Просмотр кода страницы Минский метрополитен

{{Транспортная система
| Название = Минский метрополитен
| Логотип =  Минск Логотип метрополитена.png
| Схема = Минск Схема метрополитена.jpg
| Ширина логотипа = 120
| Тип = [[Метрополитен|метрополитен]]
| Населённые пункты = Минск
| Начальник = Ростислав Юреня
| Дата открытия = 30 июня 1984 года
| Длина линий = 40,809 км
| Линий = 3
| Станций = 33
| Депо = 2
| Пассажиров в сутки = 899 тыс. чел./сутки
| Пассажиров в год = 328,3 млн чел./год
| Доля в перевозках = 37 %
| Сайты = http://metropoliten.by
}}

'''Минский метрополитен''' — система линий [[метрополитен]]а в Минске.

Первый по дате открытия и единственный метрополитен в Белоруссии и девятый в странах бывшего СССР.

== Линии ==
{| class="standard"
 ! #
 ! Линия
 ! Конечные станции (I путь)
 ! Количество станций
 ! Эксплуатационная длина, км
 |-
 | style="color: {{Цвет|Минск|1|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|1|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''1'''
 | style="vertical-align: middle;" | [[Московская линия|Московская линия]]
 | style="vertical-align: middle;" | [[Малиновка (станция метро, Минск)|«Малиновка»]] → [[Уручье (станция метро, Минск)|«Уручье»]]
 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 15
 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 19,208
 |-
 | style="color: {{Цвет|Минск|2|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|2|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''2'''
 | style="vertical-align: middle;" | [[Автозаводская линия (Минск)|Автозаводская линия]]
 | style="vertical-align: middle;" | [[Могилёвская (станция метро, Минск)|«Могилёвская»]] → [[Каменная Горка (станция метро, Минск)|«Каменная Горка»]]
 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 14
 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 18,076
 |-
 | style="color: {{Цвет|Минск|3|Шрифт}}; background: {{Цвет|Минск|3|Фон}}; padding: 0.5em; vertical-align: middle;" | '''3'''
 | style="vertical-align: middle;" | [[Зеленолужская линия|Зеленолужская линия]]
 | style="vertical-align: middle;" | [[Юбилейная площадь (станция метро, Минск)|«Юбилейная площадь»]] → [[Ковальская Слобода (станция метро, Минск)|«Ковальская Слобода»]]
 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 4
 | style="text-align: center; vertical-align: middle;" | 3,525
 |}

== Статистика ==
{| class="standard"
 | [[Эксплуатационная длина линии|Эксплуатационная длина линий]]
 | 40,809 км
 |-
 | Количество [[Линия метрополитена|линий]]
 | 3
 |-
 | Количество [[Станция метрополитена|станций]]
 | 33
 |-
 | Количество [[Электродепо метрополитена|электродепо]]
 | 2
 |-
 | Количество [[Вагон метрополитена|вагонов]]
 | 381
 |-
 | Количество [[эскалатор]]ов
 | 31
 |-
 | Количество станций с эскалаторами
 | 12
 |-
 | Количество [[Подстанция метрополитена|подстанций]]
 | 36
 |-
 | Количество [[Вентиляционная шахта|вентиляционных шахт]]
 | 67
 |-
 | Количество [[Тоннельный вентилятор|вентиляторов главного проветривания]]
 | 127
 |-
 | Количество [[Водоотливная установка|водоотливных установок]]
 | 198
 |-
 | Количество [[Стрелочный перевод|стрелочных переводов]]
 | 153
 |-
 | Развёрнутая длина [[Тоннель|тоннелей]]
 | 77,46 км
 |-
 | Протяжённость силовых [[кабель]]ных сетей
 | 4140 км
 |-
 | Количество [[Работник метрополитена|сотрудников]]
 | 3936
 |}

== История ==
{{Внешние медиафайлы
|Изображение1 = [http://trackmap.ru/img/tm_minsk.png Схема путевого развития]
}}

Необходимость строительства метрополитена в столице Беларуси Минске была обоснована в 1969—1972 при разработке комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 года. К концу 60-х годов вследствие интенсивного развития промышленности, сети научных, учебных, культурных и общественных организаций, население Минска превысило миллион человек, а ряд основных магистралей исчерпал свою пропускную способность.
Появились серьезные трудности в доставке людей к месту работы, объектам культурно-бытового назначения и просвещения из основных жилых массивов, построенных вдали от центра.

Разрабатывая комплексную схему развития всех видов городского транспорта, институт «Минскпроект» провел технико-экономическое сравнение трех вариантов новых видов общественного транспорта: автобус «экспресс», скоростной трамвай и метрополитен. При сравнении результатов преимущество метрополитена оказалось бесспорным.

Институт «Метрогипротранс» в 1974 году разработал уточненные технико-экономические обоснования строительства первой очереди метрополитена обшей протяженностью 22 км состоящей из двух линий, с девятнадцатью станциями. Первая линия длиной 8,6 км с девятью станциями в основном предусматривалась под главной транспортной магистралью города — Ленинским проспектом (ныне Проспектом Независимости). Вторая — протяженностью 13,4 км с девятью станциями. Она соединяла жилую зону Пушкинского проспекта западной части города с промышленной зоной его юго-восточной части. Пересечение линий намечалось в районе Центральной площади (ныне Октябрьская площадь) с сооружением пересадочного узла.

Постановление о строительстве метрополитена в столице БССР Минске было принято Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года и уже [[3 мая]] [[1977 год]]а было начато его строительство, а 4 ноября 1977 года со строительной площадки будущей станции метро [[Парк Челюскинцев (станция метро, Минск)|«Парк Челюскинцев»]] начаты работы по проходке тоннелей.

Возведение первой линии метрополитена от станции [[Институт культуры (станция метро, Минск)|«Институт культуры»]] до станции [[Московская (станция метро, Минск)|«Московская»]] было начато в конце 1977 года. Из-за сложившаяся городской планировки с радиально-концентрическим расположением улиц и геологических особенностей грунтов прокладку линий можно было осуществить только мелким заложением. В период строительства пускового участка главная транспортная артерия города — Ленинский проспект — в течение трех лет была полностью закрыта для движения всех видов транспорта.

Участок первой линии метрополитена с электродепо в Минске введен в эксплуатацию 29 июня 1984 года, к знаменательной для страны дате — 40-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков.

С 1985 года было начато строительство первой очереди второй линии метро от станции [[Тракторный завод (станция метро, Минск)|«Тракторный завод»]] до станции [[Фрунзенская (станция метро, Минск)|«Фрунзенская»]] (При этом станция [[Первомайская (станция метро, Минск)|«Первомайская»]] из-за проблем с гидрогеологией открыт не была). Открытие второй линии состоялось 30 декабря 1990 года.

С её вводом линии темпы строительства минской подземки резко сократились из-за распада СССР и, как следствие, отсутствия финансирования.

28 мая 1991 года на действующем перегоне открыта станция [[Первомайская (станция метро, Минск)|«Первомайская»]].

Тем не менее, осилив кризис в стране, ко Дню Независимости Республики Беларусь 3 июля 1995 были открыты 2 новые станции [[Молодёжная (станция метро, Минск)|«Молодёжная»]] и [[Пушкинская (станция метро, Минск)|«Пушкинская»]], соединившие большую жилую часть запада Минска с его юго-восточной промышленной зоной.

30 мая 1999 года произошла самая страшная трагедия, связанная с Минским метрополитеном. Вечером, после концерта на открытом воздухе возле Дворца Республики, внезапно начался дождь с градом. Чтобы спастись от непогоды, люди ринулись в подземный переход станции [[Немига (станция метро, Минск)|«Немига»]]. Из-за большого скопления людей произошла давка, в результате которой погибло 53 человека, около 300 получили тяжелые травмы. На выходе из перехода, где произошло это трагическое происшествие, была поставлена мемориальная плита с именами всех погибших.

Отличительной особенностью строительства Минского метрополитена явилось небольшая глубина заложения станций. Из-за высокого уровня подъема грунтовых вод их пришлось размещать буквально сразу под земной поверхностью, всего на глубине 10-17 метров.

На сегодняшний день Минское метро занимает 2-е место среди 14 метрополитенов стран СНГ по величине пассажиропотока.

== График работы ==
Станции Минского метрополитена открыты для пассажиров с 05:30 утра до 01:00 ночи.

== Оплата проезда ==
{|
 | [[Файл:Минск Жетон М.jpg|200px|thumb|Жетон]]
 |}

Оплата проезда пассажира и провоза багажа производится жетонами, пластиковыми магнитными картами на срок полмесяца (начиная с 1 или 16 числа месяца) или одну декаду (начиная с 1, или 11, или 21 числа месяца с ограничением не более 42 поездок), а также радиокартами на срок один месяц и ограничением не более 120 поездок. Магнитные карточки можно приобрести по залоговой стоимости 1000 белорусских рублей, а радиокарты — 10000 белорусских рублей.
Также имеется возможность приобрести совмещённые билеты на метрополитен и один, два или три вида наземного общественного транспорта.

== Перспективы развития ==
[[Файл:Минск Перспективная схема метрополитена.jpg|250px|thumb|Перспективная схема метрополитена]]

* Строительство участка [[Ковальская Слобода (станция метро, Минск)|«Ковальская Слобода»]] — [[Слуцкий Гостинец (станция метро, Минск)|«Слуцкий Гостинец»]] [[Зеленолужская линия|Зеленолужской линии]] (2025 год).

== Ссылки ==
* [http://metropoliten.by Официальный сайт Минского метрополитена]

[[Категория:Минский метрополитен]]