Пандрол-350



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Версия от 10:48, 11 ноября 2014; Anakin (обсуждение | вклад) (Преимущества)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рельсовое скрепление «Пандрол-350»
Железнодорожный путь с рельсовым скреплением «Пандрол-350»
Схема рельсового скрепления «Пандрол-350»

«Пандрол-350» — анкерное рельсовое скрепление для высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте.

История

«Пандрол-350» (локализованная версия скрепления Pandrol FASTCLIP) разработано в ответ на возрастающую потребность в сокращении сроков и повышении эффективности путеукладочных работ, увеличении скоростей движения (оптимальная скорость подвижного состава пассажирских поездов — 350 км/ч), а также снижении затрат на содержание пути. Скрепления «Пандрол-350» поставляются предварительно собранными на шпале (в положении «парковки»). После укладки шпал и установки рельсов скрепление простым нажатием на клемму приводится в рабочее положение.

На скреплениях Pandrol был установлен мировой рекорд скорости для поездов на электрической тяге. Он был установлен на поезде TGV POS 3 апреля 2007 года на перегоне между Парижем и Страсбургом и составил 574,8 км/ч.

Конструкция

  • Клемма и прижимной изолятор снижают напряжения на контакте с рельсом и повышают электрическое сопротивление. Номинальное прижимное усилие изолятора составляет 2500—12500 Н.
  • Боковой опорный изолятор обеспечивает постоянную ширину колеи, электрическую изоляцию, а также высокие жёсткость и надёжность.
  • Анкер изготавливается из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом и обеспечивает одинаковый с предварительно напряжённым бетоном модуль упругости, в результате чего напряжения равномерно распределяются по шпале через анкер. Также это приводит к отсутствию деформаций под нагрузкой, что обеспечивает стабильную ширину колеи. Усилие на вырывание составляет 130 кН.
  • Упругая резиновая прокладка, специально сконструированная для обеспечения оптимальной жёсткости, высокой вибропоглощаемости и высокого коэффициента трения, защищает шпалы и балласт от высоких динамических нагрузок и повреждений, тем самым продлевая их жизненный цикл.

Преимущества

  • Полная предварительная сборка. Все компоненты поставляются с завода железобетонных шпал предварительно собранными на шпале, что обеспечивает значительную экономию трудовых ресурсов, уменьшая затраты по укладке пути, разрядке напряжений и при замене рельсов. Также исключена потеря элементов скрепления при перевозке и строительстве пути.
  • Электрическая изоляция. Анкер электрически изолирован от рельса боковым опорным изолятором. Клемма электрически изолирована от рельса изолятором прижимной части.
  • Рельсы различных типов. Скрепление позволяет менять типоразмер рельса или ширину колеи, просто используя боковые изоляторы различной толщины. При замене бокового изолятора клемма остается на шпале.
  • Удерживающая способность. Скрепление позволяет создать номинальное прижимное усилие до 12 500 Н на клемму. Необходимое усилие прижатия достигается, когда клемма приводится в рабочее положение. Это исключает необходимость в приложении точного момента затяжки, как в скреплениях с резьбовыми соединениями.
  • Анкерное крепление. Анкер монолитно встраивается в шпалу при её изготовлении и создаёт надёжную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи.
  • Нет резьбовых соединений. Скрепление «Пандрол-350» не имеет резьбовых компонентов, что исключает необходимость в смазке и подтяжке, а также исключает возможность замерзания воды в отверстиях шпалы, которое может расколоть её.
  • Взаимозаменяемость компонентов. Для замены съёмных элементов нет необходимости откручивать какие-либо болты или шурупы.
  • Установка в рабочее положения. Шпалы поставляются на место сборки рельсошпальной решётки со всеми компонентами в сборе, клемма установлена в положении «парковки». После укладки рельсов клемма механически переводится в рабочую позицию. Номинальное прижимное усилие создаётся автоматически.
  • Разрядка напряжений в рельсовых плетях бысстыкового пути. При разрядке напряжений все детали скрепления остаются в сборе. Клемма просто переводится в положение «парковки» для освобождения рельса. При необходимости могут применяться специальные ролики для разрядки напряжений.
  • Механизированная установка. Скрепление «Пандрол-350» приспособлено к механизированной установке существующими путеукладочными машинами после их модификации. Механизмы для перевода клемм в рабочее положение могут устанавливаться непосредственно на раму путеукладочного поезда (без привлечения дополнительного персонала) или использоваться автономно (с одним оператором).