Пандрол-350: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 20: | Строка 20: | ||
* ''Электрическая изоляция.'' Анкер электрически изолирован от рельса боковым опорным изолятором. Клемма электрически изолирована от рельса изолятором прижимной части. | * ''Электрическая изоляция.'' Анкер электрически изолирован от рельса боковым опорным изолятором. Клемма электрически изолирована от рельса изолятором прижимной части. | ||
* ''Рельсы различных типов.'' Скрепление позволяет менять типоразмер рельса или ширину колеи, просто используя боковые изоляторы различной толщины. При замене бокового изолятора клемма остается на шпале. | * ''Рельсы различных типов.'' Скрепление позволяет менять типоразмер рельса или ширину колеи, просто используя боковые изоляторы различной толщины. При замене бокового изолятора клемма остается на шпале. | ||
* ''Удерживающая способность.'' Скрепление позволяет создать номинальное прижимное усилие до | * ''Удерживающая способность.'' Скрепление позволяет создать номинальное прижимное усилие до 12 500 Н на клемму. Необходимое усилие прижатия достигается, когда клемма приводится в рабочее положение. Это исключает необходимость в приложении точного момента затяжки, как в скреплениях с резьбовыми соединениями. | ||
* ''Анкерное крепление.'' Анкер монолитно встраивается в шпалу при её изготовлении и создаёт надёжную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи. | * ''Анкерное крепление.'' Анкер монолитно встраивается в шпалу при её изготовлении и создаёт надёжную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи. | ||
* ''Нет резьбовых соединений.'' Скрепление «Пандрол-350» не имеет резьбовых компонентов, что исключает необходимость в смазке и подтяжке, а также исключает возможность замерзания воды в отверстиях шпалы, которое может расколоть её. | * ''Нет резьбовых соединений.'' Скрепление «Пандрол-350» не имеет резьбовых компонентов, что исключает необходимость в смазке и подтяжке, а также исключает возможность замерзания воды в отверстиях шпалы, которое может расколоть её. |
Текущая версия на 10:48, 11 ноября 2014
«Пандрол-350» — анкерное рельсовое скрепление для высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте.
История
«Пандрол-350» (локализованная версия скрепления Pandrol FASTCLIP) разработано в ответ на возрастающую потребность в сокращении сроков и повышении эффективности путеукладочных работ, увеличении скоростей движения (оптимальная скорость подвижного состава пассажирских поездов — 350 км/ч), а также снижении затрат на содержание пути. Скрепления «Пандрол-350» поставляются предварительно собранными на шпале (в положении «парковки»). После укладки шпал и установки рельсов скрепление простым нажатием на клемму приводится в рабочее положение.
На скреплениях Pandrol был установлен мировой рекорд скорости для поездов на электрической тяге. Он был установлен на поезде TGV POS 3 апреля 2007 года на перегоне между Парижем и Страсбургом и составил 574,8 км/ч.
Конструкция
- Клемма и прижимной изолятор снижают напряжения на контакте с рельсом и повышают электрическое сопротивление. Номинальное прижимное усилие изолятора составляет 2500—12500 Н.
- Боковой опорный изолятор обеспечивает постоянную ширину колеи, электрическую изоляцию, а также высокие жёсткость и надёжность.
- Анкер изготавливается из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом и обеспечивает одинаковый с предварительно напряжённым бетоном модуль упругости, в результате чего напряжения равномерно распределяются по шпале через анкер. Также это приводит к отсутствию деформаций под нагрузкой, что обеспечивает стабильную ширину колеи. Усилие на вырывание составляет 130 кН.
- Упругая резиновая прокладка, специально сконструированная для обеспечения оптимальной жёсткости, высокой вибропоглощаемости и высокого коэффициента трения, защищает шпалы и балласт от высоких динамических нагрузок и повреждений, тем самым продлевая их жизненный цикл.
Преимущества
- Полная предварительная сборка. Все компоненты поставляются с завода железобетонных шпал предварительно собранными на шпале, что обеспечивает значительную экономию трудовых ресурсов, уменьшая затраты по укладке пути, разрядке напряжений и при замене рельсов. Также исключена потеря элементов скрепления при перевозке и строительстве пути.
- Электрическая изоляция. Анкер электрически изолирован от рельса боковым опорным изолятором. Клемма электрически изолирована от рельса изолятором прижимной части.
- Рельсы различных типов. Скрепление позволяет менять типоразмер рельса или ширину колеи, просто используя боковые изоляторы различной толщины. При замене бокового изолятора клемма остается на шпале.
- Удерживающая способность. Скрепление позволяет создать номинальное прижимное усилие до 12 500 Н на клемму. Необходимое усилие прижатия достигается, когда клемма приводится в рабочее положение. Это исключает необходимость в приложении точного момента затяжки, как в скреплениях с резьбовыми соединениями.
- Анкерное крепление. Анкер монолитно встраивается в шпалу при её изготовлении и создаёт надёжную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи.
- Нет резьбовых соединений. Скрепление «Пандрол-350» не имеет резьбовых компонентов, что исключает необходимость в смазке и подтяжке, а также исключает возможность замерзания воды в отверстиях шпалы, которое может расколоть её.
- Взаимозаменяемость компонентов. Для замены съёмных элементов нет необходимости откручивать какие-либо болты или шурупы.
- Установка в рабочее положения. Шпалы поставляются на место сборки рельсошпальной решётки со всеми компонентами в сборе, клемма установлена в положении «парковки». После укладки рельсов клемма механически переводится в рабочую позицию. Номинальное прижимное усилие создаётся автоматически.
- Разрядка напряжений в рельсовых плетях бысстыкового пути. При разрядке напряжений все детали скрепления остаются в сборе. Клемма просто переводится в положение «парковки» для освобождения рельса. При необходимости могут применяться специальные ролики для разрядки напряжений.
- Механизированная установка. Скрепление «Пандрол-350» приспособлено к механизированной установке существующими путеукладочными машинами после их модификации. Механизмы для перевода клемм в рабочее положение могут устанавливаться непосредственно на раму путеукладочного поезда (без привлечения дополнительного персонала) или использоваться автономно (с одним оператором).