Нижегородский метрополитен



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Нижегородский метрополитен


Нижний Новгород Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Нижний Новгород
Оператор
МП «Нижегородское метро»
Начальник
Олег Яушев
Дата открытия
20 ноября 1985 года
Эксплуатационная длина линий
18,9 км
Количество линий
2
Количество станций
14
Количество депо
1
Суточная перевозка пассажиров
74 тыс. чел./сутки (2010)
Годовая перевозка пассажиров
27 млн чел./год (2010)
Доля в общегородских перевозках
12,6 % (2008)
E-Mail
metro@sandy.ru

Схема



Нижегородский метрополитен (прежнее название до 1992 года: Горьковский метрополитен) — система линий метрополитена в Нижнем Новгороде.

Третий по дате открытия метрополитен в России.

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
1 Автозаводская линия «Парк культуры»«Горьковская» 11 14,7
2 Сормовская линия «Буревестник»«Московская» 4 4,2

Статистика

Нижегородский метрополитен включает в себя:

История

  • Сентябрь 1973 года — получение разрешения на проектирование первой очереди метрополитена.
  • Октябрь 1973 года — специалисты московского института «Метрогипротранс» приступили к разработке проекта первой очереди метрополитена в городе Горьком. Главный инженер проекта — В. А. Рыжов.
  • Ноябрь 1973 года — начало бурения скважин для разведки грунта на проспекте Ленина и площади Революции.
  • Ноябрь 1975 года — завершение разработки технического проекта Горьковского метрополитена.
  • Ноябрь 1976 года — утверждение технического проекта Советом министров СССР, начало создания рабочих чертежей.
  • 15 июля 1977 года — принятие постановления о строительстве метрополитена в городе Горьком Советом министров СССР.
  • Июль 1977 года — прибытие в Горький первых метростроевцев из Тоннельного отряда № 20.
  • Декабрь 1977 года — принятие постановления о строительстве метрополитена Горьковским обкомом КПСС.
  • 17 декабря 1977 года — забивка первой сваи ограждения котлована станции «Ленинская» (на этом месте установлен памятный знак — буква «М» в тоннеле метрополитена).
  • 28 октября 1979 года — первая сбойка: завершена проходка левого тоннеля на перегоне «Чкаловская» — «Ленинская» щитом ЩМ-17 со сборной железобетонной обделкой кругового очертания и чугунной.
  • Январь 1981 года — бригада Н. Н. Грабовца установила рекорд по скорости проходки на щите ТЩБ-7 с монолитно-прессованной бетонной обделкой — 7 м в сутки. Всего при строительстве было задействовано 4 таких щита, ими было построено 8 из 12 перегонных тоннелей первой очереди.
  • 5 марта 1983 года — завершение проходки правого тоннеля на перегоне «Пролетарская» — «Автозаводская» щитом ТЩБ-7.
  • Сентябрь 1984 года — начало формирования коллектива метрополитена под руководством Б. М. Завгороднего. Первых машинистов подготовила Горьковская дорожно-техническая школа. Стажировка машинистов, дежурных по станциям, электромехаников проводилась на Московском, Ленинградском и Харьковском метрополитенах.
  • Февраль 1985 года — издание приказа министерства путей сообщения о мерах по обеспечению пуска первой очереди Горьковского метрополитена.
  • 1 октября 1985 года — в электродепо ТЧ-1 «Пролетарское» прибыли первые 3 4-вагонных состава из Москвы.
  • 9 октября 1985 года — проход пробного поезда по пусковому участку, начало обкатки подвижного состава.
  • 19 ноября 1985 года — торжественный митинг и подписание акта сдачи в эксплуатацию первой очереди.
  • 20 ноября 1985 года — торжественное открытие Горьковского метрополитена. В первую очередь вошёл участок «Московская» — «Пролетарская» из 6 станций, электродепо ТЧ-1 «Пролетарское» и инженерный корпус.

Организации, помогавшие готовить метрополитен к открытию:

Трест «ГорьковТИСИЗ» Выполнение буровых, опытных и гидрогеологических работ
Горьковгражданпроект Координация всех проектных работ по архитектурному оформлению станций метро
Промстройпроект, Горьковская проектная мастерская Архитектурные решения оформления станций
Завод «Красное Сормово» Создание самодвижущейся опалубки для возведения свода из монолитного бетона

1 июня 2007 года было образовано МП «Нижегородское метро». 28 января 2009 года по решению Нижегородского арбитражного суда прежнее МП «Нижегородский метрополитен» прекратило своё существование в связи с банкротством.

1 декабря 2007 года вступили в действие правил пользования метрополитеном, в которых из пункта 2.10.14 был исключён запрет на фотосъёмку (запрет на кино- и видеосъёмку сохранён). Предыдущая редакция правил от февраля 2004 года была противоречивой: в правилах, размещённых в вагонах, запрет на фотосъёмку отсутствовал, в вестибюлях — присутствовал. С 1 ноября 2011 года пункт 2.10.14 был полностью исключён из правил пользования метрополитеном. Одновременно с новыми правилами были обновлены и схемы — станции на них расположены географически корректно, а Сормовская линия выделена зелёным цветом.

17 июля 2012 года на станции «Комсомольская» состоялся первый в мире радиоэфир со станции метро. Передвижная нижегородская радиостанция OpenStream более часа общалась в прямом эфире с пассажирами и рассказывала истории из мира метрополитенов. Вещание производилось при помощи оборудования Wi-Fi оператора «МегаФон», установленного на станции накануне эфира.

22 сентября 2012 года Нижегородский метрополитен впервые был полностью закрыт для пассажиров в течение суток. Это было связано с подключением нового оборудования в рамках подготовки к открытию станции «Горьковская».

4 ноября 2012 года состоялась торжественная церемония открытия станции «Горьковская», а 5 ноября в 5 часов 15 минут утра она была открыта для пассажиров.

13 декабря 2012 года в Нижегородском метрополитене производился подсчёт пассажиропотоков. Каждому пассажиру при проходе через входные турникеты выдавался талон, на котором было указано название станции выдачи. При выходе из метрополитена талон следовало сдать учётчикам.

См. также: Книги по Нижегородскому метрополитену.

Оплата проезда

Файл:Нижний Новгород 2000 11 30 дней ТлМ О.jpg
Месячный билет на метро и троллейбус
Автоматы на «Горьковской»
Автомат на «Парке культуры»

Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится металлическими жетонами. Стоимость одного жетона составляет 16 рублей (с 1 июля 2012 года). Жетоны приобретаются в кассах на станциях метрополитена. Проход на станции контролируется автоматическими турникетами.

Также имеются месячные проездные билеты для школьников, студентов (с 2010 года) и на предъявителя. В 19992000 годах выпускались единые месячные билеты на метрополитен и городской наземный электротранспорт. С 1 сентября 2013 года действуют единые месячные билеты на метро, трамвай, троллейбус и автобус для студентов и на предъявителя. С 1 декабря 2013 года планируется ввести единый месячный проездной билет для школьников.

Когда стоимость проезда составляла 3 рубля, для прохода на станцию необходимо было приобрести 2 жетона по цене 1 рубль 50 копеек каждый и поочередно опустить их в турникет. Установить цену 3 рубля за 1 жетон не позволило то обстоятельство, что турникеты не могли отличить жетоны от 2-рублёвых монет, использовать которые было бы выгоднее. С 1 февраля 2002 года, когда стоимость проезда составила 4 рубля, для прохода на станцию вместо жетонов в монетоприёмник необходимо было опустить одну за другой 2 2-рублёвые монеты. 1 января 2005 года стоимость проезда была в очередной раз повышена (до 5 рублей), и жетоны вновь вернулись в обращение.

Жетоны для Нижегородского метрополитена чеканятся на Санкт-Петербургском монетном дворе, расположенном на территории Петропавловской крепости. Там же изготовляются и жетоны для Петербургского метрополитена. По этой причине жетоны обоих видов имели схожие технические данные, и нижегородские жетоны подходили для проезда в метро Санкт-Петербурга. Вследствие значительной разницы в стоимости проезда происходил постоянный отток жетонов из Нижнего Новгорода в Санкт-Петербург.

Для борьбы с этим было введено ограничение на продажу жетонов: не более 4 штук в одни руки. Но ожидаемого эффекта эта мера не принесла, поэтому с 28 декабря 2009 года в Нижнем Новгороде, одновременно с повышением стоимости проезда с 9 до 11 рублей, были введены жетоны нового образца. Они изготовлялись из старых путём пробивки отверстия по центру, что приводило к изменению массы жетона. Старые жетоны принимались до 15 января, для них было выделено по одному турникету в каждом из вестибюлей. 1 января 2011 года стоимость проезда была повышена до 12 рублей.

В сентябре 2011 года в южном вестибюле станции «Московская» был установлен экспериментальный автомат для продажи жетонов. В декабре этого же года он был демонтирован из-за несоответствия предъявленным к нему техническим требованиям. Новые автоматы для продажи жетонов были установлены на открытой в 2012 году станции «Горьковская».

В будущем на всех видах городского транспорта планируется внедрить единую систему оплаты проезда с помощью бесконтактных карт. Помимо отказа от жетонов, она позволит ввести единые проездные билеты, что избавит пассажиров от необходимости платить за каждую пересадку в общественном транспорте.

Забота о пассажирах

В 2009 году началась замена информационных указателей на станциях и в подземных переходах. Новые указатели выполнены в едином стиле с использованием цветов логотипа Нижегородского метрополитена — красного и синего.

В декабре 2010 года на всех станциях на лестницы, ведущие на платформу, были нанесены жёлтой краской метки для слабовидящих людей. В начале 2011 года аналогичные метки были нанесены на лестницы в переходах.

Осенью—зимой 2011 года были установлены двери на части входов в те наземные павильоны, где их раньше не было.

В августе 2012 года на станции «Двигатель революции» вдоль краёв платформы были помещены жёлтые наклейки, заблаговременно информирующие пассажиров о местоположении дверей прибывающих поездов. После истирания они были сняты.

В начале октября 2012 года было закуплено 2 мобильных гусеничных подъёмника для перемещения инвалидов-колясочников по лестницам между вестибюлем и платформой. Они базируются на станциях «Парк культуры» и «Московская» и по требованию могут быть доставлены на любую станцию в течение 10 минут. В перспективе подъёмники будут закуплены для всех станций.

Техническая информация

Основная статья: Техническая информация о Нижегородском метрополитене.

Инженерный корпус

Инженерный корпус

Инженерный корпус Нижегородского метрополитена располагается на площади Революции, рядом со зданием Московского вокзала.

В настоящее время в здании располагаются:

  • Департамент транспорта и связи Нижнего Новгорода;
  • МП «Нижегородское метро»;
  • МП «Нижегородэлектротранс»;
  • МП «Центральная диспетчерская служба городского пассажирского транспорта».

В этом же здании на 12-м этаже находится музей Нижегородского метрополитена.


Подвижной состав

Внешние медиафайлы Видео.png Внешние видеофайлы
Внешние медиафайлы Видео.png Видеоклип о Нижегородском метрополитене

Основная статья: Подвижной состав Нижегородского метрополитена.

Перспективы развития

Основная статья: Перспективы развития Нижегородского метрополитена.

См. также

Ссылки