Омский метрополитен: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Fndoder (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Заготовка-Метрополитен}} {{Текущие события}} {{Транспортная система |Название = Омский метр...») |
Anakin (обсуждение | вклад) м (→История) |
||
| (не показаны 103 промежуточные версии 6 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Транспортная система | {{Транспортная система | ||
|Название = Омский метрополитен | |Название = Омский метрополитен | ||
|Логотип = | |Логотип = Омск Логотип метрополитена Проект.png | ||
|Ширина логотипа = 100 | |Ширина логотипа = 100 | ||
|Тип = [[ | |Тип = [[метрополитен]] | ||
|Населённые пункты = Омск | |Населённые пункты = Омск | ||
|Дата открытия = законсервировано | |||
|Линий = 1 | |||
|Дата открытия = | |Станций = 5 | ||
|Депо = 1 | |||
|Сайты = http://metroomsk.narod.ru | |||
|Схема = Презентация Инновационный метрополитен в Омске 1.jpg | |||
|Линий = | |||
|Станций = | |||
|Депо = | |||
| | |||
|Схема = | |||
}} | }} | ||
{{Схема первой линии (Омск)}} | |||
'''Омский метрополитен''' | '''Омский метрополитен''' — законсервированная на стадии строительства система линий [[метрополитен]]а в Омске. | ||
== История == | |||
{| class="standard" | |||
| style="width: 100px;" | 1986 | |||
| Разработка проекта метрополитена | |||
|- | |||
| Сентябрь 1992 | |||
| Начало строительства [[Мост имени 60-летия Победы|метромоста]] | |||
|- | |||
| 27 октября 2003 | |||
| Завершение проходки первого перегонного тоннеля между станциями [[Туполевская (станция метро, Омск)|«Туполевская»]] и [[Рабочая (станция метро, Омск)|«Рабочая»]] | |||
|- | |||
| 18 октября 2005 | |||
| Открытие автомобильной части метромоста | |||
|- | |||
| [[30 мая]] [[2008 год|2008]] | |||
| Затопление строящихся [[Тоннель|тоннелей]] из-за прорыва 700-миллиметрового водовода | |||
|- | |||
| Октябрь 2008 | |||
| Завершено сооружение в конструкциях станции [[Библиотека имени Пушкина (станция метро, Омск)|«Библиотека имени Пушкина»]] | |||
|- | |||
| 2010 | |||
| Разработка инновационного проекта метрополитена компанией ООО «НПО „Мостовик“» | |||
|- | |||
| Март 2011 | |||
| Возобновление строительства: подземный переход на станции «Библиотека имени Пушкина», сборка [[ТПМК]] LOVAT | |||
|- | |||
| [[24 июня]] [[2011 год|2011]] | |||
| Начало проходки правого тоннеля на [[перегон]]е [[Кристалл (станция метро, Омск)|«Кристалл»]] — [[Заречная (станция метро, Омск)|«Заречная»]] ТПМК LOVAT | |||
|- | |||
| 2 августа 2011 | |||
| Окончание общестроительных работ по возведению [[Пешеходный переход|пешеходного перехода]] рядом со станцией метро «Библиотека имени Пушкина» | |||
|- | |||
| [[2 сентября]] [[2011 год|2011]] | |||
| Открытие пешеходного перехода у станции метро «Библиотека имени Пушкина» | |||
|- | |||
| [[6 августа]] [[2012 год|2012]] | |||
| Окончание проходки правого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная» | |||
|- | |||
| [[8 октября]] [[2012 год|2012]] | |||
| Начало проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная» | |||
|- | |||
| 30 декабря 2012 | |||
| Начало строительства станции [[Соборная (станция метро, Омск)|«Соборная»]] | |||
|- | |||
| [[4 февраля]] [[2013 год|2013]] | |||
| Окончание проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная» | |||
|- | |||
| 28 февраля 2014 | |||
| Правительство Омской области приняло решение переформатировать строящийся метрополитен в [[скоростной трамвай]].<br /><br />Губернатор области Виктор Назаров решил проанализировать транспортную ситуацию в Омске. Для этого он совместно с фондом «Мечте навстречу» и Андреем Голушко, сенатором от Омской области, привлёк к проекту агентство «Городские проекты», которое специализируется на экспертизе транспортной ситуации в городах. Для работы над проектом приглашён доктор наук Вукан Вучик.<br /><br />Цель проекта — информирование жителей Омска, областной и городской власти о направлениях развития магистрального пассажирского транспорта в мире, тенденциях развития транспорта в Омске, возможностях города по решению транспортных задач. А также подготовка предложений для принятия Правительством Омской области обоснованного и взвешенного решения о том, как создать в Омске надёжную и современную транспортную систему, соответствующую задачам города. | |||
|- | |||
| 14 марта 2014 | |||
| Инновационный проект метрополитена получил положительное заключение госэкспертизы | |||
|- | |||
| 29 марта 2014 | |||
| Агентство «Городские проекты» представило жителям города результаты проекта оценки транспортной ситуации в городе. По результатам оценки рекомендовано полностью отказаться от строительства метро — как из-за больших экономических затрат, так и из-за низкой эффективности проекта. Взамен этого предложено комплексное решение, которое включает в себя развитие современного трамвая, который сможет использовать уже построенные объекты метрополитена.<br /><br />Также в проекте рекомендовано выработать политику по развитию общественного транспорта и снижению зависимости от автомобиля и автомобилепользования, пересмотреть принципы организации дорожного движения, внедрить политики управления парковочным пространством города. | |||
|- | |||
| Ноябрь 2014 | |||
| Строительство законсервировано на неопределённый срок в связи с отсутствием необходимого финансирования | |||
|- | |||
| Июнь 2015 | |||
| Засыпан котлован станции «Библиотека имени Пушкина» | |||
|} | |||
== Инновации == | |||
При строительстве используется новый подход и современные технологии, ранее не применявшиеся в российском метростроении.<ref>[http://expert.ru/expert/2010/49/nnovatsionnoe-metro Инновационное метро]</ref> | |||
{{Смотри также|Инновационный метрополитен в Омске (презентация){{!}}Презентация «Инновационный метрополитен в Омске»}} | |||
=== Короткие платформы === | |||
Сейчас и на перспективу, с учётом изменения численности населения Омска, для вывоза пассажиропотока достаточно [[Пассажирская платформа|платформ]] длиной 60 м вместо стандартных 102 м, к которым смогут прибывать 3-вагонные [[поезд]]а. Также для станций с короткой платформой достаточно одного [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюля]] — вместо второго будет построен только эвакуационный выход. | |||
=== Автоматические поезда === | |||
[[Автоведение|Ведение поезда компьютером]] без участия [[машинист]]а существенно уменьшает эксплуатационные затраты и повышает безопасность — многие аварии происходят из-за человеческого фактора. Кроме того, поезда будут оснащены рекуперативными системами, возвращающими при [[Торможение|торможении]] электроэнергию обратно в сеть. Это позволит сократить число [[Подстанция метрополитена|подстанций]] на пусковом участке с 6 до 2. Единый диспетчерский центр снимает необходимость размещать на каждой станции оборудование для контроля за движением поездов и систему кондиционирования [[Служебное помещение|служебных помещений]]. | |||
=== Заложение и двойное назначение === | |||
На подземных участках мелкого заложения было принято решение отказаться от концепции двойного назначения метрополитена, которая требует строительства дополнительных сооружений гражданской обороны, не используемых при эксплуатации. Остальная часть [[Линия метрополитена|линии]] будет построена на поверхности земли или на [[эстакада]]х, что снижает стоимость строительства в разы. | |||
=== Светодиодное освещение === | |||
Для освещения будут использоваться светодиодные светильники. Это позволяет уменьшить энергопотребление и применять электрическое оборудование и [[Кабель|кабели]], рассчитанные на в разы меньшие токи, а следовательно — и с меньшей стоимостью. Почти неограниченный ресурс светодиодов позволит избавиться от затрат на замену ламп. | |||
=== Персонал === | |||
Применение современных автоматизированных систем позволит в 3 раза сократить штатную численность обслуживающего персонала метрополитена. Вместо этого в метро будут работать стюарды, которые станут помогать инвалидам и отвечать на возникающие у пассажиров вопросы. | |||
== Примечания == | == Примечания == | ||
| Строка 39: | Строка 103: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
* [http://transphoto.ru/articles/2176 Фотографии метрополитена на сайте transphoto.ru] | |||
[[Категория:Омский метрополитен]] | [[Категория:Омский метрополитен]] | ||
Текущая версия на 22:15, 7 марта 2016
Омский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Омск
- Дата открытия
- законсервировано
- Количество линий
- 1
- Количество станций
- 5
- Количество депо
- 1
- Сайт(ы)
- http://metroomsk.narod.ru
Схема
Омский метрополитен — законсервированная на стадии строительства система линий метрополитена в Омске.
История
| 1986 | Разработка проекта метрополитена |
| Сентябрь 1992 | Начало строительства метромоста |
| 27 октября 2003 | Завершение проходки первого перегонного тоннеля между станциями «Туполевская» и «Рабочая» |
| 18 октября 2005 | Открытие автомобильной части метромоста |
| 30 мая 2008 | Затопление строящихся тоннелей из-за прорыва 700-миллиметрового водовода |
| Октябрь 2008 | Завершено сооружение в конструкциях станции «Библиотека имени Пушкина» |
| 2010 | Разработка инновационного проекта метрополитена компанией ООО «НПО „Мостовик“» |
| Март 2011 | Возобновление строительства: подземный переход на станции «Библиотека имени Пушкина», сборка ТПМК LOVAT |
| 24 июня 2011 | Начало проходки правого тоннеля на перегоне «Кристалл» — «Заречная» ТПМК LOVAT |
| 2 августа 2011 | Окончание общестроительных работ по возведению пешеходного перехода рядом со станцией метро «Библиотека имени Пушкина» |
| 2 сентября 2011 | Открытие пешеходного перехода у станции метро «Библиотека имени Пушкина» |
| 6 августа 2012 | Окончание проходки правого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная» |
| 8 октября 2012 | Начало проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная» |
| 30 декабря 2012 | Начало строительства станции «Соборная» |
| 4 февраля 2013 | Окончание проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная» |
| 28 февраля 2014 | Правительство Омской области приняло решение переформатировать строящийся метрополитен в скоростной трамвай. Губернатор области Виктор Назаров решил проанализировать транспортную ситуацию в Омске. Для этого он совместно с фондом «Мечте навстречу» и Андреем Голушко, сенатором от Омской области, привлёк к проекту агентство «Городские проекты», которое специализируется на экспертизе транспортной ситуации в городах. Для работы над проектом приглашён доктор наук Вукан Вучик. Цель проекта — информирование жителей Омска, областной и городской власти о направлениях развития магистрального пассажирского транспорта в мире, тенденциях развития транспорта в Омске, возможностях города по решению транспортных задач. А также подготовка предложений для принятия Правительством Омской области обоснованного и взвешенного решения о том, как создать в Омске надёжную и современную транспортную систему, соответствующую задачам города. |
| 14 марта 2014 | Инновационный проект метрополитена получил положительное заключение госэкспертизы |
| 29 марта 2014 | Агентство «Городские проекты» представило жителям города результаты проекта оценки транспортной ситуации в городе. По результатам оценки рекомендовано полностью отказаться от строительства метро — как из-за больших экономических затрат, так и из-за низкой эффективности проекта. Взамен этого предложено комплексное решение, которое включает в себя развитие современного трамвая, который сможет использовать уже построенные объекты метрополитена. Также в проекте рекомендовано выработать политику по развитию общественного транспорта и снижению зависимости от автомобиля и автомобилепользования, пересмотреть принципы организации дорожного движения, внедрить политики управления парковочным пространством города. |
| Ноябрь 2014 | Строительство законсервировано на неопределённый срок в связи с отсутствием необходимого финансирования |
| Июнь 2015 | Засыпан котлован станции «Библиотека имени Пушкина» |
Инновации
При строительстве используется новый подход и современные технологии, ранее не применявшиеся в российском метростроении.[1]
См. также: Презентация «Инновационный метрополитен в Омске».
Короткие платформы
Сейчас и на перспективу, с учётом изменения численности населения Омска, для вывоза пассажиропотока достаточно платформ длиной 60 м вместо стандартных 102 м, к которым смогут прибывать 3-вагонные поезда. Также для станций с короткой платформой достаточно одного вестибюля — вместо второго будет построен только эвакуационный выход.
Автоматические поезда
Ведение поезда компьютером без участия машиниста существенно уменьшает эксплуатационные затраты и повышает безопасность — многие аварии происходят из-за человеческого фактора. Кроме того, поезда будут оснащены рекуперативными системами, возвращающими при торможении электроэнергию обратно в сеть. Это позволит сократить число подстанций на пусковом участке с 6 до 2. Единый диспетчерский центр снимает необходимость размещать на каждой станции оборудование для контроля за движением поездов и систему кондиционирования служебных помещений.
Заложение и двойное назначение
На подземных участках мелкого заложения было принято решение отказаться от концепции двойного назначения метрополитена, которая требует строительства дополнительных сооружений гражданской обороны, не используемых при эксплуатации. Остальная часть линии будет построена на поверхности земли или на эстакадах, что снижает стоимость строительства в разы.
Светодиодное освещение
Для освещения будут использоваться светодиодные светильники. Это позволяет уменьшить энергопотребление и применять электрическое оборудование и кабели, рассчитанные на в разы меньшие токи, а следовательно — и с меньшей стоимостью. Почти неограниченный ресурс светодиодов позволит избавиться от затрат на замену ламп.
Персонал
Применение современных автоматизированных систем позволит в 3 раза сократить штатную численность обслуживающего персонала метрополитена. Вместо этого в метро будут работать стюарды, которые станут помогать инвалидам и отвечать на возникающие у пассажиров вопросы.