Нижний Новгород-Московский (станция)

Нижний Новгород-Московский — внеклассная пассажирская станция Горьковской железной дороги в Нижнем Новгороде.

Открыта в 1862 году. Электрифицирована в 1957 году.

Прежнее название

Горький-Московский (до 30 марта 2010 года).

Пассажирская инфраструктура

Проект вокзала 1932 года, архитекторы А. Гринберг и Т. Смуров

Пассажирский терминал — Московский вокзал (площадь Революции, дом 2) — был построен в 1970-е годы.

В 2005 году началось строительство пригородного комплекса, который был открыт 17 мая 2006 года. Здание нового вокзала расположено со стороны Московского шоссе и рассчитано на одновременное обслуживание 500 пассажиров. В нём расположены 6 касс, зал ожидания, турникетная линия, служебные помещения и вход в тоннель, который связывает его с другими платформами и основным вокзалом. Также в рамках реконструкции была построена новая 6-я платформа, выход на которую осуществляется непосредственно из здания пригородного вокзала, и удлинена 5-я. Над всеми пассажирскими платформами вокзала, включая старые, построены навесы.

С 30 июля 2010 года со 2-й платформы стал отправляться скоростной электропоезд ЭВС2 «Сапсан» сообщением Нижний Новгород — Москва с остановками в Дзержинске и Владимире. Время в пути — 3 ч. 55 мин.

С 4 ноября 2012 года отправление «Сапсана» было перенесено на 6-ю платформу, на которой установили информационные табло и указатели, а в здании пригородного вокзала — оборудование для предварительного досмотра пассажиров.

С 28 апреля 2013 года с 6-й платформы также стал отправляться скоростной электропоезд ЭС1 «Ласточка» сообщением Нижний Новгород — Москва с остановками в Дзержинске, Коврове и Владимире. Время в пути — 4 ч. 5 мин.

В апреля 2014 года надпись «Московский вокзал» на крыше здания со стороны города была заменена на «Железнодорожный вокзал».

11 сентября 2014 года на вокзале начал работу первый в России региональный информационный центр высокоскоростной магистрали Москва — Казань. В современном центре, сделанном в форме кабины высокоскоростного поезда с плазменными панелями и тач-скринами, работают квалифицированные консультанты, у которых можно получить подробную информацию о новом проекте, его особенностях, трассе, преимуществах, а с момента начала строительства — о ходе работ по сооружению новой линии.

Предприятия

Техническая информация

7 из 13 путей перронного парка (парк П) приспособлены для одновременного приёма и отправления 2 электропоездов (с противоположных направлений). При этом участки путей в сторону станции Толоконцево обозначаются дополнительной буквой «А» в конце номера пути, а в сторону станции Нижний Новгород-Сортировочный — дополнительной буквой «Б». Соответствующие части платформ называются «кировская сторона» и «московская сторона»; эти термины используются на информационных указателях и в объявлениях для пассажиров.

Соответственно, маршрутные светофоры, ограждающие перронный парк, могут подавать сигнал «3 жёлтых огня» (при приёме электропоезда только до разграничительного маршрутного светофора), а сами маршрутные светофоры, разделяющие участки А и Б каждого пути (установлены на платформах), могут подавать сигнал «1 желтый огонь» (при приёме электропоезда до выходного светофора).

Перспективы развития

В 2012 году институтом «Нижегороджелдорпроект» был разработан проект реконструкции Московского вокзала, в котором выделены 2 этапа. Первым этапом предусматривается реконструкция в рамках существующих границ застройки, в ходе которой будут выполнены мероприятия по обеспечению пожарной и транспортной безопасности, доступности для маломобильных пассажиров, техническое перевооружение инженерных сетей с применением энергосберегающих технологий, а также перепланировка внутренних помещений с увеличением коммерческих площадей.

Вторым этапом предполагается превращение вокзала в современный транспортно-пересадочный узел, связывающий железную дорогу, метро, автомобильный и воздушный (после запуска скоростных поездов в аэропорт) транспорт. В рамках этого этапа планируется строительство многоуровневой парковки, конкорса и пешеходного перехода к микрорайону Гордеевский, интеграция в состав комплекса автомобильной эстакады от метромоста.

Стоимость первого этапа составляет 1,3 млрд рублей, второго — 3,5 млрд рублей.