Обгонный пункт

Схема I — поперечный; схема II — полупродольный; схема III — продольный; схема IV — с последовательным расположением пассажирских устройств и путей для грузового движения (пунктиром показано удлинение приёмо-отправочного пути для пропуска соединённых поездов); Lпл — длина станционной площади; I, II — главные пути в пределах станции; 3, 4 —приёмо-отправочные пути

Обгонный пунктраздельный пункт на двухпутной железнодорожной линии, имеющий путевое развитие для обгона одних поездов другими (более срочными) и допускающий в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой.

По схеме различают обгонные пункты четырёх типов: поперечного, полупродольного и продольного, а также с последовательным расположением пассажирских устройств и путей для грузового движения.

Наибольшее распространение получила схема I (поперечного типа), которую следует считать основной для всех двухпутных железных дорог. Её достоинство — возможность размещения обгонного пункта на короткой площадке, а недостаток — неудобство прохода пассажиров к поезду на 4 пути, если путь 3 занят обгоняемым грузовым поездом. Схема II (полупродольного типа) со смещённым расположением приёмо-отправочных путей применяют в тех случаях, когда надо облегчить разгон грузовых поездов после остановки или разместить погрузочно-выгрузочные площадки. Схема III (продольного типа) может применяться, когда необходимо иметь дополнительную длину участка пути для погрузки и выгрузки грузов, осуществлять передачу вагонов (или поездов) с одного направления на другое, а также на линиях со скоростным (более 140 км/ч) движением пассажирских поездов. Схема IV (с последовательным расположением пассажирских устройств и путей для грузового движения) может применяться при значительных размерах пассажирских перевозок.

На обгонном пункте обычно укладывают 1—2 приёмо-отправочных пути; на обгонных пунктах, расположенных на многопутных линиях, число таких путей достигает 3—4. На предузловых обгонных пунктах число приёмо-отправочных путей может быть увеличено на один.

Для посадки и высадки пассажиров обгонные пункты оборудованы пассажирскими платформами.

Обгонный пункт в каждом своем конце имеет по два диспетчерских съезда, которые дают возможность переводить движение с одного главного пути на другой в случае закрытия движения по одному из них (в связи с ремонтом искусственных сооружений, капитальным ремонтом пути и другими подобными причинами). На первую очередь строительства и при условии отсутствия затяжных спусков можно предусматривать два диспетчерских съезда (по одному в каждом конце обгонного пункта), укладываемых так, чтобы на одном из главных путей были обращены друг к другу остряки стрелочных переводов, а на главном пути встречного направления — крестовины. В этом случае обеспечивается перевод движения поездов с правильного пути на неправильный и наоборот.

Кроме того, на обгонном пункте имеются здание дежурного по пункту, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ.

Источник:

  • «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.
  • «Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм», 2001 г.