Петербурго-Вологодская железная дорога



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Петербурго-Вологодская железная дорога‏‎ — железная дорога на северо-западе России, соединяющая Петербург и Вологду. Построена на средства государственной казны Российской империи в 1902—1905 годах, протяжённость 575 вёрст (599 км).

Закономерным продолжением строительства Великого Сибирского пути – железнодорожной магистрали от Челябинска до Владивостока (построена в 1891–1904 годах) – стала прокладка к нему железнодорожных подходов из европейской части России. На северо-западе страны кратчайшим путем к Транссибу должна была стать линия Санкт-Петербург – ВологдаВятка, выходившая на соединение с Ярославско-Архангельской и Пермь-Котласской железными дорогами. Направление линии от Санкт-Петербурга на ТихвинЧереповец – Вологду – Вятку было высочайше утверждено 5 мая 1901 года. Тогда же вышло и правительственное распоряжение об отчуждении земель и имуществ, необходимых для сооружения железной дороги, а в 1902 году – постановление об учреждении особой комиссии под наименованием «Контроль по постройке линии Петербург – Вологда».

Зимой 1901–1902 годов были проведены подготовительные работы: рубка просек, устройство по болотам временных дорог. Одновременно велись проектировочные разработки. А к середине марта 1902 года приступили к земляным работам. Для предварительных изысканий и последующего сооружения линию разделили на два отрезка: Санкт-Петербург – Вологда (599 км) и Вологда – Вятка (642 км), каждое со своим строительным управлением – в Санкт-Петербурге и Ярославле. Строительство дороги возглавлял инженер В. Саханский, техническим отделом руководил инженер Л. Прохаско, ранее принимавший участие в сооружении Транссибирской магистрали (одна из станций Транссиба носит его имя).

На Петербургском отрезке строительства трасса пролегала по сильно заболоченной местности, не менее серьезное препятствие представляла собой река Волхов. Из трех предложенных авторами проекта направлений железнодорожной линии Комитет управления по сооружению железных дорог признал оптимальным вариант, удлинявший путь на 9 км, но обходивший болото около реки Волхов и более удачно пересекавший этот водный рубеж. Кроме того, учитывая интересы местных частных лесных хозяйств и казенных лесничеств, были выделены дополнительные средства на прокладку железнодорожной ветки от станции Званка до Гостинопольской пристани для возможности доставки леса потребителям железнодорожным транспортом.

Для мостового перехода через реку Волхов выбрали участок на 121-м км трассы, лежащий у села Михаил-Архангел (на левом берегу) и у деревни Дубовики(на правом). Это самое узкое место Волховских порогов, где прямое русло реки зажато скалистыми берегами. Мост должен был обеспечить наименьшее стеснение фарватера судоходной реки. Его проектировали шестипролетным: с одним пролетом на левом берегу шириной 12,8 м для пропуска береговой дороги, двумя – по 21,3 м – с ездою поверху, двумя – по 96 м, и средним, наибольшим 128 м (все три с ездою понизу). Общая длина моста составила 375 м. Для судоходства по реке открывали средний и два ближайших боковых пролета.

Автор проекта моста – один из лучших русских мостостроителей Л. Проскуряков, удостоенный в 1900 году золотой медали Парижской выставки за сооружение железнодорожного моста через Енисей у Красноярска. Металлические конструкции ферм выполнило Общество машиностроительных заводов «К. Рудзский и К». Строительными работами руководил инженер В. Фесенков. Осенью 1904 года берега Волхова соединили новым железнодорожным мостом.[1]