Минский метрополитен: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
(не показана 21 промежуточная версия 3 участников)
Строка 7: Строка 7:
| Населённые пункты = Минск
| Населённые пункты = Минск
| Начальник = [[Начальник Минского метрополитена|Ростислав Юреня]]
| Начальник = [[Начальник Минского метрополитена|Ростислав Юреня]]
| Дата открытия = [[30 июня]] [[1984 год]]а
| Дата открытия = 30 июня 1984 года
| Длина линий = 35,42 км
| Длина линий = 37,2 км
| Линий = 2
| Линий = 2
| Станций = 28
| Станций = 29
| Депо = 2
| Депо = 2
| Пассажиров в сутки = 768,6 тыс. чел./сутки (2012)
| Пассажиров в сутки = 899 тыс. чел./сутки
| Пассажиров в год = 281,3 млн чел./год (2012)
| Пассажиров в год = 328,3 млн чел./год
| Сайты = [http://www.minsktrans.by]
| Доля в перевозках = 37 %
| Сайты = http://metropoliten.by
}}
}}


'''Минский метрополитен''' — система метрополитена в городе Минск (Белоруссия). 9-й по дате открытия в городах бывшего СССР.
'''Минский метрополитен''' — система линий [[метрополитен]]а в Минске.
 
Первый по дате открытия и единственный метрополитен в Белоруссии и девятый в странах бывшего СССР.


== Линии ==
== Линии ==
Строка 29: Строка 32:
  | style="color: {{Цвет|Минск|1|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|1|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''1'''
  | style="color: {{Цвет|Минск|1|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|1|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''1'''
  | style="vertical-align: middle;" | [[Московская линия|Московская линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Московская линия|Московская линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Петровщина (станция метро, Минск)|«Петровщина»]] → [[Уручье (станция метро, Минск)|«Уручье»]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Малиновка (станция метро, Минск)|«Малиновка»]] → [[Уручье (станция метро, Минск)|«Уручье»]]
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 14
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 15
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 17,3
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 19,1
  |-
  |-
  | style="color: {{Цвет|Минск|2|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|2|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''2'''
  | style="color: {{Цвет|Минск|2|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|2|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''2'''
  | style="vertical-align: middle;" | [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Могилёвская (станция метро, Минск)|«Могилёвская»]] → [[Каменная горка (станция метро, Минск)|«Каменная горка»]]
  | style="vertical-align: middle;" | [[Могилёвская (станция метро, Минск)|«Могилёвская»]] → [[Каменная Горка (станция метро, Минск)|«Каменная Горка»]]
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 14
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 14
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 18,1
  | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 18,1
|}
== Статистика ==
{| class="standard"
| [[Эксплуатационная длина линии|Эксплуатационная длина линий]]
| 37,2 км
|-
| Количество [[Линия метрополитена|линий]]
| 2
|-
| Количество [[Станция метрополитена|станций]]
| 29
|-
| Количество [[Электродепо метрополитена|электродепо]]
| 2
|-
| Количество [[Вагон метрополитена|вагонов]]
| 336
|-
| Количество [[эскалатор]]ов
| 31
|-
| Количество станций с эскалаторами
| 9
|-
| Количество [[Подстанция метрополитена|подстанций]]
| 36
|-
| Количество [[Вентиляционная шахта|вентиляционных шахт]]
| 67
|-
| Количество [[Тоннельный вентилятор|вентиляторов главного проветривания]]
| 127
|-
| Количество [[Водоотливная установка|водоотливных установок]]
| 198
|-
| Количество [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]]
| 153
|-
| Развёрнутая длина [[Тоннель|тоннелей]]
| 77,46 км
|-
| Протяжённость силовых [[кабель]]ных сетей
| 4140 км
|-
| Количество [[Работник метрополитена|сотрудников]]
| 3936
  |}
  |}


Строка 45: Строка 96:
}}
}}


Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 года. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек, а ряд основных магистралей исчерпал свою пропускную способность.  
Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 года. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек, а ряд основных магистралей исчерпал свою пропускную способность.
Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра.
Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра.


Строка 52: Строка 103:
Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (ныне Октябрьская площадь) с сооружением пересадочного узла.
Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (ныне Октябрьская площадь) с сооружением пересадочного узла.


Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже 3 мая 1977 года было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро [[Парк Челюскинцев (станция метро, Минск)|«Парк Челюскинцев»]] начаты работы по проходке тоннелей.
Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже [[3 мая]] [[1977 год]]а было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро [[Парк Челюскинцев (станция метро, Минск)|«Парк Челюскинцев»]] начаты работы по проходке тоннелей.


Возведение первой линии метрополитена от станции [[Институт культуры (станция метро, Минск)|«Институт культуры»]] до станции [[Московская (станция метро, Минск)|«Московская»]] было начато в конце 1977 года. Из-за сложившаяся городской планировки с радиально-концентрическим расположением улиц и геологических особенностей грунтов прокладку линий можно было осуществить только мелким заложением. В период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.
Возведение первой линии метрополитена от станции [[Институт культуры (станция метро, Минск)|«Институт культуры»]] до станции [[Московская (станция метро, Минск)|«Московская»]] было начато в конце 1977 года. Из-за сложившаяся городской планировки с радиально-концентрическим расположением улиц и геологических особенностей грунтов прокладку линий можно было осуществить только мелким заложением. В период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.
Строка 58: Строка 109:
Участок первой линии метрополитена с электродепо в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков.
Участок первой линии метрополитена с электродепо в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков.


С 1985 года было начато строительство первой очереди второй линии метро от станции [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|«Тракторный завод»]] до станции [[Фрунзенская (станция метро, Минск)|«Фрунзенская»]]. Открытие второй линии состоялось 30 декабря 1990 года.
С 1985 года было начато строительство первой очереди второй линии метро от станции [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|«Тракторный завод»]] до станции [[Фрунзенская (станция метро, Минск)|«Фрунзенская»]] (При этом станция [[Первомайская (станция метро, Минск)|«Первомайская»]] из-за проблем с гидрогеологией открыт не была). Открытие второй линии состоялось 30 декабря 1990 года.
 
С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распада СССР и, как следствие, отсутствия финансирования.


С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распада СССР и, как следствие, отсутствия финансирования. Тем не менее, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции [[Молодёжная (станция метро, Минск)|«Молодёжная»]] и [[Пушкинская (станция метро, Минск)|«Пушкинская»]], соединившие большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной.
28 мая 1991 года на действующем перегоне открыта станция [[Первомайская (станция метро, Минск)|«Первомайская»]].
 
Тем не менее, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции [[Молодёжная (станция метро, Минск)|«Молодёжная»]] и [[Пушкинская (станция метро, Минск)|«Пушкинская»]], соединившие большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной.


30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции [[Немига (станция метро, Минск)|«Немига»]]. Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.
30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции [[Немига (станция метро, Минск)|«Немига»]]. Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.
Строка 72: Строка 127:


== Оплата проезда ==
== Оплата проезда ==
{|
| [[Файл:Минск Жетон М.jpg|200px|thumb|Жетон]]
|}
Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится жетонами, пластиковыми магнитными картами на срок полмесяца (начиная с 1 или 16 числа месяца) или одну декаду (начиная с 1, или 11, или 21 числа месяца с ограничением не более 42 поездок), а также радиокартами на срок один месяц и ограничением не более 120 поездок. Магнитные карточки можно приобрести по залоговой стоимости 1000 белорусских рублей, а радиокарты — 10000 белорусских рублей.
Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится жетонами, пластиковыми магнитными картами на срок полмесяца (начиная с 1 или 16 числа месяца) или одну декаду (начиная с 1, или 11, или 21 числа месяца с ограничением не более 42 поездок), а также радиокартами на срок один месяц и ограничением не более 120 поездок. Магнитные карточки можно приобрести по залоговой стоимости 1000 белорусских рублей, а радиокарты — 10000 белорусских рублей.
Также имеется возможность приобрести совмещённые билеты на метрополитен и один, два или три вида наземного общественного транспорта.
Также имеется возможность приобрести совмещённые билеты на метрополитен и один, два или три вида наземного общественного транспорта.
Строка 78: Строка 137:
[[Файл:Минск Перспективная схема метрополитена.jpg|250px|thumb|Перспективная схема метрополитена]]
[[Файл:Минск Перспективная схема метрополитена.jpg|250px|thumb|Перспективная схема метрополитена]]


* Открытие станции [[Малиновка (станция метро, Минск)|«Малиновка»]] — следующей за станцией [[Петровщина (станция метро, Минск)|«Петровщина»]] ([[2014 год]]).
* Строительство [[Зеленолужская линия|Зеленолужской линии]] (2019 год).
* Строительство [[Третья линия (Минск)|третьей линии]] ([[2017 год]]).
 
== См. также ==
* [[Минское метро (книга, 1984 год)|Книга «Минское метро»]]
 
* [[Тонуть нельзя выкачивать (статья)|Статья «Тонуть нельзя выкачивать»]]


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.minsktrans.by/structure/metro Официальный сайт Минского метрополитена]
* [http://metropoliten.by Официальный сайт Минского метрополитена]


[[Категория:Минский метрополитен]]
[[Категория:Минский метрополитен]]

Версия 21:08, 21 октября 2015

Минский метрополитен


Минск Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Минск
Начальник
Ростислав Юреня
Дата открытия
30 июня 1984 года
Эксплуатационная длина линий
37,2 км
Количество линий
2
Количество станций
29
Количество депо
2
Суточная перевозка пассажиров
899 тыс. чел./сутки
Годовая перевозка пассажиров
328,3 млн чел./год
Доля в общегородских перевозках
37 %
Сайт(ы)
http://metropoliten.by

Схема


Минск Схема метрополитена.jpg

Минский метрополитен — система линий метрополитена в Минске.

Первый по дате открытия и единственный метрополитен в Белоруссии и девятый в странах бывшего СССР.

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
1 Московская линия «Малиновка»«Уручье» 15 19,1
2 Автозаводская линия «Могилёвская»«Каменная Горка» 14 18,1

Статистика

Эксплуатационная длина линий 37,2 км
Количество линий 2
Количество станций 29
Количество электродепо 2
Количество вагонов 336
Количество эскалаторов 31
Количество станций с эскалаторами 9
Количество подстанций 36
Количество вентиляционных шахт 67
Количество вентиляторов главного проветривания 127
Количество водоотливных установок 198
Количество стрелочных переводов 153
Развёрнутая длина тоннелей 77,46 км
Протяжённость силовых кабельных сетей 4140 км
Количество сотрудников 3936

История

Внешние медиафайлы Разное.png Внешние изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития

Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 года. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек, а ряд основных магистралей исчерпал свою пропускную способность. Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра.

Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.

Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (ныне Октябрьская площадь) с сооружением пересадочного узла.

Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже 3 мая 1977 года было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро «Парк Челюскинцев» начаты работы по проходке тоннелей.

Возведение первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Московская» было начато в конце 1977 года. Из-за сложившаяся городской планировки с радиально-концентрическим расположением улиц и геологических особенностей грунтов прокладку линий можно было осуществить только мелким заложением. В период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.

Участок первой линии метрополитена с электродепо в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков.

С 1985 года было начато строительство первой очереди второй линии метро от станции «Тракторный завод» до станции «Фрунзенская» (При этом станция «Первомайская» из-за проблем с гидрогеологией открыт не была). Открытие второй линии состоялось 30 декабря 1990 года.

С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распада СССР и, как следствие, отсутствия финансирования.

28 мая 1991 года на действующем перегоне открыта станция «Первомайская».

Тем не менее, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции «Молодёжная» и «Пушкинская», соединившие большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной.

30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции «Немига». Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.

Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров.

На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока.

График работы

Станции Минского метрополитена открыты для пассажиров с 05:30 утра до 01:00 ночи.

Оплата проезда

Жетон

Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится жетонами, пластиковыми магнитными картами на срок полмесяца (начиная с 1 или 16 числа месяца) или одну декаду (начиная с 1, или 11, или 21 числа месяца с ограничением не более 42 поездок), а также радиокартами на срок один месяц и ограничением не более 120 поездок. Магнитные карточки можно приобрести по залоговой стоимости 1000 белорусских рублей, а радиокарты — 10000 белорусских рублей. Также имеется возможность приобрести совмещённые билеты на метрополитен и один, два или три вида наземного общественного транспорта.

Перспективы развития

Перспективная схема метрополитена

Ссылки