Локомотивная тележка



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску

Локомотивная тележка — основной элемент экипажной части локомотива, представляющий собой поворотное устройство и служащий для передачи веса кузова локомотива на путь и тягового усилия от двигателей на раму локомотива.

Локомотивные тележки строят несочленёнными и сочленёнными. В первом случае автосцепка расположена на раме кузова, во втором — на раме тележки, как это было у ВЛ8. Основные узлы локомотивных тележек: рама, колёсные пары с буксами и рессорное подвешивание. На локомотивные тележки устанавливают тяговые электродвигатели с тяговыми передачами (при гидравлической передаче — элементы гидропривода) и тормозное оборудование (тормозные цилиндры, тормозные рычажные передачи, колодки и др.), гасители колебаний, опоры кузова.

От локомотивных тележек во многом зависят динамические показатели локомотива, т. к. при движении по рельсовой колее колёса локомотивных тележек проходят по различным неровностям пути. Масса локомотивных тележек, связанная с катящимся колесом через пружины или листовые рессоры, в силу инертности не повторяет траекторию колеса в системе тележка — кузов, в результате чего возникают гармонические колебания с собственной частотой. Поэтому массы тележки и кузова в горизонтальной плоскости разделяют, т. е. между ними исключают жёсткую поперечную связь. Для этого на локомотивах применяют возвращающие устройства, восстанавливающие в соосное с кузовом положение тележек после их возможных отклонений, а также демпфирующие элементы для гашения горизонтальных колебаний локомотива. Локомотивные тележки строят 3-осными и 2-осными, получившими наибольшее распространение, т. к. они лучше проходят криволинейные участки рельсового пути. [1]

Кроме конструктивных элементов, перечисленных выше, на тележку дополнительно навешиваются: рукава песочницы, гребнесмазыватели, привод скоростемера (на тележки, расположенные под кабиной машиниста) и др.

По отношению к рессорам масса тележки распределяется на обрессоренную и необрессоренную. Наиболее жесткое воздействие элементов пути и локомотива приходится на необрессоренную массу.