Лужнецкий метромост — совмещённый двухуровневый мост через Москву-реку в Москве.
На нижнем уровне находится станция «Воробьёвы горы» Сокольнической линии Московского метрополитена.
На верхнем уровне находится автомобильная дорога с 3 полосами движения в каждую сторону.
Конструкция
Первый проект стального метромоста, подготовленный Г. Д. Поповым, был отвергнут в пользу железобетонных технологий. Авторы реализованного проекта — инженеры В. Г. Андреев, Н. Н. Рудомазин; архитекторы К. Н. Яковлев, А. И. Сусоров, Н. И. Демчинский и другие. Мост был построен в рекордно короткие сроки — 19 месяцев.
Лужнецкий метромост стал первым в Москве двухуровневым мостом, на нижнем уровне которого расположилась станция метрополитена «Ленинские горы» — самая длинная в Московском метрополитене (272 м). Три пролёта (45 + 108 + 45 м) несут станционный зал и верхний автодорожный уровень шириной 25,8 м из сборного железобетона. Ось моста пересекает русло Москвы-реки под углом 52°30’. Высота подмостового габарита судоходного пролёта моста (в соответствии с навигационным знаком) — 10,5 м.
См. также: Книга «Двухъярусный мост метро через реку Москву в Лужниках».
Эксплуатация
Проверки, проведённые в первый сезон эксплуатации моста, выявили:
- предаварийное состояние предварительно напряжённых балок автодорожного уровня (аналогичные балки были использованы в постройке Белорусского и Ваганьковского путепроводов);
- нарушение гидроизоляции тросов затяжки, обеспечивающих целостность главного арочного пролёта;
- высокие блуждающие токи, ускорявшие процессы коррозии.
8 июля 1959 года станционный зал был залит дождевой водой, движение поездов временно прекращено. В июне 1960 года в вестибюле станции обрушился алюминиевый карниз. Обследование 1963 года подтвердило общее предаварийное состояние моста. Причины — сочетание проектных ошибок, дефектов гидроизоляции и использование соли при бетонных работах. По оценкам 1983 года, к этому времени мост потерял 60 % своей несущей способности.
20 октября 1983 года станция была закрыта для входа и выхода пассажиров. В 1986—1987 годах для безостановочного движения поездов метрополитена были построены боковые однопутные балочные пролёты, расположенные в 29 м от оси главного моста. Это дало возможность вести работы по ремонту дефектных мест с разборкой полностью негодных бетонных конструкций, которые были начаты только в 1998 году.
Реконструкция
Вначале были усилены внутренние плоскости несущих арок с заменой железобетонных балок затяжки на стальные. Затем, в начале 1999 года, наружные арки были полностью разобраны. В том же году был полностью разобран верхний, автомобильный уровень, включая несущие колонны. Новый автомобильный уровень был открыт в 2000 году.
В июле — августе 2002 года движение поездов метро вернулось на основные пути главного моста — стальные балки, по которым поезда двигались с 1987 года, были передвинуты с временных опор на консоли главного пролёта. 14 декабря 2002 года была открыта для пассажиров станция уже под новым названием «Воробьёвы горы», однако эскалатор, связывавший её с улицей Косыгина и разгромленный в 1980-е годы, так и не был восстановлен.
Фотогалерея
Ссылки
- Дата открытия
-
12 января 1959 года
14 декабря 2002 года — реконструкция - Пересекает
- Москва-река
- Конструкция
-
железобетонный арочный двухуровневый
верхний уровень — для автотранспорта
нижний уровень — для метрополитена - Длина
-
2 030 м — верхний уровень
1 179 м — нижний уровень - Ширина
-
25,8 м
3 + 3 полосы — верхний уровень
2 пути и платформа — нижний уровень
Сокольническая линия
Последние посетители
- Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Рекомендуемые комментарии
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.