Омский метрополитен



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Омский метрополитен


Омск Логотип метрополитена Проект.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Омск
Дата открытия
2015 год
Количество линий
1
Количество станций
5
Количество депо
1
Сайт(ы)
http://metroomsk.narod.ru

Схема



Первая линия
Рокоссовского (станция метро, Омск)
СХ пустой.png
Рокоссовского (строится)
СХ П 200200.png
ТЧ-1 (электродепо, Омск)
ТЧ-1 (строится)
Соборная (станция метро, Омск)
СХ пустой.png
Соборная (строится)
Кристалл (станция метро, Омск)
СХ пустой.png
Кристалл (строится)
Заречная (станция метро, Омск)
СХ пустой.png
Заречная (строится)
СХ МОСТТОНН В 2.png
СХ П 200000.png
СХ пустой.png
Мост имени 60-летия Победы
Мост имени 60-летия Победы
Мост имени 60-летия Победы
СХ пустой.png
Мост имени 60-летия Победы
через р. Иртыш
СХ МОСТТОНН В 1.png
СХ П 200000.png
СХ пустой.png
Библиотека имени Пушкина (станция метро, Омск)
СХ пустой.png
Библиотека имени Пушкина (строится)
Торговый центр (станция метро, Омск)
Торговый центр (станция метро, Омск)
СХ ТПУ Г 3.png
СХ С пустой.png
Торговый центр (проект.)

Омский метрополитен — строящаяся система линий метрополитена в Омске.

Планируемая дата открытия — 2015 год.[1]

Станет вторым по дате открытия метрополитеном в Сибири (после Новосибирского), 8-м в России и 17-м в странах бывшего СССР.

История

  • 1986 — разработка проекта метрополитена.
  • Сентябрь 1992 — начало строительства метромоста.
  • 27 октября 2003 — завершение проходки первого перегонного тоннеля между станциями «Туполевская» и «Рабочая».
  • 18 октября 2005 — открытие автомобильной части метромоста.
  • 30 мая 2008 — затопление строящихся тоннелей из-за прорыва 700-миллиметрового водовода.
  • Октябрь 2008 — завершено сооружение в конструкциях станции «Библиотека имени Пушкина».
  • Март 2011 — возобновление строительства: подземный переход на станции «Библиотека имени Пушкина», сборка ТПМК LOVAT.
  • 24 июня 2011 — начало проходки правого тоннеля на перегоне «Кристалл»«Заречная» ТПМК LOVAT.
  • 2 августа 2011 — окончание общестроительных работ по возведению пешеходного перехода рядом со станцией метро «Библиотека имени Пушкина».
  • 2 сентября 2011 — открытие пешеходного перехода у станции метро «Библиотека имени Пушкина».
  • 6 августа 2012 — окончание проходки правого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная».
  • 8 октября 2012 — начало проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная».
  • 30 декабря 2012 — начало строительства станции «Соборная».
  • 4 февраля 2013 — окончание проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная».

Инновации

При строительстве используется новый подход и современные технологии, ранее не применявшиеся в российском метростроении.[2]

См. также: Презентация «Концепция Омского метрополитена».

Короткие платформы

Сейчас и на перспективу, с учётом изменения численности населения Омска, для вывоза пассажиропотока достаточно платформ длиной 60 м вместо стандартных 102 м, к которым смогут прибывать 3-вагонные поезда. Также для станций с короткой платформой достаточно одного вестибюля — вместо второго будет построен только эвакуационный выход.

Автоматические поезда

Ведение поезда компьютером без участия машиниста существенно уменьшает эксплуатационные затраты и повышает безопасность — многие аварии происходят из-за человеческого фактора. Кроме того, поезда будут оснащены рекуперативными системами, возвращающими при торможении электроэнергию обратно в сеть. Это позволит сократить число подстанций на пусковом участке с 6 до 2. Единый диспетчерский центр снимает необходимость размещать на каждой станции оборудование для контроля за движением поездов и систему кондиционирования служебных помещений.

Заложение и двойное назначение

На подземных участках мелкого заложения было принято решение отказаться от концепции двойного назначения метрополитена, которая требует строительства дополнительных сооружений гражданской обороны, не используемых при эксплуатации. Остальная часть линии будет построена на поверхности земли или на эстакадах, что снижает стоимость строительства в разы.

Светодиодное освещение

Для освещения будут использоваться светодиодные светильники. Это позволяет уменьшить энергопотребление и применять электрическое оборудование и кабели, рассчитанные на в разы меньшие токи, а следовательно — и с меньшей стоимостью. Почти неограниченный ресурс светодиодов позволит избавиться от затрат на замену ламп.

Персонал

Применение современных автоматизированных систем позволит в 3 раза сократить штатную численность обслуживающего персонала метрополитена. Вместо этого в метро будут работать стюарды, которые станут помогать инвалидам и отвечать на возникающие у пассажиров вопросы.

Примечания

Ссылки