Пилонная станция глубокого заложения: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
(+ Чертежи)
 
(не показано 13 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
'''Пилонная станция''' — тип станции [[Метрополитен|метрополитена]] глубокого заложения. Основная отличительная особенность [[Пилон|пилонной]] станции — взаимная непересекаемость обделок центрального зала и станционных тоннелей. Это самый старый тип станций глубокого заложения.
[[Файл:Схема пилонной станции глубокого заложения.png|300px|thumb|Трехсводчатая пилонная станция (общий вид)]]
[[Файл:Трехсводчатая пилонная станция с большим пассажирооборотом (план и поперечный разрез).png|300px|thumb|Трехсводчатая пилонная станция (план и поперечный разрез)]]


Станция такого типа состоит из трех (реже двух) залов — центрального и двух боковых. Залы образованы самостоятельными тоннелями, между которыми устроены проходы. В боковых (путевых) залах устраиваются [[Платформа станции метрополитена|посадочные платформы]], центральный зал является распределительным. Все три зала образуют общую островную платформу. В торец центрального зала, как правило, подводится эскалаторный наклон, что позволяет пассажирам подниматься на поверхность непосредственно с уровня платформы. Для осуществления проходов между залами, в боковых залах с одной стороны, а в центральном — с обоих сторон, в процессе проходки тоннелей и монтажа обделки, в нормальные тюбинговые кольца включают специальные элементы, которые образуют раму проема.
[[Файл:Трехсводчатая пилонная станция из сборного железобетона (общий вид).png|300px|thumb|Трехсводчатая пилонная станция из сборного железобетона (общий вид)]]
Верхняя (а иногда и нижняя) часть рамы собрана из специальных фасонных клиновидных [[Обделка тоннеля|тюбингов]] со кошенными кольцевыми бортами. Уложенные в определенном порядке в смежных кольцах, они образуют клинчатые перемычки проема. После раскрытия проемов клинчатые перемычки воспримут нагрузку от разомкнутых колец обделки и передадут ее на на усиленные (имеющие дополнительное кольцевое ребро жесткости) боковые тюбинги рамы проема. В условиях значительных нагрузок в рамах проема устанавливают как верхние так и нижние клинчатые перемычки. В более благоприятных условиях нижние клинчатые перемычки заменяются усиленными тюбингами. При расположении рам проемов вплотную друг к другу достигается минимальная ширина пилона — 1,5 м (два кольца станционной обделки).
[[Файл:Трехсводчатая пилонная станция из сборного железобетона (поперечный разрез).png|300px|thumb|Трехсводчатая пилонная станция из сборного железобетона (поперечный разрез)]]


Проходы между [[Тоннель метрополитена|тоннелями]] имеют замкнутую бетонную или железобетонную обделку. При устройстве проходов грунт между смежными тоннелями заменяется бетоном. При наличии напорных грунтовых вод гидроизоляцию проходов выполняется из металлических листов сваренных между собой и заанкеренных в бетоне обделки прохода.
'''Пилонная станция глубокого заложения''' — [[станция глубокого заложения]] со взаимно непересекающимися [[Обделка тоннеля|обделками]] центрального зала и станционных [[Тоннель|тоннелей]]. Это самый старый тип станций глубокого заложения.
Боковые тоннели имеют диаметр 8,5м (на части станций — 9,5м) а центральный зал — 9,5м (на некоторых станциях — 8,5м).
Такая конструкция получила название «Московской — пилонной», так как впервые в СССР была реализована при строительстве [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]. Впоследствии были разработаны проекты станций из сборного железобетона («Киевская пилонная»).
Процесс сооружения станции включает последовательную проходку трех станционных тоннелей с возведением постоянной обделки разного типа в глухих частях и проемной части станции. Для того, чтобы в меньшей степени нарушать естественное равновесие грунтового массива, проходятся сначала путевые тоннели, затем средний. Иногда, с учетом местных условий, последовательность проходки меняется и опережающим возводится средний тоннель.


Проходка ведется сплошным забоем или способом пилот-тоннеля. Проемы, в процессе монтажа колец обделки, заполняются временными нормальными тюбингами, а зазоры между тюбингами и клинчатыми перемычками — временными вкладышами. Все элементы рамных колец, окаймляющих проемы, укладываются в строгом соответствии с их конструктивной маркировкой и точным совпадением осей проемов среднего и бокового тоннелей.
Станция такого типа состоит из трёх (реже двух) залов — центрального и двух боковых. Залы образованы самостоятельными тоннелями, между которыми устроены проходы. В боковых (путевых) залах устраиваются [[Пассажирская платформа|посадочные платформы]], центральный зал является распределительным. Все три зала образуют общую островную платформу. В торец центрального зала, как правило, подводится [[Наклонный ход|эскалаторный наклон]], что позволяет пассажирам подниматься на поверхность непосредственно с уровня платформы. Для осуществления проходов между залами (в боковых залах с одной стороны, а в центральном — с обеих сторон) в процессе проходки тоннелей и монтажа обделки в нормальные тюбинговые кольца включают специальные элементы, которые образуют раму проёма.
 
Верхняя (а иногда и нижняя) часть рамы собрана из специальных фасонных клиновидных [[тюбинг]]ов с скошенными кольцевыми бортами. Уложенные в определённом порядке в смежных кольцах, они образуют клинчатые перемычки проёма. После раскрытия проёмов клинчатые перемычки воспринимают нагрузку от разомкнутых колец обделки и передают её на на усиленные (имеющие дополнительное кольцевое ребро жёсткости) боковые тюбинги рамы проёма. В условиях значительных нагрузок в рамах проёма устанавливают как верхние, так и нижние клинчатые перемычки. В более благоприятных условиях нижние клинчатые перемычки заменяются усиленными тюбингами. При расположении рам проёмов вплотную друг к другу достигается минимальная ширина пилона — 1,5 м (два кольца станционной обделки).
 
Проходы между тоннелями имеют замкнутую бетонную или железобетонную обделку. При устройстве проходов грунт между смежными тоннелями заменяется бетоном. При наличии напорных грунтовых вод гидроизоляция проходов выполняется из металлических листов, сваренных между собой и заанкеренных в бетоне обделки прохода.
 
Боковые тоннели имеют диаметр 8,5 м (на части станций — 9,5 м), центральный зал — 9,5 м (на некоторых станциях — 8,5 м).
 
Такая конструкция получила название «московской пилонной», так как впервые в СССР была реализована при строительстве [[Московский метрополитен|Московского метрополитена]]. Впоследствии были разработаны проекты станций из сборного железобетона («киевская пилонная»).
 
Процесс сооружения станции включает последовательную проходку трёх станционных тоннелей с возведением постоянной обделки разного типа в глухих частях и проёмной части станции. Для того чтобы в меньшей степени нарушать естественное равновесие грунтового массива, проходятся сначала путевые тоннели, затем средний. Иногда, с учётом местных условий, последовательность проходки меняется и опережающим возводится средний тоннель.
 
Проходка ведётся сплошным забоем или способом пилот-тоннеля. Проёмы в процессе монтажа колец обделки заполняются временными нормальными тюбингами, а зазоры между тюбингами и клинчатыми перемычками — временными вкладышами. Все элементы рамных колец, окаймляющих проёмы, укладываются в строгом соответствии с их конструктивной маркировкой и точным совпадением осей проёмов среднего и бокового тоннелей.
 
Самым ответственным этапом при сооружении станции является раскрытие проёмов. Оно начинается, как правило, после окончания проходки всех трёх станционных тоннелей. Сначала удаляются тюбинги временного заполнения, затем разрабатывается грунт между кольцами смежных тоннелей и бетонируется обделка проёма. Устройство конструкции, продольная ось которой располагается перпендикулярно оси главных тоннелей, приводит к существенному изменению характера нагрузок, перераспределению усилий и возможным значительным деформациям отдельных элементов и узлов. Одновременно работы ведутся не более чем в двух проходах, расположенных в противоположных сторонах и смещённых на один-два проёма.


Самым ответственным этапом при сооружении станции является раскрытие проемов. Он начинаются, как правило, после окончания проходки всех трех станционных тоннелей. Сначала удаляются тюбинги временного заполнения, затем разрабатывается грунт между кольцами смежных тоннелей и бетонируется обделка проема. Устройство конструкции, продольная ось которой располагается перпендикулярно оси главных тоннелей, приводит к существенному изменению характера нагрузок, перераспределению усилий и возможным значительным деформациям отдельных элементов и узлов. Работы ведутся не более чем в двух проходах, расположенных в противоположных сторонах и смещенных на один-два проема.
В случае, если гидрогеологические особенности позволяют отказаться от круговой формы сечения станционных тоннелей, устраивается плоский лоток.
В случае, если гидрогеологические особенности позволяют отказаться от круговой формы сечения станционных тоннелей, устраивается плоский лоток.


Пилонные станции глубокого заложения подразделяются:
Разновидности пилонных станций глубокого заложения:
 
* [[Пилонная станция глубокого заложения с укороченным центральным залом|С укороченным центральным залом]]
* [[Пилонная станция глубокого заложения с укороченным центральным залом|С укороченным центральным залом]]
* [[Пилонная двухсводчатая станция глубокого заложения|Двухсводчатая]]
* [[Пилонная двухсводчатая станция глубокого заложения|Двухсводчатая]]
* [[Колонно-пилонная станция глубокого заложения|Колонно-пилонная]]
== Дополнительные чертежи ==
<gallery perrow="5">
Файл:Нижняя половина бокового зала трехсводчатой пилонной станции (поперечный разрез).png|Нижняя половина бокового зала трехсводчатой пилонной станции (поперечный разрез)
Файл:Нижняя половина центрального зала трехсводчатой пилонной станции (поперечный разрез).png|Нижняя половина центрального зала трехсводчатой пилонной станции (поперечный разрез)
Файл:Нормальный тюбинг станционного тоннеля.png|Нормальный тюбинг станционного тоннеля
Файл:Примыкание наклонного хода к трехсводчатой пилонной станции с тоннелями диаметром 8,5 м (план).png|Примыкание наклонного хода к трехсводчатой пилонной станции с тоннелями диаметром 8,5 м (план)
Файл:Примыкание наклонного хода к трехсводчатой пилонной станции с тоннелями диаметром 8,5 м (профиль).png|Примыкание наклонного хода к трехсводчатой пилонной станции с тоннелями диаметром 8,5 м (профиль)


Источник: http://metro.molot.ru/s_pilon.shtml
Файл:Примыкание наклонного хода к трехсводчатой пилонной станции без щитовых камер (план, профиль и поперечный разрез).png|Примыкание наклонного хода к трехсводчатой пилонной станции без щитовых камер (план, профиль и поперечный разрез)
</gallery>


[[Категория:Типы станций метрополитена]]
[[Категория:Типы станций метрополитена]]

Текущая версия на 12:57, 22 марта 2015

Трехсводчатая пилонная станция (общий вид)
Трехсводчатая пилонная станция (план и поперечный разрез)
Трехсводчатая пилонная станция из сборного железобетона (общий вид)
Трехсводчатая пилонная станция из сборного железобетона (поперечный разрез)

Пилонная станция глубокого заложениястанция глубокого заложения со взаимно непересекающимися обделками центрального зала и станционных тоннелей. Это самый старый тип станций глубокого заложения.

Станция такого типа состоит из трёх (реже двух) залов — центрального и двух боковых. Залы образованы самостоятельными тоннелями, между которыми устроены проходы. В боковых (путевых) залах устраиваются посадочные платформы, центральный зал является распределительным. Все три зала образуют общую островную платформу. В торец центрального зала, как правило, подводится эскалаторный наклон, что позволяет пассажирам подниматься на поверхность непосредственно с уровня платформы. Для осуществления проходов между залами (в боковых залах с одной стороны, а в центральном — с обеих сторон) в процессе проходки тоннелей и монтажа обделки в нормальные тюбинговые кольца включают специальные элементы, которые образуют раму проёма.

Верхняя (а иногда и нижняя) часть рамы собрана из специальных фасонных клиновидных тюбингов с скошенными кольцевыми бортами. Уложенные в определённом порядке в смежных кольцах, они образуют клинчатые перемычки проёма. После раскрытия проёмов клинчатые перемычки воспринимают нагрузку от разомкнутых колец обделки и передают её на на усиленные (имеющие дополнительное кольцевое ребро жёсткости) боковые тюбинги рамы проёма. В условиях значительных нагрузок в рамах проёма устанавливают как верхние, так и нижние клинчатые перемычки. В более благоприятных условиях нижние клинчатые перемычки заменяются усиленными тюбингами. При расположении рам проёмов вплотную друг к другу достигается минимальная ширина пилона — 1,5 м (два кольца станционной обделки).

Проходы между тоннелями имеют замкнутую бетонную или железобетонную обделку. При устройстве проходов грунт между смежными тоннелями заменяется бетоном. При наличии напорных грунтовых вод гидроизоляция проходов выполняется из металлических листов, сваренных между собой и заанкеренных в бетоне обделки прохода.

Боковые тоннели имеют диаметр 8,5 м (на части станций — 9,5 м), центральный зал — 9,5 м (на некоторых станциях — 8,5 м).

Такая конструкция получила название «московской пилонной», так как впервые в СССР была реализована при строительстве Московского метрополитена. Впоследствии были разработаны проекты станций из сборного железобетона («киевская пилонная»).

Процесс сооружения станции включает последовательную проходку трёх станционных тоннелей с возведением постоянной обделки разного типа в глухих частях и проёмной части станции. Для того чтобы в меньшей степени нарушать естественное равновесие грунтового массива, проходятся сначала путевые тоннели, затем средний. Иногда, с учётом местных условий, последовательность проходки меняется и опережающим возводится средний тоннель.

Проходка ведётся сплошным забоем или способом пилот-тоннеля. Проёмы в процессе монтажа колец обделки заполняются временными нормальными тюбингами, а зазоры между тюбингами и клинчатыми перемычками — временными вкладышами. Все элементы рамных колец, окаймляющих проёмы, укладываются в строгом соответствии с их конструктивной маркировкой и точным совпадением осей проёмов среднего и бокового тоннелей.

Самым ответственным этапом при сооружении станции является раскрытие проёмов. Оно начинается, как правило, после окончания проходки всех трёх станционных тоннелей. Сначала удаляются тюбинги временного заполнения, затем разрабатывается грунт между кольцами смежных тоннелей и бетонируется обделка проёма. Устройство конструкции, продольная ось которой располагается перпендикулярно оси главных тоннелей, приводит к существенному изменению характера нагрузок, перераспределению усилий и возможным значительным деформациям отдельных элементов и узлов. Одновременно работы ведутся не более чем в двух проходах, расположенных в противоположных сторонах и смещённых на один-два проёма.

В случае, если гидрогеологические особенности позволяют отказаться от круговой формы сечения станционных тоннелей, устраивается плоский лоток.

Разновидности пилонных станций глубокого заложения:

Дополнительные чертежи