Оренбургская железная дорога



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Оренбургская железная дорога — общее название двух существовавших в разное время железнодорожных организаций: частной в 1877–1893 гг. и государственной в 1934–1959 гг.

Частная Оренбургская железная дорога (1877–1893)

Известие о том, что «Государь Император (прим. Александр II) Всемилостивейше соизволил утвердить новую сеть железных дорог…» было доставлено в г. Оренбург в марте 1870 года (ГАОО Ф. 10. Оп. 9. Д. 13 Л. 100). С этого времени были начаты работы по составлению проекта Самаро-Оренбургской железной дороги и поиск денежных средств на ее строительство. 22 февраля 1874 года (здесь и далее даты указываются по старому стилю) императором был утвержден Устав общества Оренбургской железной дороги.

Строительство Самаро-Оренбургской железной дороги вело частное акционерное общество Московско-Казанской железной дороги. На сооружение дороги было затрачено 30 млн. рублей. Сама железная дорога была проложена рядом с Бердами. Торжественное открытие Оренбургской железной дороги и здания вокзала состоялось 31 декабря 1876 года.

В 1892 году была построена железная дорога от Самары через Златоуст до Челябинска – головной участок Сибирской магистрали, для которого большое значение имел участок Оренбургской дороги Кинель - Батраки с мостом через Волгу. К этому времени накопленный опыт показал, что дороги дают доход только при объединении их в большие и удачно выбранные группы. Поэтому пришли к решению соединить Оренбургскую дорогу с казенной Самаро-Златоустовской с выкупом Оренбургской в казну. В 1893 году Оренбургская железная дорога прекратила свое самостоятельное существование. 8 Марта было утверждено решение о слиянии двух дорог. Соединенная линия получила название “Самаро-Златоустовская” железная дорога с Оренбургской ветвью.[1]

Оренбургская железная дорога в СССР (1934–1959)

Вновь название "Оренбургская ж.д. появилось в результате выполнения Постановления Совета народных комиссаров от 29 июня 1934 г. № 1540:

Принять предложение Народного комиссариата путей сообщения о разукрупнении Самаро-Златоустовской железной дороги и частично Средне-Азиатской железной дороги, выделив из состава их Оренбургскую железную дорогу в границах от ст. Кинель до ст. Арысь и от ст. [[(станция)|Оренбург до ст. [[(станция)|Айдырля, причём ст. Кинель остаётся в ведении Самаро-Златоустовской железной дороги, ст. Арысь в ведении Средне-Азиатской железной дороги, а ст. Айдырля в ведении Южно-Уральской железной дороги.

Управление Оренбургской железной дороги организовать в гор. Оренбурге.

Срок организации — 1 августа 1934 года.[2]

В 1953 году от Рязано-Уральской был передан участок Озинки — Уральск — Илецк.

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г. «Об укрупнении железных дорог» и приказом МПС № 42Ц от 14 июля 1959 г. были объединены Куйбышевская, Уфимская и Оренбургская железные дороги — в Куйбышевскую.