Красноярский метрополитен: различия между версиями



Материал из Энциклопедия нашего транспорта
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 54: Строка 54:
Помимо проходки тоннелей, продолжалось:
Помимо проходки тоннелей, продолжалось:
* строительство станции «Высотная» (открытым способом) — сооружение котлована, объектов [[Пассажирская платформа|платформенного]] участка, [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюлей]], других элементов станции;
* строительство станции «Высотная» (открытым способом) — сооружение котлована, объектов [[Пассажирская платформа|платформенного]] участка, [[Вестибюль станции метрополитена|вестибюлей]], других элементов станции;
* строительные работы на станции «Вокзальная» (глубокого заложения);
* строительные работы на станции «Вокзальная» ([[Станция глубокого заложения|глубокого заложения]]);
* обслуживающие работы на горных выработках станции «Площадь Революции» — освещение, проветривание, водоотлив, а также надзор и контроль;
* обслуживающие работы на горных выработках станции «Площадь Революции» — освещение, проветривание, водоотлив, а также надзор и контроль;
* работы по проектированию [[Электродепо метрополитена|электродепо]] и станций, входящих в пусковой комплекс.
* работы по проектированию [[Электродепо метрополитена|электродепо]] и станций, входящих в пусковой комплекс.
Строка 67: Строка 67:


== Техническая информация ==
== Техническая информация ==
В расположенном по обеим сторонам Енисея и вытянутом вдоль его берегов почти на 40 км Красноярске очень тяжёлые для строительства метрополитена грунты — сильно трещиноватые, значительно обводнённые и проседающие. Они требуют как тщательного крепления забоев, так и специальных методов проходки, а, следовательно, дорогостоящего оборудования. Большинство запроектированных [[Станция метрополитена|станций]] Красноярского метро — глубокого заложения. Средняя глубина заложения Красноярского метрополитена — 60 м; рабочие стволы достигают отметки более 83 м. Работы ведутся в сложных геологических условиях с применением технологии химического закрепления грунтов.
В расположенном по обеим сторонам Енисея и вытянутом вдоль его берегов почти на 40 км Красноярске очень тяжёлые для строительства метрополитена грунты — сильно трещиноватые, значительно обводнённые и проседающие. Они требуют как тщательного крепления забоев, так и специальных методов проходки, а, следовательно, дорогостоящего оборудования. Большинство запроектированных [[Станция метрополитена|станций]] Красноярского метро — [[Станция глубокого заложения|глубокого заложения]]. Средняя глубина Красноярского метрополитена — 60 м; рабочие стволы достигают отметки более 83 м. Работы ведутся в сложных геологических условиях с применением технологии химического закрепления грунтов.


Для проходки тоннелей применяются [[тоннелепроходческий комплекс]] Lovat канадского производства, именуемый «Ольга» и отечественный щитовой комплекс КПЩ-12 (левый [[перегон]]ный [[тоннель]]). Среди вспомогательного оборудования имеются германский дизелевоз Shoma, вагоны ВСК-6,2 и растворовозы на базе бетононасосов Skru-Krit (Япония). [[Обделка тоннеля|Обделка тоннелей]] производится высокоточными железобетонными [[блок]]ами. Строительство ведёт ООО «Красноярскметрострой» с привлечением головной организации ОАО «Бамтоннельстрой», также расположенной в Красноярске.
Для проходки тоннелей применяются [[тоннелепроходческий комплекс]] Lovat канадского производства, именуемый «Ольга» и отечественный щитовой комплекс КПЩ-12 (левый [[перегон]]ный [[тоннель]]). Среди вспомогательного оборудования имеются германский дизелевоз Shoma, вагоны ВСК-6,2 и растворовозы на базе бетононасосов Skru-Krit (Япония). [[Обделка тоннеля|Обделка тоннелей]] производится высокоточными железобетонными [[блок]]ами. Строительство ведёт ООО «Красноярскметрострой» с привлечением головной организации ОАО «Бамтоннельстрой», также расположенной в Красноярске.

Версия 16:41, 15 марта 2012

Красноярский метрополитен


Красноярск Логотип метрополитена Проект.png
Тип
метрополитен
Населённые пункты
Красноярск
Дата открытия
законсервировано
Количество линий
1
Количество станций
3
Количество депо
1

Красноярский метрополитен — недостроенная и заброшенная (по официальной версии — законсервированная[1]) система линий метрополитена в Красноярске.

Линии

Планировалось построить три линии. Первая линия должна была пройти по левому берегу Енисея, в том числе через железнодорожный вокзал. Вторая линия — с севера на юг со строительством тоннеля под Енисеем. Третья линия — с северо-запада города также на другой берег реки, разделяющей город.

История

Подготовительные и горно-капитальные работы начались в 1994 году. Непосредственное строительство — был вынут первый ковш земли — началось 17 октября 1995 года.

На стволе № 5 (станция «Площадь Революции») работы начались 30 января 1996 года. К 2003 году ствол был пройден до проектной глубины — 71,2 метра, на поверхности был сооружён весь комплекс временных зданий и сооружений, необходимых для проходки околоствольных выработок и перегонных тоннелей. На участке ствола выполнены горно-проходческие работы по сооружению насосной камеры и обходной штольни.

Работы на станции «Вокзальная» (ствол № 3) начались 19 августа 1996 года. Однако из-за недостаточного финансирования к августу 2003 года был выполнен не весь запланированный объём работ: шахтный ствол был пройден до проектной отметки 69,4 м, велось сооружение дозаторной камеры и подземного бункера накопителя. Горнопроходческий комбайн к тому времени уже находился под землёй.

В 1998 году финансирование пошло на убыль, из городского бюджета средства не выделялись, а в 1999 году ситуация стала настолько критической, что генеральный директор «Красноярскметростроя» (подразделение ОАО «Бамтоннельстрой») пригрозил отключить откачивающие воду насосы.

После проведения подготовительных работ и сооружения подходных выработок, 26 декабря 2001 года отечественным проходческим щитом КПЩ-12 от шахтного ствола № 2 (на улица Ладо Кецховели) на глубине 60 м началась проходка непосредственно левого перегонного тоннеля в сторону будущей станции «Улица Копылова».

В июле 2003 года в Красноярске был введён в эксплуатацию завод, оснащённый автоматической карусельной линией по производству высокоточных железобетонных блоков для обделки тоннелей. Оборудование было поставлено французской фирмой СВЕ. Завод выпускает до 11 блоков за смену.

Железобетонные блоки стали поставляться на строительство метрополитенов Красноярска, Новосибирска, Челябинска.

К этому времени проходческий комплекс КПЩ-12 прошёл 242 метра левого перегонного тоннеля. После установки приставки механизированной разработки забоя скорость проходки тоннеля значительно возросла.

5 сентября 2003 года на строительной площадке станции «Высотная» был запущен в эксплуатацию (после консервации работ на площадке в 19972001 годах) доставленный из Сингапура в 2002 году тоннелепроходческий комплекс Lovat. Под него была сооружена монтажная камера длиной 120 м, шириной 24 м и глубиной 12 м.

В 2005 году федеральный бюджет выделил 144 млн рублей, на которые было пройдено 250 метров тоннеля «Высотная» — «Улица Копылова».

В 2006 году было выделено 230,2 млн рублей.

В 2007 году было освоено 630 млн рублей, 588 млн из которых поступили из федерального бюджета, остальные — из бюджета края. На эти деньги в 2007 году выполнено 930 погонных метров тоннелей на перегонах между станциями «Высотная», «Улица Копылова» и «Вокзальная». Также институтом «Красноярскметропроект» выполнен ряд проектных работ на сумму 23 млн рублей. К сентябрю 2007 года было пройдено более 2100 метров непосредственно перегонных тоннелей, не считая подходных выработок и шахтных стволов.

К маю 2008 года на Красноярском метрополитене пройдено уже более 3,5 км горных выработок, из них готовых тоннелей — около 3 км. Всего освоено порядка 4,8 млрд рублей.

Помимо проходки тоннелей, продолжалось:

  • строительство станции «Высотная» (открытым способом) — сооружение котлована, объектов платформенного участка, вестибюлей, других элементов станции;
  • строительные работы на станции «Вокзальная» (глубокого заложения);
  • обслуживающие работы на горных выработках станции «Площадь Революции» — освещение, проветривание, водоотлив, а также надзор и контроль;
  • работы по проектированию электродепо и станций, входящих в пусковой комплекс.

В 2008 году из федерального бюджета на строительство Красноярского метрополитена был выделен 801 млн рублей.

В тот же год было принято решение горные выработки станции «Площадь Революции» законсервировать до введения в эксплуатацию первого участка из 3 станций; технический корпус демонтировать, строительную площадку временно ликвидировать; из-за отсутствия достаточного количества рабочих на других участках рабочих данного ствола № 5 перевести на основной фронт работ по проходке тоннелей и строительству станций пускового участка.

В 2009 году было принято решение о прекращении строительства станции «Площадь Революции» и засыпке шахты песком.

В 2011 году принято решение о прекращении строительства и консервации станции «Вокзальная».

Техническая информация

В расположенном по обеим сторонам Енисея и вытянутом вдоль его берегов почти на 40 км Красноярске очень тяжёлые для строительства метрополитена грунты — сильно трещиноватые, значительно обводнённые и проседающие. Они требуют как тщательного крепления забоев, так и специальных методов проходки, а, следовательно, дорогостоящего оборудования. Большинство запроектированных станций Красноярского метро — глубокого заложения. Средняя глубина Красноярского метрополитена — 60 м; рабочие стволы достигают отметки более 83 м. Работы ведутся в сложных геологических условиях с применением технологии химического закрепления грунтов.

Для проходки тоннелей применяются тоннелепроходческий комплекс Lovat канадского производства, именуемый «Ольга» и отечественный щитовой комплекс КПЩ-12 (левый перегонный тоннель). Среди вспомогательного оборудования имеются германский дизелевоз Shoma, вагоны ВСК-6,2 и растворовозы на базе бетононасосов Skru-Krit (Япония). Обделка тоннелей производится высокоточными железобетонными блоками. Строительство ведёт ООО «Красноярскметрострой» с привлечением головной организации ОАО «Бамтоннельстрой», также расположенной в Красноярске.

Метрополитен в Twitter

В ноябре 2011 года про заброшенное метро в Twitter массово пишут так, словно оно построено и работает[2]. Эти твиты можно было почитать по хэштегу #красноярскметро.

Примечания

Ссылки