Минский метрополитен: различия между версиями
Anakin (обсуждение | вклад) м |
Anakin (обсуждение | вклад) |
||
Строка 12: | Строка 12: | ||
| Станций = 28 | | Станций = 28 | ||
| Депо = 2 | | Депо = 2 | ||
| Пассажиров в сутки = 768,6 тыс. чел./сутки (2012) | |||
| Пассажиров в год = 281,3 млн чел./год (2012) | |||
| Сайт = [http://www.minsktrans.by] | | Сайт = [http://www.minsktrans.by] | ||
}} | }} |
Версия 21:34, 19 мая 2013
Минский метрополитен
- Тип
- метрополитен
- Населённые пункты
- Минск
- Начальник
- Ростислав Юреня
- Дата открытия
- 30 июня 1984 года
- Эксплуатационная длина линий
- 35,42 км
- Количество линий
- 2
- Количество станций
- 28
- Количество депо
- 2
- Суточная перевозка пассажиров
- 768,6 тыс. чел./сутки (2012)
- Годовая перевозка пассажиров
- 281,3 млн чел./год (2012)
Схема
Минский метрополитен — система метрополитена в городе Минск (Белоруссия). 9-й по дате открытия в городах бывшего СССР.
История
Московская линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси городе-герое Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 г. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек.
Высокими темпами развивался в городе и общественный транспорт. Вместе с тем, авторы генерального плана восстановления центральной части Минска в те годы не могли предвидеть столь высокие объемы и темпы роста городского хозяйства. В итоге, ряд основных магистралей к 1970 году исчерпал свою пропускную способность. Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра. Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.
Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (теперь она имеет название Октябрьская) с сооружением пересадочного узла.
Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже 3 мая 1977 года было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро Парк Челюскинцев начаты работы по проходке тоннелей.
Возведение первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции Московская было начато в конце 1977 г. Но на год раньше началось строительство первой очереди промышленной базы метростроя, что в конечном итоге предопределило досрочный ввод в эксплуатацию первой линии. Задолго до начала строительства городские службы определили и включили в перспективные планы работы по реконструкции городского общественного транспорта и ряда сложных инженерных коммуникаций с учетом представления фронта работ метростроителям. Сложившаяся городская планировка с радиально-концентрическим расположением улиц, геологические особенности грунта, позволяющие прокладку линий только мелкого заложения и открытым способом, составили для всего городского хозяйства сложную задачу по представлению фронта горнопроходческих работ. Достаточно сказать, что в период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект (ныне Проспект Независимости) — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.
Участок первой линии метрополитена в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для нашей страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков. Протяженность участка 8,6 км с восемью станциями, депо и инженерным корпусом. Участок первой линии Минского метрополитена был проложен от центра в сторону транспортно-промышленной зоны в юго-западной части города, где сосредоточены железнодорожная станция Минск-Товарный с комплексом объектов ж/д транспорта и пять крупных заводов. В зоне прохождения трассы расположены многие крупные предприятия города, общественные и государственные учреждения.
План и профиль трассы определялись городской застройкой, инженерно-геологическими и рельефными условиями, а также существующими и перспективными подземными сооружениями.
Эксплуатация первого участка линии метро от станции «Институт культуры» до станции Московская, показала необходимость продления линии и, в 1986 году был введен в эксплуатацию участок от станции Московская до станции Восток протяженностью 1,71 км.
С 1985 года было начато строительство первого участка второй линии метро от станции Тракторный завод до станции Фрунзенская, протяженностью 6,12 км и шестью станциями. 30 декабря 1990 года накануне Нового года была открыта вторая линия минской подземки, которая связала западную часть города с промышленной зоной его юго-восточной части.
С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распался СССР, не было средств на продолжение строительства метро. Менялось правительство, проходили забастовки и акции протеста. Но, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции Молодёжная и Пушкинская, что соединило большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной. В последующие два года темпы строительства увеличились, в день Великой Октябрьской революции 7 ноября 1997 года были открыты две станции — Автозаводская и Партизанская.
30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции Немига. Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.
5 сентября 2001 была открыта двадцатая по счёту станция Минского метрополитена Могилёвская, расположенная на пересечении Партизанского проспекта и улицы Ангарская. Новая станция дала возможность ежедневно пользоваться услугами метрополитена более чем 70 тысячам пассажиров.
Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров. Нередко строительство сопровождалось плывунами. Немало трудностей создавали и инженерные коммуникации. Чтобы не повредить архитектурный ансамбль Минска, в особенности в исторической части города, прокладку тоннелей и строительство станций пришлось вести с высокой степенью надежности и точности.
На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока.
Хронология открытия участков
- 30 июня 1984 года — «Московская» — «Институт культуры» (7,8 км)
- 31 декабря 1986 года — «Московская» — «Восток» (1,7 км)
- 31 декабря 1990 года — «Фрунзенская» — «Тракторный завод» (6,2 км)
- Март 1991 года — на действующем участке открыта станция «Первомайская»
- 3 июля 1995 года — «Фрунзенская» — «Пушкинская» (2,8 км)
- 7 ноября 1997 года — «Тракторный завод» — «Автозаводская» (3,4 км)
- 5 сентября 2001 года — «Автозаводская» — «Могилёвская» (1,8 км)
- 7 ноября 2005 года — «Пушкинская» — «Каменная горка» (3,9 км)
- 7 ноября 2012 года — «Институт культуры» — «Петровщина» (5,1 км)
Подвижной состав
С начала ввода в эксплуатацию и по сегодняшний день на Минском метрополитене эксплуатируются вагоны Мытищинского машиностроительного и Ленинградского вагоностроительного заводов серии 81-717/714. В данный момент эксплуатируются составы из пяти вагонов.
Инвентарный парк вагонов составляет 300 единиц. Эксплуатируемый парк вагонов состоит из 240 единиц.
Обслуживают подвижной состав: на Московской линии — ТЧ-1 «Московское», на Автозаводской — ТЧ-2 «Могилёвское».
Перспективы развития
- Открытие станции «Малиновка» — следующей за станцией «Петровщина».
- Строительство третьей линии.