Омский метрополитен: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 22: | Строка 22: | ||
== История == | == История == | ||
* 1986 год — разработка проекта метрополитена. | * 1986 год — разработка проекта метрополитена. | ||
* Сентябрь | * Сентябрь 1992 года — начало строительства [[Мост имени 60-летия Победы|метромоста]]. | ||
* 27 октября [[2003 год]]а — завершение проходки первого перегонного тоннеля между станциями [[Туполевская (станция метро, Омск)|«Туполевская»]] и [[Рабочая (станция метро, Омск)|«Рабочая»]]. | * 27 октября [[2003 год]]а — завершение проходки первого перегонного тоннеля между станциями [[Туполевская (станция метро, Омск)|«Туполевская»]] и [[Рабочая (станция метро, Омск)|«Рабочая»]]. | ||
* 18 октября [[2005 год]]а — открытие автомобильной части метромоста. | * 18 октября [[2005 год]]а — открытие автомобильной части метромоста. |
Версия 20:06, 13 февраля 2014
Омский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Омск
- Дата открытия
- 2015 год
- Количество линий
- 1
- Количество станций
- 5
- Количество депо
- 1
- Сайт(ы)
- http://metroomsk.narod.ru
Схема
Омский метрополитен — строящаяся система линий метрополитена в Омске.
Планируемая дата открытия — 2015 год.[1]
Станет вторым по дате открытия метрополитеном в Сибири (после Новосибирского), 8-м в России и 17-м в странах бывшего СССР.
История
- 1986 год — разработка проекта метрополитена.
- Сентябрь 1992 года — начало строительства метромоста.
- 27 октября 2003 года — завершение проходки первого перегонного тоннеля между станциями «Туполевская» и «Рабочая».
- 18 октября 2005 года — открытие автомобильной части метромоста.
- 30 мая 2008 года — затопление строящихся тоннелей из-за прорыва 700-миллиметрового водовода.
- Октябрь 2008 года — завершено сооружение в конструкциях станции «Библиотека имени Пушкина».
- Март 2011 года — возобновление строительства: подземный переход на станции «Библиотека имени Пушкина», сборка ТПМК LOVAT.
- 24 июня 2011 года — начало проходки правого тоннеля на перегоне «Кристалл» — «Заречная» ТПМК LOVAT.
- 2 августа 2011 года — окончание общестроительных работ по возведению пешеходного перехода рядом со станцией метро «Библиотека имени Пушкина».
- 2 сентября 2011 года — открытие пешеходного перехода у станции метро «Библиотека имени Пушкина».
- 6 августа 2012 года — окончание проходки правого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная».
- 8 октября 2012 года — начало проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная».
- 30 декабря 2012 года — начало строительства станции «Соборная».
- 4 февраля 2013 года — окончание проходки левого перегонного тоннеля между станциями «Кристалл» и «Заречная».
Инновации
При строительстве используется новый подход и современные технологии, ранее не применявшиеся в российском метростроении.[2]
См. также: Презентация «Концепция Омского метрополитена».
Короткие платформы
Сейчас и на перспективу, с учётом изменения численности населения Омска, для вывоза пассажиропотока достаточно платформ длиной 60 м вместо стандартных 102 м, к которым смогут прибывать 3-вагонные поезда. Также для станций с короткой платформой достаточно одного вестибюля — вместо второго будет построен только эвакуационный выход.
Автоматические поезда
Ведение поезда компьютером без участия машиниста существенно уменьшает эксплуатационные затраты и повышает безопасность — многие аварии происходят из-за человеческого фактора. Кроме того, поезда будут оснащены рекуперативными системами, возвращающими при торможении электроэнергию обратно в сеть. Это позволит сократить число подстанций на пусковом участке с 6 до 2. Единый диспетчерский центр снимает необходимость размещать на каждой станции оборудование для контроля за движением поездов и систему кондиционирования служебных помещений.
Заложение и двойное назначение
На подземных участках мелкого заложения было принято решение отказаться от концепции двойного назначения метрополитена, которая требует строительства дополнительных сооружений гражданской обороны, не используемых при эксплуатации. Остальная часть линии будет построена на поверхности земли или на эстакадах, что снижает стоимость строительства в разы.
Светодиодное освещение
Для освещения будут использоваться светодиодные светильники. Это позволяет уменьшить энергопотребление и применять электрическое оборудование и кабели, рассчитанные на в разы меньшие токи, а следовательно — и с меньшей стоимостью. Почти неограниченный ресурс светодиодов позволит избавиться от затрат на замену ламп.
Персонал
Применение современных автоматизированных систем позволит в 3 раза сократить штатную численность обслуживающего персонала метрополитена. Вместо этого в метро будут работать стюарды, которые станут помогать инвалидам и отвечать на возникающие у пассажиров вопросы.