагонов. После пуска метрополитена до 1980 года возглавлял бригаду слесарей по обслуживанию электрооборудования вагонов метро, затем был назначен инженером-технологом участка диагностики, а в 1982 году — старшим инженером-механиком лаборатории АУП и ПУА в группу ТРП БПСН. В 1994 году был признан лучшим рационализатором метрополитена. Являясь наставником молодёжи, подготовил более 20 слесарей и электромехаников.

Александр Алексеевич Третьяк поступил на работу на Ташкентский метрополитен в 1977 году и сразу был направлен в техническую школу Московского метрополитена, где получил профессию слесаря-электрика 3-го разряда. За время работы освоил смежные профессии слесаря по ремонту механического, электрического и пневматического оборудования. Наставник молодёжи, им обучено более 25 слесарей. Является одним из лучших общественных инспекторов по безопасности движения поездов. За долголетний добросовестный труд неоднократно поощрялся руководством метрополитена.

Тахир Садыкович Нигматов поступил на работу в 1977 году слесарем по ремонту подвижного состава и был направлен на учёбу в Харьков в техническую школу по подготовке помощников машинистов. В составе бригады, куда входили слесари-ремонтники, будущие машинисты и помощники машинистов электропоездов, производил полную ревизию электрооборудования вагонов, обкатку составов на линии. После обучения в технической школе при Ташкентском метрополитене получил квалификацию машиниста электропоезда. В 1988 году он был назначен машинистом-инструктором. Под его руководством колонна машинистов электропоездов сэкономила немало электроэнергии. Являясь наставником молодёжи, он обучил 15 машинистов электропоезда.

Хамид Махамедович Махамедов перешёл на работу на Ташкентский метрополитен в 1976 году со Среднеазиатской железной дороги. Был назначен главным инженером службы подвижного состава, а с июля 1984 года — начальником электродепо «Чиланзар». Одновременно с подготовкой кадров возглавлял работу по разработке инструктивно-нормативной документации, размещению заказов на изготовление нестандартного оборудования. Осуществлял технический контроль за строительством электродепо. При этом проводил систематическую учёбу ремонтного персонала, командиров среднего звена по изучению подвижного состава, технологии ремонта. Внёс личный вклад в техническое оснащение процессов ремонта и осмотра подвижного состава. За долголетний добросовестный труд награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Х. Ш. Файзуллаев в декабре 1989 года был назначен начальником строящегося электродепо «Узбекистан». Активно участвовал в работах по пуску объектов нового депо, организации строительно-монтажных, отделочных работ. Хуснуддин Шамсуддинович проделал огромную работу по укомплектованию штатов депо, а это около 350 человек, более 20 важнейших участков, подразделений, линейных пунктов и т.д. В ноябре 1996 года Х.Ш. Файзуллаев назначен начальником строящегося депо «Юнусабад», где нужны его огромный опыт, прекрасные организаторские способности и умение работать с людьми.

Нишанбай Джумашевич Джумашев начал работать на метрополитене в 1980 году заместителем начальника дистанции эскалаторов, лично участвовал в монтаже и приёмке в эксплуатацию эскалаторов на станциях «Пахтакор», «Хамид Алимджан», «Алишер Навои» и др. По его инициативе была организована и пущена в эксплуатацию мастерская по ремонту технологического оборудования электромеханической службы. Автор более двадцати рацпредложений с большим экономическим эффектом. Принимал активное участие в строительстве и пуске комплекса электродепо «Узбекистан». В апреле 1994 года назначен заместителем начальника электродепо «Узбекистан».

Р.Х. Байбеков начал свою трудовую деятельность слесарем по ремонту подвижного состава, закончил техническую школу метрополитена и освоил профессию машиниста электропоезда. Сейчас машинист-инструктор высшей квалификации. Ренат Хасанович — исполнительный и дисциплинированный работник, хороший хозяйственник, особенно хорошо проявил себя в подготовительный период по открытию электродепо «Узбекистан». Активный общественник, он избран заместителем председателя профсоюзного комитета электродепо.

Одним из решающих структурных подразделений метрополитена является ведомственная служба метрологии — лаборатория метрологии и стандартизации, возглавляемая главным метрологом метрополитена Тамарой Николаевной Измайловой. Основной задачей этого коллектива является обеспечение требуемой точности измерительных приборов с целью устойчивой работы, обеспечения гарантированной безопасности движения поездов, высокого качества ремонта вагонов и технических средств метрополитена, а также создания безопасных и нормальных санитарно-гигиенических условий труда.

Тамара Николаевна имеет 28-летний трудовой стаж, из них 14 лет посвятила метрополитену. Благодаря её личной инициативе, требовательности коллектив лаборатории, состоящий из 13 человек, осуществляет метрологический надзор и ремонт более чем десяти тысяч единиц средств измерительной техники — электрических, теплотехнических, геометрических, радиотехнических и других. Эта кропотливая работа дала большой экономический эффект метрополитену и позволяет гарантировать безопасность перевозок пассажиров.

Замечательные люди, профессионалы своего дела трудятся и трудились в службе движения.

Тургун Шарахмедович Шарахмедов пришёл на метрополитен в 1977 году, имея более чем двадцатилетний опыт инженерной работы на железной дороге. По январь 1993 года он возглавлял здесь службу движения. Он многое сделал для формирования службы, её подразделений, обучения, воспитания и расстановки кадров с пуском каждого нового участка метрополитена. Требовательный, настойчивый руководитель, Тургун Шарахмедович добивался неукоснительного выполнения подчинёнными действующих инструкций, правил трудовой и производственной дисциплины, поддержания высокой культуры обслуживания пассажиров. Награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Ульмасой Садыкова работает на Ташкентском метрополитене с августа 1977 года в должности начальника станции «Чиланзар», «Ташкент», а с 1990 года — начальника дистанции Чиланзарской линии. Отличный специалист, обладает большими организаторскими способностями, по характеру требовательна к себе и подчинённым работникам, пользуется заслуженным уважением в коллективе. Принимает активное участие в общественной жизни, неоднократно за работу поощрялась руководством метрополитена, избиралась депутатом районного совета, в настоящее время является членом Президиума Дорпрофсожа. За добросовестное выполнение служебных обязанностей, проявленную инициативу и настойчивость ей присвоено звание «Почётный работник пассажирского транспорта г.Ташкента».

Светлана Антоновна Домкина на метрополитене работает с 1977 года в должности начальника производственно-технического отдела. Технически грамотный, инициативный, требовательный специалист, хороший организатор, она принимала активное участие во всех пуско-наладочных работах первой и второй линий метрополитена, разработке инструкций, обучении кадров. Ей присвоено звание «Почётный работник пассажирского транспорта г.Ташкента».

С 1977 года начал работать на метрополитене сташим поездным диспетчером Л.В. Кочаров, имевший большой опыт работы на Бакинском метро. Прекрасный организатор, трудолюбивый и вдумчивый специалист, он принимал непосредственное участие в разработке инструктивно-технической документации по эксплуатационной работе, программ обучения дежурных по станции, поездных диспетчеров, операторов. Им были разработаны различные варианты графика движения поездов. Лев Владимирович награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

Геннадий Яковлевич Перевертайло на Ташкентском метрополитене работает с 1977 года. Окончил в Харькове техническую школу на дежурного по станции. Работал дежурным поста централизации станции «Пахтакор», «Амир Темур хиёбони», а с 1981 года работает поездным диспетчером. Проявил себя честным, принципиальным и грамотным работником и специалистом. Активный общественник.

Хамрахон Ахматовна Мирсаидова на метрополитене работает с 1978 года уборщиком производственных помещений на станции «Амир Темур хиёбони». В работе очень добросовестна, соблюдает трудовую и производственную дисциплину. Пользуется авторитетом в коллективе, скромна. За добросовестный труд неоднократно поощрялась руководством метрополитена.

Сложные и ответственные задачи по внедрению достижений науки и техники стояли и стоят перед службой сигнализации и связи.

Геннадий Васильевич Прокудин на метрополитене с 1976 года. Работал в должности главного инженера службы сигнализации и связи, ревизора по безопасности движения, начальника производственно-технического отдела службы сигнализации и связи. Проявил себя грамотным, инициативным специалистом, имеющим большой практический опыт и навыки хорошего руководителя. Под его руководством организованы подразделения службы сигнализации и связи, обучение кадров и техническое становление эксплуатационных подразделений, создавался коллектив единомышленников, обеспечивающих эксплуатацию средств СЦБ и связи на уровне требований технических инструкций и норм содержания. На всех занимаемых должностях проявлял требовательность к себе и подчинённым, самоотверженность в работе, умение добиваться поставленных целей.

Абдулла Иргашев — специалист по телевизионной технике и радиорелейной связи. С 1977 года работает электромехаником, старшим электромехаником линейных участков связи, старшим электромехаником линейно-аппаратного зала. Эрудированный, грамотный специалист, создавал совершенную систему связи на метрополитене. Вместе со строителями вводил в эксплуатацию системы радиоузлов и малых автоматических коммутаторов на станциях и в дальнейшем надёжно и безотказно их эксплуатировал. Обучал и готовил кадры связистов, более 20 его учеников и сейчас трудятся на ответственных постах в службе и метрополитене.

Дина Зариповна Ольхова в течение 20 лет проработала на железнодорожном транспорте. С 1977 года по настоящее время является электромехаником линейно- аппаратного зала в службе сигнализации и связи. Она не только в короткий срок освоила специфику связи метрополитена, но и проявила техническую инициативу по совершенствованию систем диспетчерской, радиопоездной и тоннельной связи, сложнейших систем записывающей магнитофонной аппаратуры и измерительной техники. Высокая требовательность к себе, ответственность за порученный участок работы, забота об успехах товарищей, чуткость, доброта и отзывчивость отличают почётного железнодорожника Дину Зариповну в отношениях с людьми.

Эрнест Ассатурович Авакян прибыл на Ташкентский метрополитен в предпусковой период 1977 года, имея 10-летний опыт работы на Бакинском метрополитене. С первых дней возглавил организацию цеха мастерских СЦБ и связи — важнейшего подразделения службы, осуществляющего проверку, испытание и регулировку приборов СЦБ и связи. В этот период раскрылся у Э.А. Авакяна талант организатора, технически грамотного, требовательного руководителя, самоотверженного в работе и чуткого к товарищам и друзьям. Он щедро делился опытом работы на Бакинском метрополитене и творчески применял его в местных условиях. С 1987 года работает в должности начальника дистанции связи, став у руля управления сложнейшей техникой связи, пассажирской автоматикой, сигнализацией, громкоговорящей связи и радио.

Бесперебойной работе метрополитен обязан службе электроснабжения.

Галибжон Туляганович Сагатов за годы работы в службе электроподстанций и сетей (затем электроснабжения) прошёл путь от старшего электромеханика до первого руководителя службы. Опытный, грамотный, постоянно работающий над собой специалист и требовательный командир производства, Г.Т. Сагатов вложил много сил, энергии в совершенствование хозяйства электроснабжения, внедрение новейших технических разработок, проявив при этом большие организаторские способности. Работу на производстве Галибжон Туляганович умело сочетает с выполнением общественной работы, являясь секретарём первичной организации НДПУ. Скромный, отзывчивый, принципиальный, требовательный к себе и подчинённым, он снискал заслуженный авторитет у руководителей метрополитена и работников службы.

О нашем метрополитене говорят: первый на Востоке, первый в Центральной Азии! Это слово «первый» в полной мере относится к одному из ветеранов службы электроснабжения, старому железнодорожнику Николаю Егоровичу Гулакову. В конце 1976 года он пришёл ня метрополитен и был назначен на должность начальника дистанции электрокабельных сетей и освещения, где и трудится до настоящего времени.

Все профессии важны, все профессии нужны были на Ташкентском метрополитене в период его становления. С таким настроением собрался в 1977 году из братского Азербайджана со своей семьёй Игорь Игоревич Колпаков, Его опыт, знания, практические навыки, приобретённые на Бакинском метрополитене, пригодились в предпусковом периоде в хозяйстве электроснабжения нашего метрополитена. Семья И. И. Колпакова прижилась на новом месте, они обрели новую Родину, новых друзей и, самое главное, продолжали заниматься любимым делом.

Главный инженер службы энергоснабжения Исмоил Одилович Боходиров вот уже 17 лет работает на Ташкентском метрополитене, безупречно выполняя все возложенные на него обязанности. Аккуратный и трудолюбивый, прекрасный специалист своего дела, он пользуется заслуженным авторитетом.

Сплочённостью и профессионализмом всегда отличался коллектив электромеханической службы. Я помню годы становления метрополитена, когда электромеханическая служба, одна из сложнейших, если не самая сложная, всегда плелась в хвосте эксплуатационных служб. Приход в эту службу Рустама Кабуловича Тохирова в апреле 1983 года в качестве первого лица (он и до этого работал в электромеханической службе старшим инженером, начальником производственно-технического отдела, начальником дистанции эскалаторов, заместителем начальника службы) преобразил со временем службу, её людей, их отношение к работе, содержание хозяйства. Техническая оснащённость с приходом нового начальника службы выросла на глазах. Внедрилась система телемеханического управления эскалаторами и инженерно-техническими установками, ремонтная база пополнилась станочным парком, автоматизировались рабочие места диспетчеров, инженеров ПТО с внедрением персональных ЭВМ. Многопрофильное хозяйство службы продолжает расти, внедряются новые технологические процессы, позволяющие защитить эксплуатационные средства от перегруза в работе.

Абдулхак Асадулласвич Гумеров был в числе первых, кто глубоко изучил конструкцию и особенности эксплуатации эскалаторов. Начав трудовую деятельность на метрополитене слесарем, прошёл с коллективом сложный путь становления и освоения техники и уже более 10 лет работает начальником дистанции эскалаторов. С его именем связаны многие свершения эскалаторщиков Ташкента — одними из первых на метрополитенах бывшего Союза здесь были внедрены телеуправление эскалаторами, высокоэффективная модернизация привода, позволившая снизить скорость движения лестничного полотна эскалаторов, и ряд других новшеств.

Ильхам Касымович Хошимов — слесарь-электрик по обслуживанию электромеханических устройств метрополитена — сантехнических устройств, систем вентиляции и насосного оборудования — работает на метрополитене с сентября 1977 года по сей день. Про таких говорят — предан душою и телом родному предприятию. Для него нет выходных. Встретив его на закреплённых станциях в субботу или воскресенье и задав вопрос, почему он здесь, вы услышите ответ: работа для него — это родной дом, если здесь порядок, то и на душе у него спокойно. Является наставником молодёжи, кроме интересной для него работы у него есть большое увлечение — книги. За добросовестный труд награждён медалью.

Кадыр Асланов — заслуженный работник транспорта Республики Узбекистан. Это почётное звание ему было присвоено за самоотверженный труд на метрополитене. Работая слесарем по ремонту эскалаторов, подготовил целую плеяду работников этой профессии. На метрополитене трудятся его жена и сын.

Очень ответственную работу выполняют работники службы пути и тоннельных сооружений.

Файзулла Бобоматович Расулов работал в должности начальника дистанции пути. Он запомнился всем трудолюбивым, дисциплинированным руководителем, овладел необходимыми профессиональными навыками, пользовался большим уважением. К сожалению, он рано ушёл из жизни.

Выпускник политехнического института, начальник службы пути и тоннельных сооружений Султанмурад Разыкович Ниязов начинал свою трудовую деятельность в Ташметрострое в 1972 году проходчиком, затем стал мастером подземного участка. В 1977 году он был приглашён в метрополитен на должность начальника