Минский метрополитен: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
(не показано 27 промежуточных версий 3 участников)
Строка 7: Строка 7:
| Населённые пункты = Минск
| Населённые пункты = Минск
| Начальник = [[Начальник Минского метрополитена|Ростислав Юреня]]
| Начальник = [[Начальник Минского метрополитена|Ростислав Юреня]]
| Дата открытия = [[30 июня]] [[1984 год]]а
| Дата открытия = 30 июня 1984 года
| Длина линий = 35,4 км
| Длина линий = 37,2 км
| Линий = 2
| Линий = 2
| Станций = 28
| Станций = 29
| Депо = 2
| Депо = 2
| Сайт = [http://www.minsktrans.by]
| Пассажиров в сутки = 899 тыс. чел./сутки
| Пассажиров в год = 328,3 млн чел./год
| Доля в перевозках = 37 %
| Сайты = http://metropoliten.by
}}
}}


'''Минский метрополитен''' — система метрополитена в городе Минск (Белоруссия). 9-й по дате открытия в городах бывшего СССР.
'''Минский метрополитен''' система линий [[метрополитен]]а в Минске.


== История ==
Первый по дате открытия и единственный метрополитен в Белоруссии и девятый в странах бывшего СССР.
{{Схема Московской линии}}
{{Схема Автозаводской линии (Минск)}}
Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси городе-герое Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 г. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек.


Высокими темпами развивался в городе и общественный транспорт. Вместе с тем, авторы генерального плана восстановления центральной части Минска в те годы не могли предвидеть столь высокие объемы и темпы роста городского хозяйства. В итоге, ряд основных магистралей к 1970 году исчерпал свою пропускную способность. Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра.
== Линии ==
Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.
{| class="standard"
! #
! Линия
! Конечные станции (I путь)
! Количество станций
! Эксплуатационная длина, км
|-
| style="color: {{Цвет|Минск|1|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|1|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''1'''
| style="vertical-align: middle;" | [[Московская линия|Московская линия]]
| style="vertical-align: middle;" | [[Малиновка (станция метро, Минск)|«Малиновка»]] → [[Уручье (станция метро, Минск)|«Уручье»]]
| style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 15
| style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 19,1
|-
| style="color: {{Цвет|Минск|2|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|2|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''2'''
| style="vertical-align: middle;" | [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]]
| style="vertical-align: middle;" | [[Могилёвская (станция метро, Минск)|«Могилёвская»]] → [[Каменная Горка (станция метро, Минск)|«Каменная Горка»]]
| style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 14
| style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 18,1
|}


Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями.
== Статистика ==
Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (теперь она имеет название Октябрьская) с сооружением пересадочного узла.
{| class="standard"
| [[Эксплуатационная длина линии|Эксплуатационная длина линий]]
| 37,2 км
|-
| Количество [[Линия метрополитена|линий]]
| 2
|-
| Количество [[Станция метрополитена|станций]]
| 29
|-
| Количество [[Электродепо метрополитена|электродепо]]
| 2
|-
| Количество [[Вагон метрополитена|вагонов]]
| 336
|-
| Количество [[эскалатор]]ов
| 31
|-
| Количество станций с эскалаторами
| 9
|-
| Количество [[Подстанция метрополитена|подстанций]]
| 36
|-
| Количество [[Вентиляционная шахта|вентиляционных шахт]]
| 67
|-
| Количество [[Тоннельный вентилятор|вентиляторов главного проветривания]]
| 127
|-
| Количество [[Водоотливная установка|водоотливных установок]]
| 198
|-
| Количество [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]]
| 153
|-
| Развёрнутая длина [[Тоннель|тоннелей]]
| 77,46 км
|-
| Протяжённость силовых [[кабель]]ных сетей
| 4140 км
|-
| Количество [[Работник метрополитена|сотрудников]]
| 3936
|}


Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже 3 мая 1977 года было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро [[Парк Челюскинцев (станция метро, Минск)|Парк Челюскинцев]] начаты работы по проходке тоннелей.
== История ==
{{Внешние медиафайлы
|Изображение1 = [http://trackmap.ru/img/tm_minsk.png Схема путевого развития]
}}


Возведение первой линии метрополитена от станции [[Институт культуры (станция метро, Минск)|«Институт культуры»]] до станции [[Московская (станция метро, Минск)|Московская]] было начато в конце 1977 г. Но на год раньше началось строительство первой очереди промышленной базы метростроя, что в конечном итоге предопределило досрочный ввод в эксплуатацию первой линии.
Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 года. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек, а ряд основных магистралей исчерпал свою пропускную способность.
Задолго до начала строительства городские службы определили и включили в перспективные планы работы по реконструкции городского общественного транспорта и ряда сложных инженерных коммуникаций с учетом представления фронта работ метростроителям. Сложившаяся городская планировка с радиально-концентрическим расположением улиц, геологические особенности грунта, позволяющие прокладку линий только мелкого заложения и открытым способом, составили для всего городского хозяйства сложную задачу по представлению фронта горнопроходческих работ. Достаточно сказать, что в период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект (ныне Проспект Независимости) — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.
Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра.


Участок первой линии метрополитена в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для нашей страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков. Протяженность участка 8,6 км с восемью станциями, депо и инженерным корпусом.
Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.
Участок первой линии Минского метрополитена был проложен от центра в сторону транспортно-промышленной зоны в юго-западной части города, где сосредоточены железнодорожная станция Минск-Товарный с комплексом объектов ж/д транспорта и пять крупных заводов. В зоне прохождения трассы расположены многие крупные предприятия города, общественные и государственные учреждения.


План и профиль трассы определялись городской застройкой, инженерно-геологическими и рельефными условиями, а также существующими и перспективными подземными сооружениями.
Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (ныне Октябрьская площадь) с сооружением пересадочного узла.


Эксплуатация первого участка линии метро от станции [[Институт культуры (станция метро, Минск)|«Институт культуры»]] до станции [[Московская (станция метро, Минск)|Московская]], показала необходимость продления линии и, в 1986 году был введен в эксплуатацию участок от станции [[Московская (станция метро, Минск)|Московская]] до станции [[Восток (станция метро, Минск)|Восток]] протяженностью 1,71 км.
Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже [[3 мая]] [[1977 год]]а было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро [[Парк Челюскинцев (станция метро, Минск)|«Парк Челюскинцев»]] начаты работы по проходке тоннелей.


С 1985 года было начато строительство первого участка второй линии метро от станции [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|Тракторный завод]] до станции [[Фрунзенская (станция метро, Минск)|Фрунзенская]], протяженностью 6,12 км и шестью станциями.
Возведение первой линии метрополитена от станции [[Институт культуры (станция метро, Минск)|«Институт культуры»]] до станции [[Московская (станция метро, Минск)|«Московская»]] было начато в конце 1977 года. Из-за сложившаяся городской планировки с радиально-концентрическим расположением улиц и геологических особенностей грунтов прокладку линий можно было осуществить только мелким заложением. В период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.
30 декабря 1990 года накануне Нового года была открыта вторая линия минской подземки, которая связала западную часть города с промышленной зоной его юго-восточной части.


С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распался СССР, не было средств на продолжение строительства метро. Менялось правительство, проходили забастовки и акции протеста. Но, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции [[Молодёжная (станция метро, Минск)|Молодёжная]] и [[Пушкинская (станция метро, Минск)|Пушкинская]], что соединило большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной. В последующие два года темпы строительства увеличились, в день Великой Октябрьской революции 7 ноября 1997 года были открыты две станции — [[Автозаводская (станция метро, Минск)|Автозаводская]] и [[Партизанская (станция метро, Минск)|Партизанская]].
Участок первой линии метрополитена с электродепо в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков.


30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции [[Немига (станция метро, Минск)|Немига]]. Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.
С 1985 года было начато строительство первой очереди второй линии метро от станции [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|«Тракторный завод»]] до станции [[Фрунзенская (станция метро, Минск)|«Фрунзенская»]] (При этом станция [[Первомайская (станция метро, Минск)|«Первомайская»]] из-за проблем с гидрогеологией открыт не была). Открытие второй линии состоялось 30 декабря 1990 года.


5 сентября 2001 была открыта двадцатая по счёту станция Минского метрополитена [[Могилёвская (станция метро, Минск)|Могилёвская]], расположенная на пересечении Партизанского проспекта и улицы Ангарская. Новая станция дала возможность ежедневно пользоваться услугами метрополитена более чем 70 тысячам пассажиров.
С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распада СССР и, как следствие, отсутствия финансирования.


Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров. Нередко строительство сопровождалось плывунами. Немало трудностей создавали и инженерные коммуникации. Чтобы не повредить архитектурный ансамбль Минска, в особенности в исторической части города, прокладку тоннелей и строительство станций пришлось вести с высокой степенью надежности и точности.
28 мая 1991 года на действующем перегоне открыта станция [[Первомайская (станция метро, Минск)|«Первомайская»]].


На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока.
Тем не менее, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции [[Молодёжная (станция метро, Минск)|«Молодёжная»]] и [[Пушкинская (станция метро, Минск)|«Пушкинская»]], соединившие большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной.


== Хронология открытия участков ==
30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции [[Немига (станция метро, Минск)|«Немига»]]. Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.


* [[30 июня]] [[1984 год]]а — [[Московская (станция метро, Минск)|«Московская»]] — [[Институт культуры (станция метро, Минск)|«Институт культуры»]] (7,8 км)
Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров.


* [[31 декабря]] [[1986 год]]а — [[Московская (станция метро, Минск)|«Московская»]] — [[Восток (станция метро, Минск)|«Восток»]] (1,7 км)
На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока.
 
* [[31 декабря]] [[1990 год]]а — [[Фрунзенская (станция метро, Минск)|«Фрунзенская»]] — [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|«Тракторный завод»]] (6,2 км)


* Март [[1991 год]]а — на действующем участке открыта станция [[Первомайская (станция метро, Минску)|«Первомайская»]]
== График работы ==
Станции Минского метрополитена открыты для пассажиров с 05:30 утра до 01:00 ночи.


* [[3 июля]] [[1995 год]]а — [[Фрунзенская (станция метро, Минск)|«Фрунзенская»]] — [[Пушкинская (станция метро, Минск)|«Пушкинская»]] (2,8 км)
== Оплата проезда ==
{|
| [[Файл:Минск Жетон М.jpg|200px|thumb|Жетон]]
|}


* [[7 ноября]] [[1997 год]]а — [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|«Тракторный завод»]] — [[Автозаводская (станция метро, Минск)|«Автозаводская»]] (3,4 км)
Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится жетонами, пластиковыми магнитными картами на срок полмесяца (начиная с 1 или 16 числа месяца) или одну декаду (начиная с 1, или 11, или 21 числа месяца с ограничением не более 42 поездок), а также радиокартами на срок один месяц и ограничением не более 120 поездок. Магнитные карточки можно приобрести по залоговой стоимости 1000 белорусских рублей, а радиокарты — 10000 белорусских рублей.
 
Также имеется возможность приобрести совмещённые билеты на метрополитен и один, два или три вида наземного общественного транспорта.
* [[5 сентября]] [[2001 год]]а — [[Автозаводская (станция метро, Минск)|«Автозаводская»]] — [[Могилёвская (станция метро, Минск)|«Могилёвская»]] (1,8 км)
 
* [[7 ноября]] [[2005 год]]а — [[Пушкинская (станция метро, Минск)|«Пушкинская»]] — [[Каменная горка (станция метро, Минск)|«Каменная горка»]] (3,9 км)
 
* [[7 ноября]] [[2007 год]]а — [[Восток (станция метро, Минск)|«Восток»]] — [[Уручье (станция метро, Минск)|«Уручье»]] (2,7 км)
 
* [[7 ноября]] [[2012 год]]а — [[Институт культуры (станция метро, Минск)|«Институт культуры»]] — [[Петровщина (станция метро, Минск)|«Петровщина»]] (5,1 км)
 
== Подвижной состав ==
С начала ввода в эксплуатацию и по сегодняшний день на Минском метрополитене эксплуатируются вагоны [[Мытищинский машиностроительный завод|Мытищинского машиностроительного]] и [[Ленинградский вагоностроительный завод|Ленинградского вагоностроительного]] заводов серии [[Вагоны метрополитена 81-717/714|81-717/714]]. В данный момент эксплуатируются составы из пяти вагонов.
 
Инвентарный парк вагонов составляет 300 единиц. Эксплуатируемый парк вагонов состоит из 240 единиц.
 
Обслуживают подвижной состав: на Московской линии — [[Московское (электродепо, Минск)|ТЧ-1 «Московское»]], на Автозаводской — [[Могилёвское (электродепо, Минск)|ТЧ-2 «Могилёвское»]].


== Перспективы развития ==
== Перспективы развития ==
[[Файл:Минск Перспективная схема метрополитена.jpg|250px|thumb|Перспективная схема метрополитена]]
[[Файл:Минск Перспективная схема метрополитена.jpg|250px|thumb|Перспективная схема метрополитена]]


* Открытие станции [[Малиновка (станция метро, Минск)|«Малиновка»]] — следующей за станцией [[Петровщина (станция метро, Минск)|«Петровщина»]].
* Строительство [[Зеленолужская линия|Зеленолужской линии]] (2019 год).
* Строительство третьей линии.
 
== См. также ==
* [[Минское метро (книга, 1984 год)|Книга «Минское метро»]]
 
* [[Тонуть нельзя выкачивать (статья)|Статья «Тонуть нельзя выкачивать»]]


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.minsktrans.by|Официальный сайт Минского метрополитена]
* [http://metropoliten.by Официальный сайт Минского метрополитена]


[[Категория:Минский метрополитен]]
[[Категория:Минский метрополитен]]

Версия 21:08, 21 октября 2015

Минский метрополитен


Минск Логотип метрополитена.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Минск
Начальник
Ростислав Юреня
Дата открытия
30 июня 1984 года
Эксплуатационная длина линий
37,2 км
Количество линий
2
Количество станций
29
Количество депо
2
Суточная перевозка пассажиров
899 тыс. чел./сутки
Годовая перевозка пассажиров
328,3 млн чел./год
Доля в общегородских перевозках
37 %
Сайт(ы)
http://metropoliten.by

Схема


Минск Схема метрополитена.jpg

Минский метрополитен — система линий метрополитена в Минске.

Первый по дате открытия и единственный метрополитен в Белоруссии и девятый в странах бывшего СССР.

Линии

# Линия Конечные станции (I путь) Количество станций Эксплуатационная длина, км
1 Московская линия «Малиновка»«Уручье» 15 19,1
2 Автозаводская линия «Могилёвская»«Каменная Горка» 14 18,1

Статистика

Эксплуатационная длина линий 37,2 км
Количество линий 2
Количество станций 29
Количество электродепо 2
Количество вагонов 336
Количество эскалаторов 31
Количество станций с эскалаторами 9
Количество подстанций 36
Количество вентиляционных шахт 67
Количество вентиляторов главного проветривания 127
Количество водоотливных установок 198
Количество стрелочных переводов 153
Развёрнутая длина тоннелей 77,46 км
Протяжённость силовых кабельных сетей 4140 км
Количество сотрудников 3936

История

Внешние медиафайлы Разное.png Внешние изображения
Внешние медиафайлы Изображение.png Схема путевого развития

Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 года. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек, а ряд основных магистралей исчерпал свою пропускную способность. Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра.

Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.

Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (ныне Октябрьская площадь) с сооружением пересадочного узла.

Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже 3 мая 1977 года было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро «Парк Челюскинцев» начаты работы по проходке тоннелей.

Возведение первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Московская» было начато в конце 1977 года. Из-за сложившаяся городской планировки с радиально-концентрическим расположением улиц и геологических особенностей грунтов прокладку линий можно было осуществить только мелким заложением. В период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.

Участок первой линии метрополитена с электродепо в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков.

С 1985 года было начато строительство первой очереди второй линии метро от станции «Тракторный завод» до станции «Фрунзенская» (При этом станция «Первомайская» из-за проблем с гидрогеологией открыт не была). Открытие второй линии состоялось 30 декабря 1990 года.

С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распада СССР и, как следствие, отсутствия финансирования.

28 мая 1991 года на действующем перегоне открыта станция «Первомайская».

Тем не менее, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции «Молодёжная» и «Пушкинская», соединившие большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной.

30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции «Немига». Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.

Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров.

На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока.

График работы

Станции Минского метрополитена открыты для пассажиров с 05:30 утра до 01:00 ночи.

Оплата проезда

Жетон

Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится жетонами, пластиковыми магнитными картами на срок полмесяца (начиная с 1 или 16 числа месяца) или одну декаду (начиная с 1, или 11, или 21 числа месяца с ограничением не более 42 поездок), а также радиокартами на срок один месяц и ограничением не более 120 поездок. Магнитные карточки можно приобрести по залоговой стоимости 1000 белорусских рублей, а радиокарты — 10000 белорусских рублей. Также имеется возможность приобрести совмещённые билеты на метрополитен и один, два или три вида наземного общественного транспорта.

Перспективы развития

Перспективная схема метрополитена

Ссылки