Минский метрополитен: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
м
Строка 90: Строка 90:
* Открытие станции [[Малиновка (станция метро, Минск)|«Малиновка»]] — следующей за станцией [[Петровщина (станция метро, Минск)|«Петровщина»]].
* Открытие станции [[Малиновка (станция метро, Минск)|«Малиновка»]] — следующей за станцией [[Петровщина (станция метро, Минск)|«Петровщина»]].
* Строительство третьей линии.
* Строительство третьей линии.
== См. также ==
* [[Минское метро (книга, 1984 год)|Книга «Минское метро»]]
* [[Тонуть нельзя выкачивать (статья)|Статья «Тонуть нельзя выкачивать»]]


== Ссылки ==
== Ссылки ==

Версия 12:05, 11 марта 2013

Минский метрополитен


Минск Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Минск
Начальник
Ростислав Юреня
Дата открытия
30 июня 1984 года
Эксплуатационная длина линий
35,4 км
Количество линий
2
Количество станций
28
Количество депо
2

Схема


Минск Схема метрополитена.jpg

Минский метрополитен — система метрополитена в городе Минск (Белоруссия). 9-й по дате открытия в городах бывшего СССР.

История

Московская линия
Уручье (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Уручье
Борисовский тракт (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Борисовский тракт
Восток (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Восток
Московская (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Московская
Парк Челюскинцев (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Парк Челюскинцев
Академия наук (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Академия наук
Площадь Якуба Коласа (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Площадь Якуба Коласа
Площадь Победы (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Площадь Победы
СХ П 101000.png
СХ СТР Г 10.png
ССВ на Автозаводскую линию
Октябрьская (станция метро, Минск)
Октябрьская (станция метро, Минск)
Купаловская (станция метро, Минск)
Купаловская (станция метро, Минск)
Октябрьская
СХ ! 1.png [[Файл:СХ_!_{{{4}}}.png|20px|link=]]




Площадь Ленина (станция метро, Минск)
Площадь Ленина (станция метро, Минск)
Вокзальная (станция метро, Минск)
Вокзальная (станция метро, Минск)
Площадь Ленина +жд
Институт культуры (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Институт культуры +жд
СХ П 101000.png
Московское (электродепо, Минск)
ТЧ-1 «Московское»
Грушевка (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Грушевка
Михалово (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Михалово
Петровщина (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Петровщина
Малиновка (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Малиновка
Автозаводская линия
Каменная Горка (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Каменная Горка
Кунцевщина (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Кунцевщина
Спортивная (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Спортивная
Пушкинская (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Пушкинская
Молодёжная (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Молодёжная +жд
СХ П 101000.png
СХ СТР Г 10.png
ССВ на Зеленолужскую линию
Фрунзенская (станция метро, Минск)
Фрунзенская (станция метро, Минск)
Юбилейная площадь (станция метро, Минск)
Юбилейная площадь (станция метро, Минск)
Фрунзенская
Немига (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Немига
СХ П 101000.png
СХ СТР Г 10.png
ССВ на Московскую линию
Купаловская (станция метро, Минск)
Купаловская (станция метро, Минск)
Октябрьская (станция метро, Минск)
Октябрьская (станция метро, Минск)
Купаловская
Первомайская (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Первомайская
Пролетарская (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Пролетарская +жд
Тракторный завод (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Тракторный завод
Партизанская (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Партизанская
Автозаводская (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Автозаводская
Могилёвская (станция метро, Минск)
СХ пустой.png
Могилёвская
Могилёвское (электродепо, Минск)
СХ пустой.png
ТЧ-2 «Могилёвское»

Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси городе-герое Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 г. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек.

Высокими темпами развивался в городе и общественный транспорт. Вместе с тем, авторы генерального плана восстановления центральной части Минска в те годы не могли предвидеть столь высокие объемы и темпы роста городского хозяйства. В итоге, ряд основных магистралей к 1970 году исчерпал свою пропускную способность. Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра. Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.

Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (теперь она имеет название Октябрьская) с сооружением пересадочного узла.

Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже 3 мая 1977 года было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро Парк Челюскинцев начаты работы по проходке тоннелей.

Возведение первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции Московская было начато в конце 1977 г. Но на год раньше началось строительство первой очереди промышленной базы метростроя, что в конечном итоге предопределило досрочный ввод в эксплуатацию первой линии. Задолго до начала строительства городские службы определили и включили в перспективные планы работы по реконструкции городского общественного транспорта и ряда сложных инженерных коммуникаций с учетом представления фронта работ метростроителям. Сложившаяся городская планировка с радиально-концентрическим расположением улиц, геологические особенности грунта, позволяющие прокладку линий только мелкого заложения и открытым способом, составили для всего городского хозяйства сложную задачу по представлению фронта горнопроходческих работ. Достаточно сказать, что в период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект (ныне Проспект Независимости) — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.

Участок первой линии метрополитена в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для нашей страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков. Протяженность участка 8,6 км с восемью станциями, депо и инженерным корпусом. Участок первой линии Минского метрополитена был проложен от центра в сторону транспортно-промышленной зоны в юго-западной части города, где сосредоточены железнодорожная станция Минск-Товарный с комплексом объектов ж/д транспорта и пять крупных заводов. В зоне прохождения трассы расположены многие крупные предприятия города, общественные и государственные учреждения.

План и профиль трассы определялись городской застройкой, инженерно-геологическими и рельефными условиями, а также существующими и перспективными подземными сооружениями.

Эксплуатация первого участка линии метро от станции «Институт культуры» до станции Московская, показала необходимость продления линии и, в 1986 году был введен в эксплуатацию участок от станции Московская до станции Восток протяженностью 1,71 км.

С 1985 года было начато строительство первого участка второй линии метро от станции Тракторный завод до станции Фрунзенская, протяженностью 6,12 км и шестью станциями. 30 декабря 1990 года накануне Нового года была открыта вторая линия минской подземки, которая связала западную часть города с промышленной зоной его юго-восточной части.

С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распался СССР, не было средств на продолжение строительства метро. Менялось правительство, проходили забастовки и акции протеста. Но, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции Молодёжная и Пушкинская, что соединило большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной. В последующие два года темпы строительства увеличились, в день Великой Октябрьской революции 7 ноября 1997 года были открыты две станции — Автозаводская и Партизанская.

30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции Немига. Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.

5 сентября 2001 была открыта двадцатая по счёту станция Минского метрополитена Могилёвская, расположенная на пересечении Партизанского проспекта и улицы Ангарская. Новая станция дала возможность ежедневно пользоваться услугами метрополитена более чем 70 тысячам пассажиров.

Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров. Нередко строительство сопровождалось плывунами. Немало трудностей создавали и инженерные коммуникации. Чтобы не повредить архитектурный ансамбль Минска, в особенности в исторической части города, прокладку тоннелей и строительство станций пришлось вести с высокой степенью надежности и точности.

На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока.

Хронология открытия участков


Подвижной состав

С начала ввода в эксплуатацию и по сегодняшний день на Минском метрополитене эксплуатируются вагоны Мытищинского машиностроительного и Ленинградского вагоностроительного заводов серии 81-717/714. В данный момент эксплуатируются составы из пяти вагонов.

Инвентарный парк вагонов составляет 300 единиц. Эксплуатируемый парк вагонов состоит из 240 единиц.

Обслуживают подвижной состав: на Московской линии — ТЧ-1 «Московское», на Автозаводской — ТЧ-2 «Могилёвское».

Перспективы развития

Перспективная схема метрополитена

См. также

Ссылки