Петербургский метрополитен: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 67: Строка 67:


== Статистика ==
== Статистика ==
На начало [[2013 год]]а Петербургский метрополитен включает в себя:
На начало 2013 года Петербургский метрополитен включает в себя:
* 5 [[Линия метрополитена|линий]] с [[Эксплуатационная длина линии|эксплуатационной длиной]] 113,538 км;
* 5 [[Линия метрополитена|линий]] с [[Эксплуатационная длина линии|эксплуатационной длиной]] 113,538 км;
* 7 пересадочных узлов;
* 7 пересадочных узлов;

Версия 20:28, 13 февраля 2014

Петербургский метрополитен


Санкт-Петербург Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Санкт-Петербург
Мурино
Оператор
ГУП «Петербургский метрополитен»
Начальник
Владимир Гарюгин
Дата открытия
15 ноября 1955 года
Эксплуатационная длина линий
113,538 км
Количество линий
5
Количество станций
67
Количество депо
6
Суточная перевозка пассажиров
2,1 млн чел./сутки (2012)
Годовая перевозка пассажиров
783,9 млн чел./год (2012)
Доля в общегородских перевозках
40,9 %
Сайт(ы)
http://metro.spb.ru
Награды
Орден Ленина



Схема


Санкт-Петербург Схема метрополитена.jpg

Внешние медиафайлы Разное.png Внешние изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития

Петербургский метрополитен (прежнее название до 1992 года: Ленинградский метрополитен имени В. И. Ленина) — система линий метрополитена в Санкт-Петербурге.

Второй по дате открытия метрополитен в России и СССР.

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
Линия 1 (Кировско-Выборгская линия) Линия 1 (Кировско-Выборгская линия) «Проспект Ветеранов»«Девяткино» 19 29,57
Линия 2 (Московско-Петроградская линия) Линия 2 (Московско-Петроградская линия) «Купчино»«Парнас» 18 30,118
Линия 3 (Невско-Василеостровская линия) Линия 3 (Невско-Василеостровская линия) «Приморская»«Рыбацкое» 10 22,548
Линия 4 (Правобережная линия) Линия 4 (Правобережная линия) «Улица Дыбенко»«Спасская» 8 11,212
Линия 5 (Фрунзенско-Приморская линия) Линия 5 (Фрунзенско-Приморская линия) «Международная»«Комендантский проспект» 12 20,09

Статистика

На начало 2013 года Петербургский метрополитен включает в себя:

Самый короткий перегон «Площадь Восстания»«Владимирская» 848 м
Самый длинный перегон «Площадь Александра Невского»«Елизаровская» 3700 м
Самая глубокая станция «Адмиралтейская» 86 м

История

Основная статья: История Петербургского метрополитена.

Оплата проезда

Бесконтактная смарт-карта

Оплата проезда производится специальными жетонами. Стоимость одного жетона составляет 28 рублей. Жетоны приобретаются в кассах на станциях метрополитена, также в продаже имеются:

  • бесконтактная смарт-карта метро;
  • бесконтактная электронная пластиковая карта единая;
  • бесконтактная смарт-карта временная льготная;
  • бесконтактная транспортная карта;
  • бесконтактная смарт-карта учащегося (без фото);
  • бесконтактная смарт-карта учащегося (с фото);
  • бесконтактная смарт-карта ISIC;
  • бесконтактная смарт-карта льготная (без фото);
  • бесконтактная смарт-карта льготная (с фото);
  • бесконтактная смарт-карта льготная Ленинградской области;
  • бесконтактная смарт-карта инвалида;
  • бесконтактная смарт-карта именная.

Жетоны для Петербургского метрополитена чеканились на Санкт-Петербургском монетном дворе, расположенном на территории Петропавловской крепости. Там же изготовляются и жетоны для Нижегородского метрополитена. По этой причине жетоны обоих видов имели схожие технические данные, и нижегородские жетоны подходили для проезда в метро Санкт-Петербурга. Вследствие значительной разницы в стоимости проезда происходил постоянный отток жетонов из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург.

С 28 декабря 2009 года в Нижнем Новгороде, одновременно с повышением стоимости проезда с 9 до 11 рублей, были введены жетоны нового образца. Они изготовлялись из старых путём пробивки отверстия по центру, что приводило к изменению массы жетона.

См. также: Праздничные жетоны Петербургского метрополитена.

Обслуживание пассажиров

Начиная с 2008 года, происходит замена на новые указателе «К поездам до станций» и указателей выходов, внедряется так называемое новое информационное пространство, неоднозначно воспринимаемое пассажирами, равно как и постепенная замена освещения на натриевое, поскольку в результате утрачивается уникальный архитектурный облик станций.

Перспективы развития

Перспективная схема метрополитена

См. также