Мост

Нижегородский метромост

Мост — искусственное сооружение, возведённое через реку, озеро, овраг, пролив или любое другое физическое препятствие. Мост, возведённый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком.

Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества.

Как правило, мосты состоят из пролётных строений и опор. Пролётные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.

Пролётные строения состоят из несущих конструкций: балок, ферм, диафрагм (поперечных балок) и собственно плиты проезжей части. Статическая схема пролётных строений может быть арочной, балочной, рамной, вантовой или комбинированной; она определяет тип моста по конструкции. Обычно пролётные строения прямолинейны, однако в случае необходимости (например, при постройке эстакад и дорожных развязок) им придают сложную форму: спиралеобразную, кольцевую и т. д.

Пролётные строения поддерживаются опорами, каждая из которых состоит из фундамента и опорной части. Формы опор могут быть весьма разнообразными. Промежуточные опоры называются быками, береговые — устоями. Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.

Материалами для мостов служат металл (сталь и алюминиевые сплавы), железобетон, бетон, природный камень, дерево, верёвки.

Классификация мостов

По назначению

• Железнодорожный мост служит для преодоления железной дорогой какого-либо препятствия. За всё время эксплуатации железнодорожные мосты переносят очень большие нагрузки и, как правило, такой мост должен выдержать любой состав поезда. Чтобы не произошёл казус или трагедия, при проектировании и построении данного моста нужно учесть все нагрузки, не только в данный момент, но и по мере возрастания на будущее. Железнодорожные мосты по конструкции можно разделить на три вида: арочные мосты, балочные и наплавные. Основной материал в возведении таких мостов — это сталь, также обязательны вспомогательные построения, чтоб нагрузка распределялась равномерно (опоры, подмостки).
• Автомобильный мост служит для движения пешеходов и других транспортных средств. При возведении такого моста нужно учесть не только нагрузку автотранспорта, но и нагрузку пешеходов, если данная часть присутствует. Ширина автомобильных мостов зависит от количества полос. Если присутствует часть для пешеходов, то она, как правило, должна быть не уже 1 м. Основной материал при построении — сталь, железобетон. Также для проезжей части используют асфальтобетон.
• Метромост — мост, по которому проходит линия метро. Двухуровневый мост, на верхней части которого располагается автомобильная или железная дорога, а на нижнем — метро, называют совмещённым метромостом. Также существуют крытые метромосты, которые служат для преодоления небольших водоёмов. Основной конструктивный материал — сталь.
• Пешеходный мост предназначен только для пешеходов. Такие мосты служат не только для преодоления каких-либо препятствий, но и как декоративные строения в городах. Как правило, очень удобно, когда пешеходная часть отделена от автомобильной трассы; такие мосты как раз служат для безопасного разделения пути.
• Комбинированный мост — это совмещённый мост с раздельными железнодорожными путями и автотрассой.
• Акведук — это часть водовода в виде моста. Акведуки сооружают в основном из стали или кирпича. Такие сооружения состоят из основания, на котором возводят различного вида опоры, на которые и укладываются трубы. Существуют и судоходные акведуки, используемые как водные мосты.

По конструкции

• Балочные мосты. Основными несущими элементом балочного моста являются балки или фермы. Они работают на изгиб и передают нагрузку опорам, установленным на основании моста. Балки и фермы собираются в более крупные детали, называемые пролётами. Пролёты бывают разрезными и неразрезными, а также консольными. Каждый разрезной пролёт опирается на две опоры по краям, а неразрезной — на три и более. Консольная схема предполагает вынос концов пролёта за опоры с последующим соединением их с другими пролётами. В зависимости от назначения моста, главные балки могут иметь сплошное сечение или сквозное. Основные материалы для возведения балочных мостов — сталь и различные сплавы, железобетон, раньше использовалось дерево.
• Арочные мосты. В арочных мостах основную нагрузку несут на себе арки или, как их ещё называют, своды. Фактически, арочный мост — это одна или несколько арок, соединённых в одно целое полотном моста. Мостовое полотно может находиться над аркой или быть подвешенным под ней. Отличительной особенностью конструкции арочного моста является преобразование горизонтально направленных сил в вертикально направленные, поэтому элементы таких мостов работают преимущественно на сжатие. У одноарочных мостов вся нагрузка приходится на опоры по краям арки, а у многоарочных распределяется между опорами каждой из них. Делают арочные мосты из стали, чугуна, железобетона или, как в древности, складывают из отдельных камней и блоков.
• Висячие (подвесные) мосты устанавливают там, где невозможно или нецелесообразно устанавливать мосты с промежуточными опорами. Несущие элементы таких мостов — пилоны и соединяющие их тросы. Пилоны устанавливаются на противоположных берегах или склонах, между ними натягиваются основные тросы. К основным крепятся вертикальные тросы, цепи или балки, поддерживающие полотно моста. Вследствие того, что несущие элементы висячих мостов работают на растяжение и изгиб, жёсткость таких конструкций невелика. Поэтому для укрепления полотна моста дополнительно могут использоваться балки и фермы, распределяющие нагрузку и повышающие жёсткость. Основными материалами, используемыми при строительстве висячих мостов, являются сталь и железобетон.
• Вантовые мосты — это разновидность висячих мостов. Отличие заключается в том, что тросы (ванты) соединяют полотно моста непосредственно с пилонами или с одним, центральным пилоном, а не с горизонтальными тросами. Подобная конструкция делает мост более жёстким и устойчивым по сравнению с классическими висячими мостами. Используемые материалы те же, что и при возведении висячих мостов.
• Понтонные мосты — это мосты, собранные на плавучих опорах — понтонах. Они не имеют жёсткой связи с берегом и цельного жёсткого каркаса. Такие мосты, как правило, состоят из отдельных секций, скреплённых между собой подвижным соединением. Наплавные мосты — это те же понтонные, но без опор. Плавучими являются сами пролёты моста. Используются понтонные и наплавные мосты при необходимости устройства временных переправ, однако есть примеры функционирования подобных мостов и на постоянной основе. Возможность буксировки отдельных секций по воде и по суше облегчает и ускоряет процесс сборки такого моста, а также демонтаж и перенос в другое место. Недостатком понтонных мостов можно назвать невозможность использования их в зимний период, когда вода скована льдом, или во время ледохода, а также во время сильного волнения. Подобные переправы затрудняют судоходство и не могут нести серьёзную нагрузку.

См. также

• Разводной мост

Ссылки

• [http://mostow.ru Сайт о строительстве мостов

]