Новосибирский метромост: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показано 14 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Метромост
{{Метромост
|Название моста = Новосибирский метромост
|Название моста = Новосибирский метромост
|Цвет шрифта = white
|Цвет шрифта = {{Цвет|Новосибирск|1|Шрифт}}
|Цвет фона = {{Цвет линии|Новосибирск|1}}
|Цвет фона = {{Цвет|Новосибирск|1|Фон}}
|Название линии = Ленинская линия
|Название линии = Ленинская линия
|Ссылка линии = Ленинская линия
|Ссылка линии = Ленинская линия
Строка 8: Строка 8:
|Фото моста = Новосибирский метромост.jpg
|Фото моста = Новосибирский метромост.jpg
|Дата открытия = [[7 января]] [[1986 год]]а
|Дата открытия = [[7 января]] [[1986 год]]а
|Пересекает = река Обь
|Пересекает = река Обь
|Конструкция =  
|Конструкция =
|Длина = 896 м — русловая часть<br />2145 м — общая длина
|Длина = 902 м — русловая часть<br />2112,85 м — общая длина
|Ширина =  
|Ширина =
}}
}}
{{Схема Ленинской линии}}
{{Схема Ленинской линии}}


Новосибирский метромост - мостовой переход через р. Обь в городе Новосибирске, сооруженный специально для пропуска поездов метрополитена. Открыт в составе первого пускового участка новосибирского метро [[7 января]] [[1986 год]]а. Расположен в 80 м. выше по течению от Октябрьского автодорожного моста.
'''Новосибирский метромост''' — мостовой переход через р. Обь в городе Новосибирске, сооружённый специально для пропуска поездов метрополитена. Открыт в составе первого пускового участка новосибирского метро [[7 января]] [[1986 год]]а. Расположен в 80 м выше по течению от Октябрьского автодорожного моста.
 
== История ==
[[Файл:Книга Новосибирское метро История строительства 58.jpg|250px|thumb|left|Первые опоры метромоста через Обь, ноябрь 1981 года]]
[[Файл:Книга Новосибирское метро История строительства 78.jpg|250px|thumb|left|Надвижка пролётного строения метромоста]]
 
Уже при определении направления первых линий метро встал вопрос о необходимости пересечения Оби. Обь — крупнейшая преграда, рассекающая город, ширина реки немногим менее километра, а её пойма имеет ещё больший размер. Впрочем, со строительством в 1950-х годах Новосибирской ГЭС весенние разливы реки прекратились, и в Генеральном плане уже намечались укрепление грунта и застройка широкой левобережной пойменной части.
 
Однако транспортная связь между берегами города всегда была и до сих пор остаётся одной из острейших проблем. До сооружения Октябрьского моста в 1950-х годах она осуществлялась лишь пригородными поездами по железнодорожному мосту и по реке паромом либо по льду в зависимости от времени года. С сооружением автомобильно-трамвайного моста левобережные районы продолжили быстрый рост, в 1970-х годах в северной части города строится второй автомобильный, Димитровский мост.
 
Трасса первой, Ленинской линии метро была запроектирована под главной улицей левобережья — проспектом Маркса, и должна была пересечь реку параллельно Октябрьскому мосту, являющемуся продолжением проспекта. При проектировании рассматривались различные варианты пересечения реки. Изначально предполагалось построить тоннель под дном реки, однако это оказалось не только уникальной в техническом отношении задачей, но и весьма дорогой; не говоря о трудностях проходки самого тоннеля, его сооружение потребовало бы строительства станций на берегах на большой глубине закрытым способом. Поэтому было решено строить мост.
 
Точное расположение и конструкция моста вызывали немало споров. Пересечение столь крупной реки делает невозможным использование типовых решений. Кроме того, важно было сохранить и вид Октябрьского моста, арки которого уже были одним из символов города. Так, в середине 1970-х годов рассматривался вариант устройства путей метро на опорах Октябрьского моста. Однако окончательное решение стало иным: метромост построили на собственных опорах в 80 метрах южнее. Это сохраняло панораму автомобильного моста при взгляде из центра города, а также позволяло расположить станцию Октябрьская ближе к ул. Восход, а не в овраге Каменки.
 
{{Смотри также|Метромост в Новосибирске (статья){{!}}Статья «Метромост в Новосибирске»}}
 
== Конструкция ==
 
Мостовой переход метро через реку Обь представляет собой собственно мост из семи 128-метровых пролетов и подходные эстакады на правом и левом берегах. Пролетное строение моста представляет собой сварную неразрезную балку из стали, внутри которой проложены рельсовые пути. Вес конструкции составляет около 6200 тонн, длина её 902 метра изменяется на величину до 70 см в зависимости от температуры. Она монтировалась на берегу и затем была надвинута на опоры при помощи домкратов. Такой метод строительства является уникальным.
 
Эстакады собраны из стандартных конструкций. Они имеют пролёты с железобетонным основанием, закрытые сверху стальным коробом. Стены эстакады остеклены. Левобережная эстакада длиной 1070,64 метров, состоящая из 33 пролетов длиной по 33 метра, может быть условно разделена на три части: въезжая на неё с моста, поезд несколько спускается вниз, затем следует площадка, зарезервированная для строительства станции Спортивная — ведь пойму Оби предполагалось застроить — а затем трасса метро поворачивает направо, чтобы оказаться точно под проспектом Маркса, где расположена уже следующая станция — Студенческая. Правобережная же эстакада моста значительно короче левобережной — её протяжённость составляет 133,01 метра, она состоит из двух пролетов по 33 метра и четырех пролетов по 16,8 метра. Эстакада соединена с конструкциями станции Речной Вокзал; отправляясь с неё, поезда метро пересекают ул. Большевистскую, набережную Оби и уходят на мост. Общая длина моста с эстакадами 2112,85 метров.
 
== Ссылки ==
* На сайте Дм. Аксёнова: http://mirmetro.net/novosibirsk/metromost
* Фотографии покраски моста на сайте Gelio: http://gelio.newsib.ru/post/950


[[Категория:Новосибирский метрополитен]]
[[Категория:Новосибирский метрополитен]]
[[Категория:Мосты Новосибирска]]
[[Категория:Мосты Новосибирска]]
[[Категория:Метромосты]]
[[Категория:Метромосты]]

Текущая версия на 21:56, 6 января 2016

Новосибирский метромост

Ленинская линия

Новосибирский метрополитен

Новосибирский метромост.jpg
Дата открытия
7 января 1986 года
Пересекает
река Обь
Длина
902 м — русловая часть
2112,85 м — общая длина
Ленинская линия
СХ пустой.png
Заельцовская (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Заельцовская
СХ пустой.png
Гагаринская (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Гагаринская +жд
Ельцовское (электродепо, Новосибирск)
СХ П 100010.png
СХ пустой.png
ТЧ-1 «Ельцовское»
СХ пустой.png
Красный проспект (станция метро, Новосибирск)
Красный проспект (станция метро, Новосибирск)
Сибирская (станция метро, Новосибирск)
Сибирская (станция метро, Новосибирск)
Красный проспект
СХ СТР Г 01.png
СХ П 100010.png
СХ пустой.png
ССВ к станции
«Площадь Гарина-Михайловского»
СХ пустой.png
Площадь Ленина (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Площадь Ленина
СХ пустой.png
Октябрьская (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Октябрьская
СХ пустой.png
Речной вокзал (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Речной вокзал +жд
СХ пустой.png
СХ МОСТТОНН В 2.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Новосибирский метромост
Новосибирский метромост
Новосибирский метромост
СХ пустой.png
Метромост через р. Обь
СХ пустой.png
Спортивная (станция метро, Новосибирск)
Спортивная (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Спортивная (проект.)
СХ пустой.png
СХ МОСТТОНН В 1.png
СХ П 100000.png
СХ пустой.png
СХ пустой.png
Студенческая (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Студенческая
СХ пустой.png
Площадь Маркса (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Площадь Маркса
СХ пустой.png
Площадь Станиславского (станция метро, Новосибирск)
СХ пустой.png
Площадь Станиславского (проект.)

Новосибирский метромост — мостовой переход через р. Обь в городе Новосибирске, сооружённый специально для пропуска поездов метрополитена. Открыт в составе первого пускового участка новосибирского метро 7 января 1986 года. Расположен в 80 м выше по течению от Октябрьского автодорожного моста.

История

Первые опоры метромоста через Обь, ноябрь 1981 года
Надвижка пролётного строения метромоста

Уже при определении направления первых линий метро встал вопрос о необходимости пересечения Оби. Обь — крупнейшая преграда, рассекающая город, ширина реки немногим менее километра, а её пойма имеет ещё больший размер. Впрочем, со строительством в 1950-х годах Новосибирской ГЭС весенние разливы реки прекратились, и в Генеральном плане уже намечались укрепление грунта и застройка широкой левобережной пойменной части.

Однако транспортная связь между берегами города всегда была и до сих пор остаётся одной из острейших проблем. До сооружения Октябрьского моста в 1950-х годах она осуществлялась лишь пригородными поездами по железнодорожному мосту и по реке паромом либо по льду в зависимости от времени года. С сооружением автомобильно-трамвайного моста левобережные районы продолжили быстрый рост, в 1970-х годах в северной части города строится второй автомобильный, Димитровский мост.

Трасса первой, Ленинской линии метро была запроектирована под главной улицей левобережья — проспектом Маркса, и должна была пересечь реку параллельно Октябрьскому мосту, являющемуся продолжением проспекта. При проектировании рассматривались различные варианты пересечения реки. Изначально предполагалось построить тоннель под дном реки, однако это оказалось не только уникальной в техническом отношении задачей, но и весьма дорогой; не говоря о трудностях проходки самого тоннеля, его сооружение потребовало бы строительства станций на берегах на большой глубине закрытым способом. Поэтому было решено строить мост.

Точное расположение и конструкция моста вызывали немало споров. Пересечение столь крупной реки делает невозможным использование типовых решений. Кроме того, важно было сохранить и вид Октябрьского моста, арки которого уже были одним из символов города. Так, в середине 1970-х годов рассматривался вариант устройства путей метро на опорах Октябрьского моста. Однако окончательное решение стало иным: метромост построили на собственных опорах в 80 метрах южнее. Это сохраняло панораму автомобильного моста при взгляде из центра города, а также позволяло расположить станцию Октябрьская ближе к ул. Восход, а не в овраге Каменки.

См. также: Статья «Метромост в Новосибирске».

Конструкция

Мостовой переход метро через реку Обь представляет собой собственно мост из семи 128-метровых пролетов и подходные эстакады на правом и левом берегах. Пролетное строение моста представляет собой сварную неразрезную балку из стали, внутри которой проложены рельсовые пути. Вес конструкции составляет около 6200 тонн, длина её 902 метра изменяется на величину до 70 см в зависимости от температуры. Она монтировалась на берегу и затем была надвинута на опоры при помощи домкратов. Такой метод строительства является уникальным.

Эстакады собраны из стандартных конструкций. Они имеют пролёты с железобетонным основанием, закрытые сверху стальным коробом. Стены эстакады остеклены. Левобережная эстакада длиной 1070,64 метров, состоящая из 33 пролетов длиной по 33 метра, может быть условно разделена на три части: въезжая на неё с моста, поезд несколько спускается вниз, затем следует площадка, зарезервированная для строительства станции Спортивная — ведь пойму Оби предполагалось застроить — а затем трасса метро поворачивает направо, чтобы оказаться точно под проспектом Маркса, где расположена уже следующая станция — Студенческая. Правобережная же эстакада моста значительно короче левобережной — её протяжённость составляет 133,01 метра, она состоит из двух пролетов по 33 метра и четырех пролетов по 16,8 метра. Эстакада соединена с конструкциями станции Речной Вокзал; отправляясь с неё, поезда метро пересекают ул. Большевистскую, набережную Оби и уходят на мост. Общая длина моста с эстакадами 2112,85 метров.

Ссылки