На завершающей стадии разработки. Первая очередь подземного трамвая во Львове (статья)



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Версия от 19:03, 1 мая 2015; Anakin (обсуждение | вклад)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Статья Подземный трамвай. Львов.jpg

Проектным институтом Укргипрокоммунстрой в соответствии с утверждённой Госпланом Украины комплексной транспортной схемой Львова разработано технико-экономическое обоснование строительства подземного трамвая.

В 1978 г. по заданию Укргипрокоммунстроя Харьковметропроект приступил к созданию технического проекта первой очереди подземного участка трассы, который должен быть окончен в 1979 г. Он включает две независимые взаимопересекающиеся в центре города линии общей протяжённостью подземных участков 5,5 км с пятью станциями (см. схему).

Первый участок пересечёт центральную часть города с юго-запада на восток, а второй — с юга на север. Далее трамвай пройдёт по улицам поздних застроек.

Технический проект Львовского трамвая будет существенно отличаться от проектов скоростных трамваев в Волгограде и Кривом Роге: узкоколейный подвижной состав, длина платформ до 75 м, отсутствие контрольно-пропускных пунктов, исключающих ряд подсобно-вспомогательных пристанционных помещений, единый подземный вестибюль для двух взаимопересекающихся в разных уровнях станций ставят перед проектировщиками новые инженерные задачи. Глубина заложения тоннелей, станций и вестибюлей будет определяться не только инженерно-геологическими условиями, но и исторически сложившейся планировкой и застройкой города. Тоннели предполагается сооружать щитовым способом. На обводнённых участках будет применена чугунная обделка.

Необходимо предусмотреть специальные методы проходки и другие мероприятия по сохранению архитектурных памятников в период строительства.

Не менее сложна задача архитектурного оформления станций, вестибюлей, порталов и т. д., которое должно гармонировать с существующей наземной архитектурой и будет решаться филиалом совместно с АПУ Львова, с привлечением архитектурной общественности города.

Входы и выходы со станций будут соединены с подземными подуличными переходами.

Расчётные максимальные пассажиропотоки в час «пик» в одном направлении составят в 1980 г. на первом участке до 7,9 тыс. человек в час и на втором — до 8,6 тысяч.

Коллективу проектировщиков предстоит определить наиболее рациональное размещение линий и станционных комплексов и оптимальные способы работ. Строить подземные трассы трамвая поручено опытному коллективу Киевметростроя. Ввод их в эксплуатацию повысит скорость движения, позволит снять трамвайные пути в центре города, значительно улучшит работу других видов транспорта, снизит уровень шума, вибрации зданий и т. д.

В. ГРАНКИН, главный инженер проекта

Источник

  • «На завершающей стадии разработки. Первая очередь подземного трамвая во Львове», журнал «Метрострой», № 1, 1979