Минский метрополитен: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) |
Vandoz (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
}} | }} | ||
'''Минский метрополитен''' | '''Минский метрополитен''' — система метрополитена в городе Минск (Белоруссия). 9-й по дате открытия в городах бывшего СССР. | ||
== Линии == | |||
{| class="standard" | |||
! # | |||
! Линия | |||
! Конечные станции (I путь) | |||
! Количество станций | |||
! Эксплуатационная длина, км | |||
|- | |||
| style="color: {{Цвет|Минск|1|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|1|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''1''' | |||
| style="vertical-align: middle;" | [[Московская линия|Московская линия]] | |||
| style="vertical-align: middle;" | [[Петровщина (станция метро, Минск)|«Петровщина»]] → [[Уручье (станция метро, Минск)|«Уручье»]] | |||
| style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 14 | |||
| style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 17,3 | |||
|- | |||
| style="color: {{Цвет|Минск|2|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|2|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''2''' | |||
| style="vertical-align: middle;" | [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]] | |||
| style="vertical-align: middle;" | [[Могилёвская (станция метро, Минск)|«Могилёвская»]] → [[Каменная горка (станция метро, Минск)|«Каменная горка»]] | |||
| style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 14 | |||
| style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 18,1 | |||
|} | |||
== История == | == История == | ||
{{Схема | {{Внешние медиафайлы | ||
|Изображение1 = [http://trackmap.ru/img/tm_minsk.png Схема путевого развития] | |||
}} | |||
Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси | |||
Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 года. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек, а ряд основных магистралей исчерпал свою пропускную способность. | |||
Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра. | |||
Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным. | Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным. | ||
Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью | Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (ныне Октябрьская площадь) с сооружением пересадочного узла. | ||
Первая линия длиной 8, | |||
Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже 3 мая 1977 года было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро [[Парк Челюскинцев (станция метро, Минск)| | Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже 3 мая 1977 года было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро [[Парк Челюскинцев (станция метро, Минск)|«Парк Челюскинцев»]] начаты работы по проходке тоннелей. | ||
Возведение первой линии метрополитена от станции [[Институт культуры (станция метро, Минск)|«Институт культуры»]] до станции [[Московская (станция метро, Минск)| | Возведение первой линии метрополитена от станции [[Институт культуры (станция метро, Минск)|«Институт культуры»]] до станции [[Московская (станция метро, Минск)|«Московская»]] было начато в конце 1977 года. Из-за сложившаяся городской планировки с радиально-концентрическим расположением улиц и геологических особенностей грунтов прокладку линий можно было осуществить только мелким заложением. В период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта. | ||
Участок первой линии метрополитена в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для | Участок первой линии метрополитена с электродепо в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков. | ||
С 1985 года было начато строительство первой очереди второй линии метро от станции [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|«Тракторный завод»]] до станции [[Фрунзенская (станция метро, Минск)|«Фрунзенская»]]. Открытие второй линии состоялось 30 декабря 1990 года. | |||
С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распада СССР и, как следствие, отсутствия финансирования. Тем не менее, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции [[Молодёжная (станция метро, Минск)|«Молодёжная»]] и [[Пушкинская (станция метро, Минск)|«Пушкинская»]], соединившие большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной. | |||
30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции [[Немига (станция метро, Минск)|«Немига»]]. Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших. | |||
Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров. | |||
Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров | |||
На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока. | На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока. | ||
== | == График работы == | ||
Станции Минского метрополитена открыты для пассажиров с 05:30 утра до 01:00 ночи. | |||
== Оплата проезда == | |||
Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится жетонами, пластиковыми магнитными картами на срок полмесяца (начиная с 1 или 16 числа месяца) или одну декаду (начиная с 1, или 11, или 21 числа месяца с ограничением не более 42 поездок), а также радиокартами на срок один месяц и ограничением не более 120 поездок. Магнитные карточки можно приобрести по залоговой стоимости 1000 белорусских рублей, а радиокарты — 10000 белорусских рублей. | |||
Также имеется возможность приобрести совмещённые билеты на метрополитен и один, два или три вида наземного общественного транспорта. | |||
== Перспективы развития == | == Перспективы развития == | ||
[[Файл:Минск Перспективная схема метрополитена.jpg|250px|thumb|Перспективная схема метрополитена]] | [[Файл:Минск Перспективная схема метрополитена.jpg|250px|thumb|Перспективная схема метрополитена]] | ||
* Открытие станции [[Малиновка (станция метро, Минск)|«Малиновка»]] | * Открытие станции [[Малиновка (станция метро, Минск)|«Малиновка»]] — следующей за станцией [[Петровщина (станция метро, Минск)|«Петровщина»]]. | ||
* Строительство третьей линии. | * Строительство третьей линии. | ||
| Строка 97: | Строка 87: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
* [http://www.minsktrans.by|Официальный сайт Минского метрополитена] | * [http://www.minsktrans.by/structure/metro|Официальный сайт Минского метрополитена] | ||
[[Категория:Минский метрополитен]] | [[Категория:Минский метрополитен]] | ||
Версия 13:41, 12 июня 2013
Минский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Минск
- Начальник
- Ростислав Юреня
- Дата открытия
- 30 июня 1984 года
- Эксплуатационная длина линий
- 35,42 км
- Количество линий
- 2
- Количество станций
- 28
- Количество депо
- 2
- Суточная перевозка пассажиров
- 768,6 тыс. чел./сутки (2012)
- Годовая перевозка пассажиров
- 281,3 млн чел./год (2012)
Схема
Минский метрополитен — система метрополитена в городе Минск (Белоруссия). 9-й по дате открытия в городах бывшего СССР.
Линии
| # | Линия | Конечные станции (I путь) | Количество станций | Эксплуатационная длина, км |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Московская линия | «Петровщина» → «Уручье» | 14 | 17,3 |
| 2 | Автозаводская линия | «Могилёвская» → «Каменная горка» | 14 | 18,1 |
История
 Внешние изображения
| |
|
Схема путевого развития |
Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 года. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек, а ряд основных магистралей исчерпал свою пропускную способность. Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра.
Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.
Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (ныне Октябрьская площадь) с сооружением пересадочного узла.
Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже 3 мая 1977 года было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро «Парк Челюскинцев» начаты работы по проходке тоннелей.
Возведение первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Московская» было начато в конце 1977 года. Из-за сложившаяся городской планировки с радиально-концентрическим расположением улиц и геологических особенностей грунтов прокладку линий можно было осуществить только мелким заложением. В период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.
Участок первой линии метрополитена с электродепо в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков.
С 1985 года было начато строительство первой очереди второй линии метро от станции «Тракторный завод» до станции «Фрунзенская». Открытие второй линии состоялось 30 декабря 1990 года.
С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распада СССР и, как следствие, отсутствия финансирования. Тем не менее, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции «Молодёжная» и «Пушкинская», соединившие большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной.
30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции «Немига». Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.
Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров.
На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока.
График работы
Станции Минского метрополитена открыты для пассажиров с 05:30 утра до 01:00 ночи.
Оплата проезда
Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится жетонами, пластиковыми магнитными картами на срок полмесяца (начиная с 1 или 16 числа месяца) или одну декаду (начиная с 1, или 11, или 21 числа месяца с ограничением не более 42 поездок), а также радиокартами на срок один месяц и ограничением не более 120 поездок. Магнитные карточки можно приобрести по залоговой стоимости 1000 белорусских рублей, а радиокарты — 10000 белорусских рублей. Также имеется возможность приобрести совмещённые билеты на метрополитен и один, два или три вида наземного общественного транспорта.
Перспективы развития
- Открытие станции «Малиновка» — следующей за станцией «Петровщина».
- Строительство третьей линии.