Пилонная станция глубокого заложения



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пилонная станция — тип станции метрополитена глубокого заложения. Основная отличительная особенность пилонной станции — взаимная непересекаемость обделок центрального зала и станционных тоннелей. Это самый старый тип станций глубокого заложения. Станция такого типа состоит из трех (реже двух) залов - центрального и двух боковых. Залы образованы самостоятельными тоннелями, между которыми устроены проходы. В боковых (путевых) залах устраиваются посадочные платформы, центральный зал является распределительным. Все три зала образуют общую островную платформу. В торец центрального зала, как правило, подводится эскалаторный наклон, что позволяет пассажирам подниматься на поверхность непосредственно с уровня платформы. Для осуществления проходов между залами, в боковых залах с одной стороны, а в центральном - с обоих сторон, в процессе проходки тоннелей и монтажа обделки, в нормальные тюбинговые кольца включают специальные элементы, которые образуют раму проема. Верхняя (а иногда и нижняя) часть рамы собрана из специальных фасонных клиновидных тюбингов со кошенными кольцевыми бортами. Уложенные в определенном порядке в смежных кольцах, они образуют клинчатые перемычки проема. После раскрытия проемов клинчатые перемычки воспримут нагрузку от разомкнутых колец обделки и передадут ее на на усиленные (имеющие дополнительное кольцевое ребро жесткости) боковые тюбинги рамы проема. В условиях значительных нагрузок в рамах проема устанавливают как верхние так и нижние клинчатые перемычки. В более благоприятных условиях нижние клинчатые перемычки заменяются усиленными тюбингами. При расположении рам проемов вплотную друг к другу достигается минимальная ширина пилона - 1,5 м (два кольца станционной обделки).

Проходы между тоннелями имеют замкнутую бетонную или железобетонную обделку. При устройстве проходов грунт между смежными тоннелями заменяется бетоном. При наличии напорных грунтовых вод гидроизоляцию проходов выполняется из металлических листов сваренных между собой и заанкеренных в бетоне обделки прохода. Боковые тоннели имеют диаметр 8,5м (на части станций - 9,5м) а центральный зал - 9,5м (на некоторых станциях - 8,5м). Такая конструкция получила название "Московской - пилонной", так как впервые в СССР была реализована при строительстве Московского метрополитена. Впоследствии были разработаны проекты станций из сборного железобетона ("Киевская пилонная"). Процесс сооружения станции включает последовательную проходку трех станционных тоннелей с возведением постоянной обделки разного типа в глухих частях и проемной части станции. Для того, чтобы в меньшей степени нарушать естественное равновесие грунтового массива, проходятся сначала путевые тоннели, затем средний. Иногда, с учетом местных условий, последовательность проходки меняется и опережающим возводится средний тоннель.

Проходка ведется сплошным забоем или способом пилот-тоннеля. Проемы, в процессе монтажа колец обделки, заполняются временными нормальными тюбингами, а зазоры между тюбингами и клинчатыми перемычками - временными вкладышами. Все элементы рамных колец, окаймляющих проемы, укладываются в строгом соответствии с их конструктивной маркировкой и точным совпадением осей проемов среднего и бокового тоннелей.

Самым ответственным этапом при сооружении станции является раскрытие проемов. Он начинаются, как правило, после окончания проходки всех трех станционных тоннелей. Сначала удаляются тюбинги временного заполнения, затем разрабатывается грунт между кольцами смежных тоннелей и бетонируется обделка проема. Устройство конструкции, продольная ось которой располагается перпендикулярно оси главных тоннелей, приводит к существенному изменению характера нагрузок, перераспределению усилий и возможным значительным деформациям отдельных элементов и узлов. Работы ведутся не более чем в двух проходах, расположенных в противоположных сторонах и смещенных на один-два проема. В случае, если гидрогеологические особенности позволяют отказаться от круговой формы сечеия станционных тоннелей, устраивается плоский лоток.

Пилонные станции глубокого заложения подразделяются:

Источник: http://metro.molot.ru/s_pilon.shtml Шаблон:Stub-meta Шаблон:Stub-metro