Маглев



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маглев (Поезд на магнитной подушке)поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля.

Маглев — самый быстрый на сегодняшний день вид общественного наземного транспорта в мире. Развивать колоссальные по меркам рельсовой техники скорости (рекорд был установлен японским поездом Синкансэн L0 в апреле 2015 года — он разогнался до 603 км/ч) позволяет отсутствие трения между транспортным средством и треком благодаря электромагнитному полю, которое одновременно приподнимает его над землей и двигает вперед.

Фундаментальные идеи, лежащие в основе магнитной левитации, восходят к началу XX века. Принцип работы поезда на магнитной подушке описывали в своих трудах американские изобретатели Эмиль Бачелет и Роберт Годдар (также известный по созданию первого жидкостного ракетного двигателя) и профессор Томского технологического института Борис Вайнберг. В 1934 году немецкий инженер Герман Кемпер получил патент на первую концепцию магнитного левитирующего поезда. Однако воплотить его проект в жизнь удалось лишь в 1971 году. Немецкая компания Krauss-Maffei на основе чертежей Кемпера создала первый рабочий прототип маглева Transrapid-02 (Transrapid-01 был чисто лабораторной машиной), который смог разогнаться до 164 км/ч.

Через восемь лет Transrapid-05 стал первым поездом на магнитной подушке, получившим лицензию на пассажирские перевозки. Эта модель экспонировалась на выставке IVA 79 в Гамбурге, а по ее окончанию в течение нескольких месяцев перевезла 55 тыс. пассажиров по линии протяженностью 903 м. В том же году в Японии на полигоне Миядзаки экспериментальный поезд ML500 достиг скорости 517 км/ч, установив мировой рекорд. Тогда же свои первые метры по испытательному треку в Раменском проехал советский маглев модели ТП-01, привлекший интерес инженеров из многих стран. Дальнейшим планам СССР запустить маглев-трассы в Алматы и Ереване помешал распад страны.

В 1984 году в Великобритании была введена в эксплуатацию первая в мире коммерческая линия маглева AirRail Link. В течение последующих 11 лет она доставляла пассажиров со скоростью 42 км/ч из международного аэропорта Бирмингема до ближайшей железнодорожной станции, расположенной в 600 м от него. Постепенно оборудование изнашивалось, а замена деталей обходилась дорого, и от убыточной трассы решили отказаться.

Спустя 5 лет в 1989 году в Берлине открылась вторая коммерческая линия поезда на магнитной подвеске M-Bahn протяженностью 1,6 км с тремя станциями. Ее главной задачей было соединить разорванную Берлинской стеной систему подземного метро. Однако уже в 1992 году линию демонтировали, как и саму стену. После этого ни в одной европейской стране не было введено в эксплуатацию ни одной подобной трассы. В то же время технологии, развитые Германией, оказались критически важными для успеха китайских поездов на магнитной подвеске.

В 1999 году правительство Китая приступило к изучению строительства высокоскоростной железной дороги Пекин — Шанхай. Во время проведения ТЭО группа экспертов разошлась во мнениях относительно того, какую технологию следует использовать. В итоге эксперты пришли к консенсусу и решили сначала построить демонстрационную линию маглева для коммерческой эксплуатации, чтобы определить зрелость, доступность и экономику этой системы. В июне 2000 года было принято решение о строительстве линии в Шанхае.

Строительство линии маглева с двумя станциями в Шанхае велось в 2001-2003 годах. Она связала международный аэропорт Пудун со станцией метро Луньян-Лу. Расстояние почти в 30 км поезд преодолевает за 7-8 минут. Средняя рабочая скорость маглева составляет около 250 км/ч, максимальная скорость — 431 км/ч (ее поезд держит в течение одной-двух минут). По сообщениям официальных китайских СМИ, линия обошлась в $38 млн за километр. Такие высокие расходы были обусловлены тем, что значительная часть трассы была проложена над заболоченной местностью, и строителям пришлось устанавливать опоры эстакады на специальные бетонные подушки, упирающиеся в скальное основание. Регулярные пассажирские перевозки начались в 2004 году.

Китайская компания CRRC совместно с Юго-Западным университетом Цзяотун и национальным перевозчиком China Railway разрабатывает маглев-поезд и по технологии EDS. Головной вагон такого маглева был презентован в начале 2021 года. По данным агентства «Синьхуа», инвестиции в его создание составили $9 млн. Заявляется, что маглев-поезд с использованием сверхпроводимости сможет разгоняться до 620 км/ч, а в перспективе — до 800 км/ч. Он испытывается на линии протяженностью 165 м в Чэнду. В прототипе используется углеродное волокно, что примерно вдвое уменьшает его вес по сравнению с вагонами высокоскоростных поездов.[1]